公开(公告)号：KR100867630B1

公开(公告)日：2008-11-10

申请号：KR1020070105647

申请日：2007-10-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/14

Abstract: A TPS control method about the tip-in is provided to respectively and differently control the initial delay time and slope according to the direct connection of lock up clutch. A TPS control method includes the off-line decision step where the TCU(Transmission Convergence existence) determines the off-line whether or not of the lock up clutch in the tip-in manipulation(S1); the off-line control step controlling the first slope SL1 and the second slope SL2 and the initial delay time T1; the direct-coupled control step controlling the initial delay time T2 of the TPS and slope SL3 of the TPS(S3); the control termination decision step where the off-line control level is again commenced in case of not being identical.

Abstract translation: 提供一种关于尖端的TPS控制方法，分别根据锁定离合器的直接连接分别控制初始延迟时间和斜率。 TPS控制方法包括离线判定步骤，其中TCU（发送收敛存在）确定在tip操作中的锁定离合器是否离线（S1）; 所述离线控制步骤控制所述第一斜率SL1和所述第二斜率SL2以及所述初始延迟时间T1; 所述直接耦合控制步骤控制所述TPS的初始延迟时间T2和所述TPS的斜率SL3（S3）; 控制终止判定步骤，其中在不相同的情况下再次开始离线控制电平。

公开(公告)号：KR1020080012173A

公开(公告)日：2008-02-11

申请号：KR1020070075725

申请日：2007-07-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H3/66 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y10T477/6388 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/693965 ,  Y10T477/69398

Abstract: A shift control method of an automatic transmission is provided to improve a speed shifting feeling by removing an intermediate speed between an N-th shift and an N-3-th shift. A throttle opening sensor(200) detects an opening amount of a throttle valve and delivers a detected signal to a transmission control unit. A speed sensor(210) detects a speed of a vehicle. A turbine rotation number sensor(220) detects a current turbine rotation number from an angle of a crank shaft. A hydraulic sensor(260) detects a hydraulic pressure applied on releasing and coupling elements. The transmission control unit(230) receives a throttle opening signal, a speed signal, a turbine rotation number signal, and a hydraulic signal from the components. A hydraulic circuit unit(240) receives a hydraulic shift signal and controls the pressure applied on the releasing and coupling elements, respectively.

Abstract translation: 提供了一种自动变速器的变速控制方法，用于通过去除N档和N-3档位之间的中间速度来提高变速感。 节气门开度传感器（200）检测节流阀的开度，并将检测信号传送到变速器控制单元。 速度传感器（210）检测车辆的速度。 涡轮转数传感器（220）从曲柄轴的角度检测当前的涡轮转数。 液压传感器（260）检测施加在释放和联接元件上的液压。 传动控制单元（230）从部件接收节气门开启信号，速度信号，涡轮转数信号和液压信号。 液压回路单元（240）接收液压换挡信号并分别控制施加在释放和联接元件上的压力。

公开(公告)号：KR100527498B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020030076459

申请日：2003-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52

Abstract: 자동 변속기에서 차속과 스로틀 개도의 변화에 의해 업 시프트(Up Shift)의 변속 요구가 검출되는 경우 SS(Shift Start)점에서 SB(Shift Begin)점까지의 지연시간이 설정된 유효 한계시간 이내에 포함되는 경우에만 목표 변속시간 학습을 수행하고, SS점에서 SB점까지의 지연시간이 유효 한계시간 보다 큰 경우 목표 변속시간 학습을 금지하고 학습치를 일정량 증가시켜 변속지연을 방지함과 동시에 변속 시간학습의 신뢰성을 향상시키도록 하는 것으로,
차속과 스로틀 개도의 변화가 업 시프트 변속 요구인지를 판단하는 과정, 업 시프트 변속 요구이면 기본 제어 듀티값을 추출한 후 듀티 제어의 학습 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 엔진 토크에 토크 컨버터의 토크비를 연산하여 터빈 토크를 산출하는 과정, SS점에서 SB점까지의 지연시간을 측정하여 설정된 유효 한계시간의 이내에 포함되는지 판단하는 과정, 지연시간이 유효 한계시간 이내에 포함되지 않으면 지연시간과 유효 한계시간의 차로 산출되는 제어 유압의 강제 보정량을 결정하는 과정 및 강제 보정량과 기본 듀티 및 직전까지의 학습값을 적용하여 최종 출력 듀티를 결정 목표 변속단으로의 변속 계합을 제어하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100501374B1

