公开(公告)号：KR1020050017073A

公开(公告)日：2005-02-21

申请号：KR1020030055959

申请日：2003-08-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F01M9/10

Abstract: PURPOSE: A structure of a plunger for an oil relief valve is provided to operate the relief valve stably, and to drive the oil pump actively by bypassing oil through a bypass hole to an oil pan without inflow of oil into the spring storage space for elastically supporting the plunger. CONSTITUTION: An oil relief valve(40) is elastically supported by a spring in a housing in the middle of an oil line of an oil cooler for regulating pressure of oil to open a bypass hole(34) by moving a plunger(41) in increasing pressure of oil flowing into the oil cooler over the predetermined pressure. A processing part(42) is formed from the forward position of the plunger to the penetration position of the bypass hole in front of the plunger, and the outer diameter of the processing part is smaller than the outer diameter of the plunger. A penetration hole(43) is formed in the middle of the processing part.

Abstract translation: 目的：提供一种用于安全阀的柱塞的结构，以稳定地操作安全阀，并通过将油旁通通过旁通孔向油盘驱动油泵，而不会将油流入弹簧储存空间以弹性 支撑柱塞。 构成：在油冷却器的油管的中间的壳体中弹簧支撑一个止油阀（40），用于调节油压的压力，以通过将柱塞（41）移动到其中来打开旁通孔（34） 增加在预定压力下流入油冷却器的油的压力增加。 处理部42由柱塞的前方形成在柱塞前方的旁通孔的贯通位置，处理部的外径小于柱塞的外径。 在加工部的中央形成贯通孔43。

公开(公告)号：KR100448836B1

公开(公告)日：2004-09-16

申请号：KR1020020066939

申请日：2002-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F16H7/18

Abstract: PURPOSE: A timing chain noise reduction device is provided to improve an impact noise and a friction noise by removing a guide installed to a side of a timing chain and executing active control through a non-contact sensor and an actuator. CONSTITUTION: In a timing chain noise reduction device, a timing chain noise reduction unit is disposed in the middle of a timing chain(5) installed on the side of a crankshaft and a camshaft on a side of an engine. The timing chain reduction unit comprises a lateral vibration-detecting part(11) detecting and outputting lateral vibration of the timing chain through non-contact with the timing chain; a signal-amplifying part(13) amplifying and outputting a lateral vibration signal detected and applied from the lateral vibration-detecting part; a control part(15) calculating a lateral vibration-amplifying signal applied from the signal-amplifying part by a set program and outputting an opposite signal for removing the lateral vibration signal; a power-amplifying part(17) amplifying and outputting the signal output from the control part; and an output part(19) receiving a signal output from the power-amplifying part and outputting predetermined electromagnetic waves opposite to the lateral vibration produced through non-contact with the timing chain.

Abstract translation: 目的：通过去除安装在正时链侧面的导轨并通过非接触式传感器和执行器执行主动控制来提供正时链噪声降低装置，以改善碰撞噪声和摩擦噪声。 构成：在正时链噪音降低装置中，正时链噪音降低单元设置在安装在发动机侧的曲轴和凸轮轴侧的正时链条（5）的中间。 所述正时链减速单元包括：横向振动检测部分（11），其通过与所述正时链不接触来检测并输出所述正时链的横向振动; 信号放大部分（13），放大并输出从横向振动检测部分检测并施加的横向振动信号; 控制部分（15），通过设定程序计算从信号放大部分施加的横向振动放大信号，并输出用于消除横向振动信号的相反信号; 功率放大部分（17），放大并输出从控制部分输出的信号; 以及输出部分（19），接收从功率放大部分输出的信号并输出​​与通过不与定时链不接触产生的横向振动相反的预定电磁波。

