公开(公告)号：KR1019980045510A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960063695

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 정지전 3속에서 1속 다운 쉬프트 변속 제어방법에 관한 것으로서, 변속동기가 발생되면 클러치 토크 용량이 작은 해방측으로 듀티 제어를 수행하여 회전수 동기를 이루는 시점에서 설정된 필 타임을 수행하고, 설정된 듀티 패턴에 의해 듀티 제어를 수행하여 정지전 다운 쉬프트 변속 제어를 수행하여 회전수 동기점에서 해방측과 결합측을 교체하여 변속제어를 완료하기 때문에 변속 완료 시점에서 터빈의 rpm 변동을 없게 하여 출력축 토크를 감소시켜 줌으로써, 변속시 변속 쇼크를 저감하여 주고, 변속감을 향상시키며, 자동 변소기의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100142457B1

公开(公告)日：1998-08-01

申请号：KR1019950037088

申请日：1995-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/40

Abstract: 후진 주행중 변속레버를 전진 레인지로 변경시 차속에 의해 관성량 변화만큼 충격이 발생하고, 또 역구동 토오크가 파워 트레인으로 전달되어 야기시키는 진동을 최소화하고자, 적어도 하나의 이상의 마찰요소를 작동 또는 해제시켜 입력축으로부터 전달되는 회전 동력을 변속하여 출력하는 자동변속 차량에 있어서, 후진 주행중 전진 레인지로 모드 변경이 이루어지면, 차륜으로부터 전달되는 역구동 토오크를 구속하여 차량의 속도를 0㎞/h에 근접하도록 한 상태에서 전진 입력 마찰요소를 작동시키는 자동 변속 차량의 후진 주행 상태에서 전진(D) 레인지로 모드 변경시 변속 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019960018565A

公开(公告)日：1996-06-17

申请号：KR1019940030917

申请日：1994-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: G01M17/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 마찰요소에 적용되는 첵볼의 성능을 시험할 수 있도록 하여 측정시간과 작업인원을 절감할 수 있고, 정상의 첵볼을 적용함으로써, 디스크의 소손을 방지할 목적으로; 엔진의 출력을 대신하는 모터와; 이의 모터축에 배치되어 토오크를 측정하는 토오크 메터와; 상기 모터축의 선단에 배치되어 모터의 동력을 단속하는 클러치 팩과; 상기 클러치 팩의 허브축상에 브레이크를 개재시켜 연결된 플라이 휠과; 상기 클러치 팩에 온/오프 스위치를 개재시켜 연통되어 유압을 압송하는 유압펌프와; 상기 토오크 메터와 브레이크 그리고 유압펌프와 연결되어 이들을 제어하며, 이들로부터 입력되는 신호를 디스플레이하는 디스플레이어와 연결되는 컨트롤러를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 첵볼 성능 시험장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019950017382A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930029327

申请日：1993-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K20/00

公开(公告)号：KR1019950017360A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930027576

申请日：1993-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K17/10

Abstract: "D"레인지 4속에서 2속으로 킥 다운 시프트 제어를 행할때, 리어 클러치 작동압이 신속히 공급될 수 있도록 하여 변속 응답성을 향상시키기 위한 수단으로, 3속라인과 리어 클러치 해방밸브를 제어라인으로 연결하여 "D"레인지 3속에서 2-3/4-3 시프트 밸브 제어압이 리어 클러치 작동압으로 공급될 수 있도록 하는 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어 시스템.

公开(公告)号：KR101509692B1

公开(公告)日：2015-04-07

申请号：KR1020130032177

申请日：2013-03-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 전병욱 ,  이희용

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/66

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/60 ,  F16H2059/003 ,  F16H2061/0234

Abstract: 차량용변속제어장치및 방법이개시된다. 본발명의하나의양상에따른차량용변속제어장치는변속제어를위한데이터를검출하는데이터검출부; 상기데이터를기초로도로의조건을판단하는도로조건판단부; 상기데이터를기초로운전자의단기운전성향을판단하는단기성향판단부; 상기운전자의단기운전성향을기초로운전자의장기운전성향을판단하는장기성향판단부; 그리고상기도로의조건, 상기운전자의단기운전성향및 상기운전자의장기운전성향을기초로최적주행모드를결정하는최적주행모드결정부;를포함하며, 상기최적주행모드결정부에서결정된최적주행모드에따라변속을제어할수 있다.

