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公开(公告)号：KR1020080017574A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：KR1020060078811
申请日：2006-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A shimmy damper is provided to employ the shimmy damper as a valve, so that existing functions are maintained, the structure and the manufacturing process of the shimmy damper are simplified, and the manufacturing cost is reduced. A shimmy damper(1) includes a valve(30) mounted on a hinge(10) equipped with a spring(20) such that the valve rotates in a predetermined direction. The shimmy damper is vertically mounted between a pair of support rods(140) formed in an inner upper portion of a chamber(120). The valve includes an elastic member. The support rods are provided at an inner lower portion of the chamber. The rotation angle of the valve is 60 degrees.
Abstract translation: 提供了一种振动阻尼器，以将振动阻尼器用作阀门，从而保持了现有的功能，简化了振动阻尼器的结构和制造过程，降低了制造成本。 振动阻尼器（1）包括安装在具有弹簧（20）的铰链（10）上的阀（30），使得阀沿预定方向旋转。 振动阻尼器垂直地安装在形成在腔室（120）的内部上部的一对支撑杆（140）之间。 阀包括弹性构件。 支撑杆设置在室的内部下部。 阀的旋转角度为60度。
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公开(公告)号：KR1020080008810A
公开(公告)日：2008-01-24
申请号：KR1020060068555
申请日：2006-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
Abstract: A flow control valve for a power steering of a vehicle is provided to improve driving comfort by installing a circular valve, which allows oil to return at a low speed driving condition. A flow control valve(100) for a power steering of a vehicle comprises a circular valve(200). The circular valve is installed such that a connecting hole(210) is formed through an oil hole(112) and a return hole(111) formed at one side of a valve body(110) of the flow control valve. The circular valve is connected to a shaft(310) of a step motor(300) that rotates in one direction. The step motor receives current from a controller(60) in accordance with a vehicle speed. The step motor is operated such that the shaft rotates by an angle of 90°. The oil hole and the return hole are formed into a venturi tube type.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的动力转向的流量控制阀，以通过安装允许油在低速驾驶状态下返回的圆形阀来提高驾驶舒适性。 用于车辆的动力转向的流量控制阀（100）包括圆形阀（200）。 安装圆形阀，使得通过形成在流量控制阀的阀体（110）的一侧的油孔（112）和返回孔（111）形成连接孔（210）。 圆形阀连接到沿一个方向旋转的步进马达（300）的轴（310）。 步进电机根据车速从控制器（60）接收电流。 该步进电动机的操作使得轴旋转90°的角度。 油孔和返回孔形成文丘里管型。
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公开(公告)号：KR1020070043179A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：KR1020050099161
申请日：2005-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D3/12
CPC classification number: B62D3/12
Abstract: 본 발명의 실시예들에 의한 가변 스티어링 랙 시스템에 의하면 작동시 소음이 감소될 수 있고, 그 내구성이 향상 될 수 있다.
스티어링 랙 바(steering rack bar), 기어 박스, 스토퍼, 중간 기어, 구동부, 러버층(rubber layer), 합성수지Abstract translation: 根据本发明实施例的可变齿条系统，可以减少操作期间的噪音，并且可以提高其耐用性。
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公开(公告)号：KR100633399B1
公开(公告)日：2006-10-16
申请号：KR1020040106081
申请日：2004-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
Abstract: 본 발명은 조향 스트로크 가변 시스템의 제어장치와 방법에 관한 것으로서, 특히 방향등 스위치 또는 비상등 스위치가 온동작한 상태에서 조향각이 일정각도 이상일때 운전자가 유턴하거나 주차하는 것으로 판단하여 자동으로 랙 스트로크 증대를 위한 구동모터를 작동시키는 제어수단을 구성하므로서, 운전자가 차량을 유턴시키거나 주차시키고자 할때 자동으로 조향축의 랙 스트로크를 증대시켜 차량의 회전반경이 축소되도록 하여 좁은 길 또는 좁은 공간에서 손쉽게 유턴 및 주차할 수 있도록 한 조향 스트로크 가변 시스템의 제어장치와 방법에 관한 것이다.