公开(公告)号：KR1020030016670A

公开(公告)日：2003-03-03

申请号：KR1020010050367

申请日：2001-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02D9/10

CPC classification number: F02D9/18

Abstract: PURPOSE: A throttle apparatus for a vehicle is provided to reduce intake resistance of external air through an intake pipe, and to prevent suction impact in suddenly returning an accelerator pedal by modifying the structure of a throttle valve flowing air according to acceleration. CONSTITUTION: A throttle device for a vehicle is composed of a pressure detecting unit detecting the pressure degree of an accelerator pedal during traveling; a control unit regulating the opening degree of an intake pipe(10) connected with an intake system of an engine according to the pressure of the accelerator pedal from the pressure detecting unit; and an opening degree regulating unit adjusting the opening degree of the intake pipe according to the control signal from the control unit. Intake resistance is reduced, and impact is prevented in returning the accelerator pedal suddenly with modifying the throttle valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的节气门装置，以通过进气管减小外部空气的吸入阻力，并且通过根据加速度改变流动空气的节流阀的结构来防止突然返回加速踏板的吸入冲击。 构成：车辆的节气门装置由检测行驶中的加速器踏板的压力的压力检测单元构成， 控制单元，其根据来自压力检测单元的加速踏板的压力来调节与发动机的进气系统连接的进气管（10）的开度; 以及开度调节单元，根据来自控制单元的控制信号来调节进气管的开度。 降低进气阻力，并且通过改变节气门，突然地返回加速踏板而防止冲击。

公开(公告)号：KR1020020056486A

公开(公告)日：2002-07-10

申请号：KR1020000085849

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: B60R13/08

CPC classification number: G10K9/125 ,  G10K11/178 ,  G10K2210/121 ,  G10K2210/1282

Abstract: PURPOSE: A noise removing apparatus of a vehicle is provided to effectively remove noise generated from the vehicle by artificially creating control noise having a reverse phase through vibrating an iron plate of the vehicle. CONSTITUTION: A noise removing apparatus includes a microphone(10), a filter(20), an A/D converter(30), a controller(40), a piezoelectric device driving section(50) and a piezoelectric device(60). The microphone(10) measures a noise level generated in the vehicle and inputs it into the filter(20). The filter(20) filters noise having a predetermined frequency band and inputs it into the A/D converter(30). The A/D converter(30) converts noise inputted from the filter(20) into a digital signal and inputs it into the controller(40). The controller(40) controls the piezoelectric device driving section(50) so as to allow the piezoelectric device driving section(50) to generate control noise having a reverse phase.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的噪声消除装置，通过人工产生具有相反相位的控制噪声来有效地去除车辆产生的噪声，从而通过振动车辆的铁板。 构成：噪声消除装置包括麦克风（10），滤波器（20），A / D转换器（30），控制器（40），压电装置驱动部分（50）和压电装置（60）。 麦克风（10）测量在车辆中产生的噪声水平并将其输入到过滤器（20）中。 滤波器（20）对具有预定频带的噪声进行滤波并将其输入到A / D转换器（30）。 A / D转换器（30）将从滤波器（20）输入的噪声转换为数字信号并将其输入到控制器（40）中。 控制器（40）控制压电元件驱动部（50），使得压电元件驱动部（50）产生具有相反相位的控制噪声。

公开(公告)号：KR2019980052546U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065725

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02M35/10

Abstract: 본고안은디젤엔진자동차의흡기온도조절장치에관한것으로찬공기와더운공기를흡기온도감지수단과수온감지수단및 E. C. U로서제어토록하여항상일정온도의에어가흡기포트를통하여유입되도록하여아이들링시의노킹소음등을개선하는디젤엔진흡기온도조절장치를제공함을기술적과제로하여, 실린더(1)와; 상기실린더의흡기포트(3)측에설치된흡기온도감지수단(2)과; 흡기포트(3)측입구부에설치된에어클리너(4)와; 에어콘(8)과; 가열수단(7)과; E. C. U(10)와; 상기 E. C. U(10)에의하여스위칭되는제1, 제2스위칭수단(9)(11)과; 상기가열수단(7)과흡기포트(3)사이에조절밸브(50)를갖고설치된흡기관로(5)와; 상기흡기관로(5)에서분기되어상기조절밸브(50)와연동하는조절밸브(60)을구비한분기관로(6)와; 상기분기관로(6)와상기에어클리너(4) 및상기에어콘(8)사이에설치된외기흡입구(13)와; 수온감지수단(12);을포함하여흡기온도에따라찬공기와더운공기를선택유입하는디젤엔진용흡기온도조절장치를제공하게된다.