公开(公告)号：KR101013950B1

公开(公告)日：2011-02-14

申请号：KR1020040095399

申请日：2004-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

Abstract: 자동 변속기에서 파워 온 업 시프트의 변속시 변속 천이 구간에서 해방측 클러치의 듀티 제어와 결합측 클러치의 듀티 제어를 통해 변속 천이 구간에서의 연동 시간을 단축시켜 변속 응답성과 변속감을 제공하도록 하는 것으로,
임의의 변속단을 동기시켜 주행하는 과정에서 차속 및 스로틀 개도의 정보가 파워 온 업 시프트의 변속 요구인지 판단하는 과정과; 파워 온 업 시프트의 변속 요구이면 설정된 변속 패턴 맵 테이블로부터 목표 변속단을 결정한 다음 제1듀티로 해방측 클러치를 제어하여 유압을 배출시키고, 제1듀티로 결합측 클러치를 제어하여 초기 유압을 공급하는 과정과; 제1듀티의 제어에 따라 설정된 A 존에 대한 제어가 완료되었는지를 판단하는 과정과; A 존에 대한 제어가 완료되었으면 해방측 클러치에 대하여 설정된 역경사 기울기(S1)로 해방 듀티를 제어하고, 결합측 클러치에 대하여 설정된 지연시간(△T) 경과후 토크 기반의 맵 값으로 결정되는 제2듀티(Da)로 결합 듀티를 제어하는 과정과; 해방측 클러치에 대한 역경사 기울기(S1)의 해방 듀티 제어와 결합측 클러치에 대한 제2듀티(Da)의 결합 듀티 제어의 실행에 따라 sa 존을 완료하였는지를 판단하는 과정과; sa 존에 대한 듀티 제어가 완료되었으면, 해방측 클러치를 0%의 듀티로 제어에 유압을 신속하게 배출시키고, 결합측 클러치에 대하여 토크 기반의 맵 값으로 결정되는 제3듀티(Db)로 결합 듀티를 제어하는 과정과; 필 타임 이후 가속도의 변곡점까지의 시간을 계측하고, 변속이 시작(SB)되는지를 판단하는 과정 및; 변속 시작(SB)으로 판단되면 제3듀티(Db)에 보정 듀티(dDc)를 적용하여 목표 변속단에 대한 동기를 완료하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 해방측 클러치, 결합측 클러치, 변속 천이구간, 연동시간

公开(公告)号：KR1020060056150A

公开(公告)日：2006-05-24

申请号：KR1020040095439

申请日：2004-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

Abstract: 부 변속기가 장착된 자동변속기에서 파워 온 다중 스킵다운 제어시 엔진 토크를 적절히 제어하여 해방측 클러치의 역할을 대신하고, 결합측 클러치만으로 변속을 완료함으로써, 부 변속기와 주 변속기간의 변속 연속성을 확보하여 변속 응답성 향상 및 변속 충격을 해소하도록 하는 것이다.
본 발명은 주행 중 검출되는 운전정보가 다중 스킵다운 변속 요구인지를 판단하는 과정과, 다중 스킵다운 변속의 요구이면 변속 패턴 맵에서 목표 변속단을 결정한 다음 부 변속기의 해방측 클러치를 듀티 제어하여 공급되어 있는 유압을 신속하게 배출시키는 과정과, 설정된 패턴에 따라 목표 변속단에 대한 엔진 토크 저감 제어를 실행하는 과정과, 제1설정된 시간이 경과되면 주 변속기의 해방측 클러치를 듀티 제어하여 공급되어 유압을 역경사 기울기로 배출시키며, 이 상태에서 제2설정된 시간이 경과되었는지 판단하는 과정과, 제2설정된 시간이 경과되었으면 주 변속기의 결합측 클러치를 듀티 제어하며, 이에 따라 주변속기의 변속시간에 도달되었는지를 판단하는 과정과, 주 변속기의 변속시간에 도달되었으면 주 변속기의 해방측 클러치를 듀� �� 제어하여 공급되어 있는 유압을 완전히 배출시키는 과정과, 주 변속기의 결합측 클러치 및 해방측 클러치의 제어 실행에 따라 목표 변속단의 동기가 검출되는지를 판단하는 과정과, 목표 변속단의 동기가 검출되면 엔진 토크 저감 제어를 완료하여 엔진 토크를 복귀시키고, 주 변속기의 결합측 클러치 및 해방측 클러치의 듀티 제어를 완료하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 부 변속기, 주 변속기, 엔진 토크 제어, 듀티 제어

