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公开(公告)号：KR1020120011620A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：KR1020100073575
申请日：2010-07-29
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W40/09 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A shift control system of a hybrid vehicle and a controlling method thereof are provided to increase an acceleration performance by obtaining acceleration feeling through engine acceleration. CONSTITUTION: An input variable APS(Accessible Pedestrian Signal) is inputted in a fuzzy function operation unit(110). The fuzzy function operation unit computes the operation severity of an operator through a plurality of fuzzy rules. A sporty degree operation unit(120) is electrically connected to the fuzzy function operation unit. The sporty degree operation unit computes a sporty degree according to a severity value. A mode judgment unit(130) determines whether an engine drives or not.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的变速控制系统及其控制方法，以通过发动机加速度获得加速感觉来提高加速性能。 构成：在模糊函数运算单元（110）中输入输入变量APS（无障碍行人信号）。 模糊函数运算单元通过多个模糊规则计算运算符的运算严重性。 运动程度运算单元（120）电连接到模糊函数运算单元。 运动度操作单元根据严重性值计算运动程度。 模式判断单元（130）确定发动机是否被驱动。
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公开(公告)号：KR101509692B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130032177
申请日：2013-03-26
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/60 , F16H2059/003 , F16H2061/0234
Abstract: 차량용변속제어장치및 방법이개시된다. 본발명의하나의양상에따른차량용변속제어장치는변속제어를위한데이터를검출하는데이터검출부; 상기데이터를기초로도로의조건을판단하는도로조건판단부; 상기데이터를기초로운전자의단기운전성향을판단하는단기성향판단부; 상기운전자의단기운전성향을기초로운전자의장기운전성향을판단하는장기성향판단부; 그리고상기도로의조건, 상기운전자의단기운전성향및 상기운전자의장기운전성향을기초로최적주행모드를결정하는최적주행모드결정부;를포함하며, 상기최적주행모드결정부에서결정된최적주행모드에따라변속을제어할수 있다.
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公开(公告)号：KR101326849B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020120107282
申请日：2012-09-26
CPC classification number: F02D41/065 , B60W10/06 , F02D41/08 , F02D45/00 , F02N11/0814 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: Disclosed in the present invention is a restart control method for Idle Stop & Go (ISG) vehicles providing stability for vehicle's behavior through execution of controls for engine output torque and hydraulic pressure upon restarting an engine in automatic transmission vehicles mounted with an ISG system where an oil pump is applied. The present invention comprises; a process of determining whether conditions information of a vehicle satisfies release conditions for idle stop under the condition of an engine maintaining idle stop; and a process of executing engine restart by controlling engine cranking, fuel injection and ignition if the release conditions for idle stop are met; and a process of shortening the time for an engine speed to reach a peak value by controlling fuel injection and ignition timing depending on engine's ascending speed upon engine restart; and a process of reducing and controlling engine output torques by adjusting fuel amounts and ignition times until friction elements complete synchronization of a goal transmission range if the tip instroke of an accelerator pedal exceeds a set amount upon engine restart. [Reference numerals] (AA) Start;(BB,DD,FF) No;(CC,EE,GG) Yes;(HH) End;(S101) Idle stop (stop an engine);(S102) Detect driving information;(S103) Cancel the idle stop?;(S104) Restart the engine;(S105) Perform a first control (control engine speed);(S106) Acceleration pedal > ST % or engine torque > TQ ?;(S107) Perform a second control (control hydraulic pressure);(S108) Perform a third control (control engine output torque and hydraulic pressure);(S109) Complete to perform synchronization of a target gear?;(S110) Normal control
Abstract translation: 在本发明中公开了一种用于空闲停止＆amp; Go（ISG）车辆通过在使用安装有油泵的ISG系统的自动变速器车辆中重新启动发动机时，通过执行发动机输出扭矩和液压的控制来提供车辆行为的稳定性。 本发明包括： 在发动机保持怠速停止的条件下，判定车辆的状况信息是否满足怠速停止的释放条件的处理; 以及如果满足怠速停止的释放条件，则通过控制发动机起动，燃料喷射和点火来执行发动机重起的过程; 以及通过在发动机重起动时根据发动机的上升速度控制燃料喷射和点火正时来缩短发动机转速达到峰值时间的过程; 以及通过调节燃料量和点火时间来减少和控制发动机输出转矩的过程，直到当发动机重起动时，如果加速踏板的末端行程超过设定量，摩擦元件完成目标传动范围的同步。 （AA）开始;（BB，DD，FF）否;（CC，EE，GG）是;（HH）结束;（S101）怠速停止（停止发动机）;（S102）检测驾驶信息; （S103）取消怠速停止？（S104）重新开始发动机（S105）执行第一控制（控制发动机转速）;（S106）加速踏板> ST％或发动机转矩> TQ？ 控制（控制液压）;（S108）执行第三控制（控制发动机输出转矩和液压）;（S109）完成目标档的同步？（S110）正常控制
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公开(公告)号：KR101040349B1
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090093506
申请日：2009-09-30
Abstract: 본 발명은 엔진 클러치가 적용되는 하이브리드 차량이 모터모드(EV)의 주행중에서 배터리 출력 제한조건에 진입되면 엔진 클러치를 결합하여 엔진이 시동 온을 유지하도록 함으로써, 가속 및 킥다운 변속시에 안정된 가속감을 제공한다.