Abstract translation: 文章内到过控制所述冷空气和涉及一种柴油发动机的汽车的控制装置的吸入空气温度为入口温度检测装置和温度检测装置的热空气，和ECÜ使得总是流过所述进气口在怠速运行时的空气的恒温 提供一种柴油发动机的进气空气温度调节装置，以提高撞击噪音，如技术零，和所述气缸（1）; 设置在气缸的进气口3的侧进气温度检测装置（2）; 进气口3，空气滤清器4设置有入口侧部分; C（8）和; 加热装置（7）和; E. C. U（10）和; 大肠杆菌C. U中的第一和第二开关装置是由10，9，11和切换到; 加热装置7，并在吸气管的进气口3被安装到有一个控制阀50，第5和之间; 进气从管（5）60被1分钟发动机6，并与所述控制阀（50）和配合的设置在控制阀支链的; 外部空气入口（13），设置在分针管（6）和所述空气滤清器4和C（8）之间; 温度感测装置（12）包括一个以由此提供一种用于柴油发动机的进气的温度控制装置，用于选择冷空气和热空气的基础上，进气温度的流入。

公开(公告)号：KR101856243B1

公开(公告)日：2018-05-09

申请号：KR1020120072120

申请日：2012-07-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02D45/00 ,  G10K11/16

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D35/023 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  Y02T10/44

Abstract: 본발명은연소음이포함된엔진의소음제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진에서발생하는소음을대상으로하여간접연소음, 기계음및 유동음등을목표엔진소음에반영하고, 엔진소음과실린더압력레벨로엔진의분사변수를제어함으로써연소음이포함된엔진의소음제어방법에관한것이다.이를위해, 본발명은엔진소음목표값및 실린더압력레벨목표값을설정하는단계(S100), 상기 S100 단계에서실린더압력레벨의목표값으로부터측정된실린더압력레벨을뺀 제1 비교값을연산하는단계(S101), ECU에저장된엔진소음파라미터를제공받는단계(S110), 상기 S110 단계에서측정된엔진소음파라미터를이용하여엔진소음을연산하는단계(S120), 비례적분제어기를통하여직접연소음상관계수, 간접연소음상관계수, 기계음및 유동음을연산하는단계(S130), 상기 S130 단계에서연산된값에기초하여기 설정된파일럿연료량, 파일럿간격, 주분사시기, 분사압의분사변수를보정하는단계(S140), 상기 S140 단계에서결정된값에기초하여엔진을제어하는단계(S150), 상기 S150 단계이후연소압을측정하는단계(S160), 상기 S160 단계이후 FFT로신호처리하여실린더압력레벨로변환하여소정크랭크각도내에서변환하는단계(S170) 및상기 S170 단계이후상기엔진소음의직접연소음을연산하는단계(S180)를포함하는것을특징으로하는연소음이포함된엔진의소음제어방법을제공한다.

公开(公告)号：KR101765590B1

公开(公告)日：2017-08-07

申请号：KR1020150127103

申请日：2015-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  G01L23/00

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D41/221 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/224 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  Y02T10/44

Abstract: 본발명의실시예에따른엔진제어장치는엔진의연소실내부연소압력을측정하는연소압력센서; 상기연소실로연료를분사시키는인젝터; 상기연소압력센서로부터측정된연소압력을연소음지수로변환하고, 상기연소음지수를이용하여상기인젝터를통해분사되는주 분사시기, 분사압력, 및파일럿연료량을제어하는제어부;를포함할수 있다. 본발명의실시예에의한엔진제어장치및 방법에의하면, 연소압력으로부터변환된연소음지수를이용하여주 분사시기, 분사압력, 및파일럿분사량을제어함으로써, 연소실의연소안정성을확보할수 있다.