公开(公告)日：2005-07-18

申请号：KR1020020070075

申请日：2002-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기를 구비한 차량에서, 변속시 변속 말기 발생되는 변속쇼크 발생을 방지하기 위해 출력되는 엔진 출력 저감 요구신호의 종료점을 엔진 특성에 맞게 학습하여 변속시 엔진 출력 토크 종료점을 변화시켜 변속시 변속말기에 발생하는 변속쇼크를 방지할 목적으로;
주행중인 자동 변속기를 구비한 차량에서, 운전자의 주행의지에 따른 변속여부를 판단하여 해당 변속제어 및 엔진 출력 토크 저감 요구 제어신호를 출력하는 단계와; 정상적인 엔진 출력토크 종료점 도달여부를 판단하는 단계와; 변속동기 완료여부를 판단하는 단계와; 엔진 출력 토크 종료점 적합 여부를 판단하는 단계와; 엔진 출력 토크 종료점을 학습 저장하는 단계와; 변속제어를 종료하는 단계로 이루어져 있어서, 변속 성능을 향상시킬 수 있고, 운전 편의성을 향상시킬 수 있다.
또한, 엔진의 출력 편차를 줄이거나 변속기의 유압 편차를 줄이기 위해 별도의 하드웨어 추가가 없으므로 성능대비 상대적인 원가절감의 효과를 얻을 수 있다.

公开(公告)号：KR100494909B1

公开(公告)日：2005-06-13

申请号：KR1020020071816

申请日：2002-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/18

Abstract: 킥 다운 서보 스위치의 고장시 런 업등에 의한 변속충격이나 오학습을 미연에 방지할 목적으로;
킥 다운 서보 브레이크가 적용되고, 이의 작동을 검출하는 킥 다운 서보 스위치가 적용되는 차량용 자동 변속기에 있어서,
상기 킥 다운 서보 스위치의 고장으로 판단되면, 킥 다운 서보 스위치의 신호를 기다리지 않고, 미리 설정해 둔 필링 타임 맵 동안 필 압력이 유지되도록 강제로 필링 제어를 수행하도록 하는 차량용 자동변속기의 킥 다운 서보 스위치 고장시 유압 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR100401788B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1019960081349

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/16

Abstract: PURPOSE: A method for preventing the releasing of a rear clutch in shifting is provided to prevent a neutral filling phenomenon by preventing shift to 2-speed until the engagement of the rear clutch is confirmed after completing the shift from 4 to 3-speed. CONSTITUTION: A method for preventing the releasing of a rear clutch in shifting is composed of steps for performing a 4 to 3 control routine with being powered on and deciding if completing 4 to 3 shift(S1,S2); resetting time count and deciding if T is larger than T1 after detecting the elapsed time(S3,S4,S5); keeping a gear level at 3-speed if an absolute value of NO-NT is larger than 30RPM, when T is larger than T1(S6,S7); resetting the time count if the absolute value of NO-NT is smaller than 30RPM(S8,S9); and keeping the gear level at 3-speed by detecting the elapsed time and returning if T is larger than or same with 100ms(S10,S11,S12).

公开(公告)号：KR100391435B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020000082949

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/10

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/08 ,  F16H2061/062

Abstract: In order to more precisely calculate a fill time of a friction element of an automatic transmission that is either engaged or disengaged during shifting between an N-range, a D-range, and an R-range, this invention compensates a piston stroke ratio by detecting an N-range hold time and by using the N-range hold time and a pre-installed map when a shift signal indicating shifting into one of the D-and R-ranges from an N-range is detected, compensates the piston stroke ratio by detecting a D/R-range hold time and by using the D/R-range hold time and the pre-installed map when a shift signal indicating shifting into the N-range from one of the D- and R-ranges is detected, and calculates a fill time using the compensated piston stroke ratio.