본 발명은 모터모드 주행에서 배터리의 출력이 제한조건에 진입하였는지 판단하는 과정, 배터리 출력이 제한조건에 진입하였으면 엔진 클러치를 결합하여 엔진을 시동 온 상태로 유지하고, 연료차단제어를 유지하는 과정, 킥다운 변속, 가속이 요구되면 하이브리드 모드로 전환되어 엔진과 모터의 합산된 출력토크를 변속기에 제공하여 가속감을 확보하는 과정을 포함한다.
하이브리드 차량, 모터모드, 배터리, 출력제한, 엔진 클러치-
公开(公告)号：KR1020120136607A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055634
申请日：2011-06-09
IPC: F16H61/688 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/688 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H2306/18 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , Y10T74/19219 , Y10T477/6414 , Y10T477/688
Abstract: PURPOSE: A method of controlling DCT(Double Clutch Transmission) of vehicle is provided to prevent shift shock and noise when shifting gears by maintaining the engaged state of the clutch with the current gear. CONSTITUTION: A method of controlling DCT comprises maintaining an engaged state of a clutch which has been in the engaged state in a preceding gear continuously(S10); releasing the current gear after a shift signal of subsequent gear occurs(S30); engaging the subsequent gear(S40); and releasing the preceding gear(S20), wherein the preceding gear and the subsequent gear are assigned to the same input shaft. [Reference numerals] (AA) Transmission command{preceding terminal(+1)→ current terminal(N)}; (BB) Current terminal(N) state; (CC) Transmission command{current terminal(N)→following terminal(N-1)}; (DD) Clutch coupling; (EE) Transmission kind; (S10) Clutch maintenance; (S20) Preceding terminal(N+1) gear release; (S30) Clutch release; (S40) Following terminal(N-1) gear coupling
Abstract translation: 目的：提供一种控制车辆的DCT（双离合器变速器）的方法，以通过保持离合器与当前档位的接合状态来换档时防止换挡冲击和噪音。 构成：控制DCT的方法包括：连续地保持处于接合状态的离合器的接合状态（S10）; 在后续档位的换档信号发生之后释放当前档位（S30）; 接合随后的齿轮（S40）; 并释放前一档（S20），其中前一档和随后的档位被分配给相同的输入轴。 （标号）（AA）发送命令{前端（+1）→当前终端（N）}; （BB）电流端子（N）状态; （CC）传输命令{当前终端（N）→后续终端（N-1）}; （DD）离合器联轴器; （EE）传输种类; （S10）离合器维护; （S20）前端（N + 1）档位释放; （S30）离合器释放; （S40）后端子（N-1）齿轮联轴器
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101199154B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100073575
申请日：2010-07-29
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W40/09 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속 제어 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 운전자의 운전 성향에 따라 엔진을 시동 또는 정지시킴으로써, 가속감을 향상시킴과 동시에 연비가 저하되는 것을 방지하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 입력변수인 APS 신호를 입력받아 APS 신호에 따른 퍼지함수를 포함하는 복수의 퍼지룰을 통해서 운전자의 운전 가혹도를 연산하여 가혹도 값을 출력하는 퍼지함수 연산부와, 퍼지함수 연산부와 전기적으로 연결되어 가혹도 값에 따른 스포티도를 연산하는 스포티도 연산부 및, 스포티도 연산부와 전기적으로 연결되어 스포티도에 따라 엔진의 구동 여부를 판정하는 모드 판정부를 개시한다.-
公开(公告)号：KR1020140117140A
公开(公告)日：2014-10-07
申请号：KR1020130032177
申请日：2013-03-26
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/60 , F16H2059/003 , F16H2061/0234
Abstract: A shift controlling apparatus and method for a vehicle are disclosed. The shift controlling apparatus according to an aspect of the present invention includes: a data detection unit for detecting data for a shift control; a road state determining unit for determining the state of a road based on the data; a short term tendency determining unit for determining the short-term driving tendency of a driver based on the data; a long-term tendency determining unit for determining the long-term driving tendency of the driver based on the short-term driving tendency of the driver; and an optimal travel mode determining unit for determining an optimum drive mode based on the condition of the road, the short-term driving tendency thereof, and the long-term driving tendency thereof. Therefore, the present invention can control the speed according to the optimum driving mode which is determined by the optimum drive mode determining unit.