公开(公告)号：KR100507179B1

公开(公告)日：2005-08-11

申请号：KR1020020076570

申请日：2002-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/02

Abstract: 본 발명은 자동 변속기에서 VFS의 피드 백 전류를 안정된 상태시 유압으로 환산 및 연산 한 후에, 이 신호를 변속 제어에 사용하여 생산 편차를 보상함으로서, 학습 제어 전에 발생되는 변속 쇼크 등의 변속 불량을 방지할 목적으로;
주행중인 자동 변속기를 구비한 차량에서, 변속 제어 관리 필요 조건 만족여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 변속 제어 관리 필요 조건을 만족하면 유압을 환산 및 유압 편차를 연산하는 단계와; 상기 단계에서 연산된 유압 편차를 제어 보상 파라매타로 환산하는 단계와; 상기 단계에서 환산된 제어 보상 파라매타를 변속 초기 파라매타에 보상하여 해당 변속단의 유압을 보정하기 위한 제어신호를 출력하는 단계로 이루어져 있어서, 변속감 및 승차감을 향상시킬 수 있고, 유압센서를 사용하지 않음에 따라, 원가를 절감시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1020040097766A

公开(公告)日：2004-11-18

申请号：KR1020030030200

申请日：2003-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/00 ,  F16H59/24 ,  F16H2059/405 ,  F16H2061/0075 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A downshift control method before a stop of an automatic transmission is provided to control shift under predetermined input torque without influence even in brake deceleration and engine idle RPM(Revolutions Per Minute) control states after making a shift point always become a power-on state. CONSTITUTION: A downshift control method before a stop of an automatic transmission comprises steps of determining whether a speed range is in an n+1 speed state(S100); determining whether Ne-Nt is greater than Ns-(dNo/dt*To)/Gear Ratio wherein Ne is engine RPM, NT is turbine RPM, Ns is Margin Slip RPM, dNo/dt is an output RPM variation, To is a release-side clutch release time, and Gear Ratio is a gear ratio(S110); determining whether No_upper is greater than No and No is greater than No_lower wherein No_upper is the upper vehicle speed limit and No_lower is the lower vehicle speed limit(S120); determining whether Th is less than Th1 wherein Th is a rear throttle valve value and Th1 is a set throttle valve value(S130); determining whether No is less than No_lower if Th is less than Th1(S140); executing shift control by shift point change control if No is greater than No_lower(S150); executing shift point control in No_lower if No is less than No_lower(S160); executing learning control of the release-side clutch release time in controlling shift by shift point change control(S170); and executing joining-side clutch duty learning control(S180).

Abstract translation: 目的：提供自动变速器停止之前的降挡控制方法，即使在变速点总是成为通电后，即使在制动减速和发动机怠速转速（每分钟转数）控制状态下，也能够在不影响预定输入转矩的情况下控制换档 州。 构成：在自动变速器停止之前的降挡控制方法包括以下步骤：确定速度范围是否在n + 1速度状态（S100）; 确定Ne-Nt是否大于Ns-（dNo / dt * To）/齿轮比，其中Ne是发动机RPM，NT是涡轮RPM，Ns是余量滑动RPM，dNo / dt是输出RPM变化，To是释放 离合器释放时间，齿轮比为齿轮比（S110）; 确定No_upper是否大于No，No大于No_lower，其中No_upper是上限车速，No_lower是下车速限制（S120）; 确定Th是否小于Th1，其中Th是后节流阀值，Th1是设定的节气门阀值（S130）; 如果Th小于Th1，则确定No是否小于No_lower（S140）; 如果No大于No_lower，则通过换档点变更控制执行换档控制（S150）; 如果No小于No_lower（S160），则执行No_lower中的移位点控制; 执行通过换档点变更控制的变速控制中的释放侧离合器释放时间的学习控制（S170）; 并执行接合侧离合器负荷学习控制（S180）。