Abstract translation: 为了更精确地计算在N档，D档和R档之间换档期间接合或分离的自动变速器的摩擦元件的填充时间，本发明通过以下方式来补偿活塞冲程比： 检测N范围保持时间，并且当检测到指示从N范围移位到D和R范围之一的换档信号时，通过使用N范围保持时间和预安装映射来补偿活塞冲程 通过检测D / R范围保持时间并通过使用D / R范围保持时间和预安装地图，当指示从D范围和R范围中的一个移位到N范围的移位信号是 检测并使用补偿的活塞行程比计算填充时间。

公开(公告)号：KR1020030006049A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041595

申请日：2001-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/10

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2306/24 ,  F16H2306/52

Abstract: PURPOSE: A learning control method of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve the traveling experience by preventing the occurrence of tie-up through the minimum over-run. CONSTITUTION: A kick-down shift command is outputted(S100). A TCU(Transmission Control Unit) detects an engine rpm and a turbine rpm(S110). The TCU outputs an over-run(S120). The over-run degree is compared to a reference value(S130). If the over-run degree is over the reference value, a compensating hydraulic pressure is calculated by adding a learning compensation value to a basic map value(S140). Otherwise, a compensating hydraulic pressure is calculated by subtracting the learning compensation value from the basic map value(S150).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的学习控制方法，以通过防止通过最小超跑发生联动来改善行驶经验。 构成：输出降档移动命令（S100）。 TCU（变速器控制单元）检测发动机转速和涡轮转速（S110）。 TCU输出超程（S120）。 将超程度与参考值进行比较（S130）。 如果超过程度超过参考值，则通过将学习补偿值与基本映射值相加来计算补偿液压（S140）。 否则，通过从基本映射值中减去学习补偿值来计算补偿液压（S150）。

公开(公告)号：KR1020020045491A

公开(公告)日：2002-06-19

申请号：KR1020010032739

申请日：2001-06-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/08 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/72 ,  F16H2061/161

Abstract: PURPOSE: A device and method for controlling shift of an automatic transmission is provided to reduce shift impact generated in reaccelerating by decreasing an engine torque. CONSTITUTION: A device for controlling a shift of an automatic transmission in a vehicle comprises a vehicle travelling state detecting unit(100) inputting a travelling state into a shift controlling unit(200); a throttle valve opening degree detecting unit(110) detecting opening degree of a throttle valve interlocking in operating an acceleration pedal; an output shaft RPM(Revolution Per Minute) detecting unit(120) detecting RPM of an output shaft of an automatic transmission corresponding to vehicle speed; an engine RPM detecting unit(130); an acceleration pedal operation detecting unit(140); an oil temperature detecting unit(150) detecting temperature of automatic transmission oil; a turbine RPM detecting unit(160); and a brake pedal actuation detecting unit(170).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制自动变速器换挡的装置和方法，以通过降低发动机转矩来减少再加速中产生的换档冲击。 构成：一种用于控制车辆中的自动变速器的换档的装置，包括将行驶状态输入变速控制单元（200）的车辆行驶状态检测单元（100）。 一个节流阀开度检测单元，用于检测在操作加速踏板时互锁的节流阀的开度; 检测单元（120），检测与车速对应的自动变速器的输出轴的转速; 发动机转速检测单元（130）; 加速踏板操作检测单元（140）; 油温检测单元，检测自动变速器油的温度; 涡轮转速检测单元（160）; 和制动踏板动作检测单元（170）。

公开(公告)号：KR100313019B1

公开(公告)日：2002-01-12

申请号：KR1019980058385

申请日：1998-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: B60K15/077 ,  B60K15/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기를 장착한 자동차의 미속 주행 중 전/후진 주행 방향을 감지할 수 있는 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 구현하기 위한 본 발명은 자동차의 트랜스미션 출력축 기어에 장착되어 기어 회전을 감지하여 복수의 감지신호를 발생하는 복수의 차속감지센서와, 복수의 차속감지센서에서 발생된 복수의 감지신호를 수신받아 아날로그신호에 디지탈신호 변환시켜 출력하는 A/D 변환부와, A/D 변환부에서 디지탈신호로 변환된 복수의 감지신호를 수신받아 차속과 주행방향을 산출하여 주행방향 산출신호를 출력하는 ECU로 구성된다.