조향 스트로크 가변 시스템, 구동모터, 제어부, 방향등스위치, 비상등스위치, 조향각-
公开(公告)号：KR100622501B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040110760
申请日：2004-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
IPC: B62D3/02
CPC classification number: B62D3/12
Abstract: 본 발명은 자동차의 조향 랙 스트로크 가변장치에 관한 것으로, 랙이 관통하는 회전체(51~54)의 관통홀(34)이 섹터형 홈부(34b)와 돌출부(34c)를 갖춘 형상으로 이루어지고, 상기 관통홀(34)과 동일한 형상의 스톱플레이트(36)가 상기 랙에 고정되어 있어, 구동모터(31)로 상기 회전체(51~54)를 회전시켜 상기 스톱플레이트(36)를 상기 회전체(51~54)를 관통하게 하거나 그에 걸려지도록 함으로써 조향 랙 스트로크를 가변시킬 수 있도록 된 장치에 있어서, 상기 회전체(51~54)는 상기 구동모터(31)의 일방향 구동 스텝 수와 동일한 개수로 이루어지고, 상호 인접한 회전체와 밀착되어 배치되며, 일측면에 스톱돌기(51a,52a,53a,54a)가 형성되고 타측면에 상기 스톱돌기(51a,52a,53a)가 삽입되는 원주방향 홈(52b,53b,54b)이 형성되되, 상기 각 회전체(52,53,53)의 홈은 상기 구동모터에 의해 직접 기어구동되는 회전체(51)로부터 멀어질수록 상기 구동모터의 한 스텝에 해당되는 회동각도만큼 증가된 각도 범위로 형성되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 상기 구동모터의 스텝 제어를 통해 조향 랙 스트로크를 다단으로 가변 제어할 수 있게 된다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060071782A
公开(公告)日：2006-06-27
申请号：KR1020040110760
申请日：2004-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
IPC: B62D3/02
CPC classification number: B62D3/12
Abstract: 본 발명은 자동차의 조향 랙 스트로크 가변장치에 관한 것으로서, 조향 시스템을 형성하는 동력 실린더의 양단부에 회전가능하게 배치된 회전체와, 랙에 고정되어 랙이 최대로 동력 실린더측으로 당겨졌을 때에 상기 회전체의 회전상태에 따라 상기 회전체의 중앙부측으로 삽입되거나 겹쳐지는 스톱플레이트와, 상기 회전체를 컨트롤 유닛의 제어에 따라 정역회전시키는 구동모터로 이루어지는 자동차의 조향 랙 스트로크 가변장치에 있어서, 운행조건에 따라 상기 컨트롤 유닛에 센싱정보를 입력하는 차고 센서(22)를 포함하고, 상기 회전체(50)는 다수개가 순차적으로 겹쳐져 배치되되, 상기 회전체의 일측면에는 랙의 이동범위를 한정하는 스톱돌기(51a, 52a, 53a, 54a)가 형성되고 상기 회전체의 타측면에 상기 스톱돌기가 삽입되어 소정각도로 회전하도록 원주방향으로 홈(52b, 53b, 54b)이 형성되어 있으므로, 전륜의 휠 스트로크의 센싱정보를 이용하여 이에 상응하는 조향 스트로크를 다단으로 가변함에 의해 타이어 주변의 공간 활용도를 높이는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020060062521A
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020040101384
申请日：2004-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
Abstract: 본 발명은 차량의 주행 방향을 조절하기 위하여 스티어링 휠을 회전시킬 때 그 스티어링 휠의 회전이 정지되는 양 끝단부의 회전력을 증가시켜 운전자의 피로감을 최소화 할 수 있는 차량용 조타 토크 저감장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 차량의 주행 속도를 감지하는 차속센서(20)와, 상기 차량의 주행방향에 해당하는 조향각을 감지하는 조향각 센서(30)와, 상기 차속센서(20) 및 조향각 센서(30)의 감지값을 입력받아 조향 끝단일 때 조향토크를 보상하도록 제어신호가 발생되는 제어부(10)와, 상기 제어부(10)에서 발생되는 제어신호에 해당하는 유압의 공급량을 조절하는 유량 가변장치(40)와, 상기 유량 가변장치(40)에서 공급되는 유압유에 의해서 동작되면서 조향각을 조절하는 유압실린더(50)를 포함하여서 된 것이다.