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的变速控制装置和方法。 根据本发明的一个方面的变速控制装置包括：数据检测单元，用于检测变速控制的数据; 道路状态确定单元，用于基于所述数据确定道路的状态; 短期趋势确定单元，用于基于所述数据确定驾驶员的短期驾驶趋势; 一个长期趋势确定单元，用于根据驾驶者的短期驾驶趋势来确定驾驶员的长期驾驶倾向; 以及最佳行驶模式确定单元，用于基于道路的状况，其短期驾驶趋势及其长期驾驶趋势来确定最佳驾驶模式。 因此，本发明可以根据由最佳驱动模式确定单元确定的最佳驱动模式来控制速度。
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公开(公告)号：KR101305842B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110055634
申请日：2011-06-09
IPC: F16H61/688 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/688 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H2306/18 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , Y10T74/19219 , Y10T477/6414 , Y10T477/688
Abstract: 본 발명은 DCT 탑재 차량이 감속시 선행단으로부터 현재단을 거쳐 후행단으로 변속이 이루어질 때, 클러치의 빈번한 동작에 따른 이상 충격 및 소음의 발생을 방지함은 물론, 입력축과 출력축 사이의 동력 전달에 관여하는 부품들의 백래쉬 정렬 상태 전환에 따른 충격 및 소음도 방지할 수 있도록 하여, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 증대시킬 수 있으며, 클러치액츄에이터 및 클러치 등의 내구성을 향상시키도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020110035692A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090093506
申请日：2009-09-30
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling a hybrid vehicle is provided to maintain an engine in an on state based on the combination of an engine clutch in a motor driving mode. CONSTITUTION: An apparatus for controlling a hybrid vehicle includes a hybrid control unit/motor control unit(HCU/MCU)(60). The HCU/MCU combines an engine clutch when a battery is reached to the motor mode of an output limit condition. In case of a kick down shift and acceleration, the HCU/MCU is controlled as a hybrid mode. If an engine is in a warm-up state or a charging state, the HCU/MCU is controlled in an on state.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的装置和方法，以基于马达驱动模式中的发动机离合器的组合来将发动机维持在打开状态。 构成：用于控制混合动力车辆的装置包括混合动力控制单元/马达控制单元（HCU / MCU）（60）。 当电池达到输出限制条件的电机模式时，HCU / MCU组合发动机离合器。 在启动转换和加速的情况下，HCU / MCU被控制为混合模式。 如果发动机处于预热状态或充电状态，则HCU / MCU被控制在接通状态。
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公开(公告)号：KR1020060056115A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：KR1020040095399
申请日：2004-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이희용
IPC: F16H61/04
Abstract: 자동 변속기에서 파워 온 업 시프트의 변속시 변속 천이 구간에서 해방측 클러치의 듀티 제어와 결합측 클러치의 듀티 제어를 통해 변속 천이 구간에서의 연동 시간을 단축시켜 변속 응답성과 변속감을 제공하도록 하는 것으로,
임의의 변속단을 동기시켜 주행하는 과정에서 차속 및 스로틀 개도의 정보가 파워 온 업 시프트의 변속 요구인지 판단하는 과정과, 파워 온 업 시프트의 변속 요구이면 설정된 변속 패턴 맵 테이블로부터 목표 변속단을 결정한 다음 제1듀티로 해방측 클러치를 제어하여 유압을 배출시키고, 제1듀티로 결합측 클러치를 제어하여 초기 유압을 공급하는 과정과, 상기 제1듀티의 제어에 따라 설정된 A 존에 대한 제어가 완료되었는지를 판단하는 과정과, A 존에 대한 제어가 완료되었으면 해방측 클러치에 대하여 설정된 역경사 기울기로 해방 듀티 제어하고, 결합측 클러치에 대하여 설정된 지연시간(△T) 경과후 Da 듀티를 제어하는 과정과, 상기 해방측 클러치에 대한 역경사의 해방 듀티 제어와 결합측 클러치에 대한 Da 듀티 제어의 실행에 따라 sa 존을 완료하였는지를 판단하는 과정과, sa 존에 대한 듀티 제어가 완료되었으면, 해방측 클러치를 0%의 듀티로 제어에 유압을 신속하게 배출시키고, 결합측 클러치를 Db 듀티로 제어하는 과정과, 필 타임 이후 가속도의 변곡점까지의 시간을 계측하고, Da 듀티를 학습하여 변속이 시작(SB)되는지를 판단하는 과정 및 변속 시작(SB)으로 판단되면 dDc 보정 듀티를 제어하여 목표 변속단에 대한 동기를 완료하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 해방측 클러치, 결합측 클러치, 변속 천이구간, 연동시간
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