차량, 조향장치, 조향각, 차속센서, 유압실린더-
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公开(公告)号：KR1020050027691A
公开(公告)日：2005-03-21
申请号：KR1020030064051
申请日：2003-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
IPC: B62D6/00
Abstract: An active variable rack stroke system of a vehicle is provided to restrict interference between a tire and side members, to maximize gap utilizing efficiency, and to take precautions against gap error hazard caused by various size of chain or foreign matters on the tire. An active variable rack stroke system of a vehicle comprises a tire(10) of the vehicle; an ultrasonic sensor(30) installed to check a gap(G) between the tire and a side member(20); an ECU(40, Engine Control Unit) connected with the ultrasonic sensor to receive signals and to judge the gap; and a rack stroke variable adjusting unit stopping or changing the rack stroke according to signals input from the ultrasonic sensor. The rack stroke variable adjusting unit comprises an electric motor installed at a pinion of a steering gear box.
Abstract translation: 提供了一种车辆的主动可变齿条冲程系统，以限制轮胎和侧部构件之间的干涉，以最大化间隙利用效率，并采取预防措施，防止轮胎上各种尺寸的链条或异物引起的间隙误差危险。 车辆的主动式可变齿条行程系统包括车辆的轮胎（10） 安装用于检查所述轮胎和侧部构件（20）之间的间隙（G）的超声波传感器（30）。 与超声波传感器连接的ECU（40，发动机控制单元）以接收信号并判断间隙; 以及齿条行程可变调节单元根据从超声波传感器输入的信号来停止或改变齿条行程。 齿条行程可变调节单元包括安装在舵机箱的小齿轮上的电动马达。
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公开(公告)号：KR1020030013713A
公开(公告)日：2003-02-15
申请号：KR1020010047870
申请日：2001-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
IPC: F02P5/04
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: PURPOSE: A method of controlling a pilot injection in a diesel engine is provided to stably perform a main injection by restricting the pilot injection when absolute pilot injection time is below a limit time value. CONSTITUTION: When a diesel engine is turned on(S101), a control section receives information about engine R.P.M, fuel pressure, crank positions, intake air temperature, cam position, and water temperature from a vehicle condition detecting section. Then, the control section calculates an absolute time value with respect to a pilot injection timing period(S102). The control section compares the absolute time value with a limit time value stored in a map table and determines whether or not the absolute time value is within the limit time value(S103). If the absolute time value exceeds the limit time value, the control section controls a pilot injection timing and an amount of fuel, thereby restricting the pilot injection(S104).
Abstract translation: 目的：提供一种在柴油发动机中控制先导喷射的方法，以在绝对引燃喷射时间低于极限时间值时通过限制先导喷射来稳定地执行主喷射。 构成：当柴油机开启时（S101），控制部从车辆状况检测部接收关于发动机R.P.M，燃料压力，曲柄位置，进气温度，凸轮位置和水温的信息。 然后，控制部针对导频喷射正时期间计算绝对时间值（S102）。 控制部分将绝对时间值与存储在地图表中的极限时间值进行比较，并确定绝对时间值是否在极限时间值内（S103）。 如果绝对时间值超过限制时间值，则控制部控制先导喷射正时和燃料量，从而限制先导喷射（S104）。
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