Abstract translation: 根据本发明实施例的发动机控制装置包括用于测量发动机的燃烧室的内燃压力的燃烧压力传感器; 喷射器将燃料喷入燃烧室; 以及控制单元，用于将由燃烧压力传感器测量的燃烧压力转换成燃烧噪声指数，并且使用燃烧噪声指数控制通过喷射器喷射的主喷射正时，喷射压力和引燃燃料量。 根据本发明实施例的发动机控制设备和方法，通过使用来自燃烧压力的转换燃烧噪声指数控制主喷射正时，喷射压力和先导喷射量，可以确保燃烧室的燃烧稳定性。

公开(公告)号：KR101755481B1

公开(公告)日：2017-07-26

申请号：KR1020150155930

申请日：2015-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: G10K11/178

CPC classification number: F01N1/065 ,  F01N9/00 ,  F01N2900/08 ,  G10K11/002 ,  G10K11/175 ,  G10K2210/1282 ,  Y02T10/47

Abstract: 본발명에따른차량연소음마스킹제어장치가마스킹(masking) 사운드를출력하여차량의연소음을마스킹하도록제어하는방법에서, 차량의운전정보를수신하는단계, 상기수신된운전정보를이용해서상기차량에서발생될연소음의주파수크기를예측하는단계, 그리고예측된상기연소음의주파수크기가기설정된주파수크기이상이면, 상기연소음을저감시킬마스킹사운드를출력하도록제어하는단계를포함한다.

Abstract translation: 一种用于控制根据本发明的车辆火灾噪声掩蔽控制装置以输出掩蔽声音以掩蔽车辆的掩蔽噪声的方法，所述方法包括以下步骤：接收车辆的驾驶信息; 预测背景噪声的频率大小，并且如果软噪声的预测频率大小不小于预定频率大小，则控制输出用于降低软噪声的掩蔽声音。

公开(公告)号：KR1020170070742A

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：KR1020150178646

申请日：2015-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  서울대학교산학협력단

Inventor： 정인수 ,  이동철 ,  진재민 ,  이성문 ,  이승현 ,  이용주 ,  민경덕

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/14 ,  G01L23/22

Abstract: 엔진제어장치는, 연료분사기; 복수의엔진조건에대응하여연소음을최소화하는복수의최적열발생률파라미터가미리저장된메모리; 및현재열발생률파라미터를연산하고, 상기현재열발생률파라미터가현재엔진조건에대응하는상기최적열발생률파라미터와다른경우, 상기현재열발생률파라미터가상기최적열발생률파라미터에수렴하도록상기연료분사기를제어하는제어기를포함한다.

Abstract translation: 发动机控制装置包括燃料喷射器; 存储器，其中预先存储多个最佳发热率参数，所述多个最优发热参数使与所述多个发动机条件对应的背景噪声最小化; 并且，如果当前发热参数与对应于当前发动机状态的最佳发热参数不同，则控制燃料喷射器使得当前发热参数收敛于最佳发热参数 还有一个控制器。

公开(公告)号：KR101567718B1

公开(公告)日：2015-11-10

申请号：KR1020140095971

申请日：2014-07-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정인수

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F02D41/04 ,  F02M45/10

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/14 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  Y02T10/44

Abstract: 디젤연소음제어방법이소개된다. 이를위해본 발명은, 최대열발생율발생위치인크랭크각도의제1목표값과연소음지수의제2목표값을설정하는단계와, 차량의현재상태에서의크랭크각도와상기제1목표값과의차이인 X값과차량의현재상태에서의연소음지수와상기제2목표값과의차이인 Y값을연산하는단계와, 상기 X값에대한 Y값의제3목표값을설정하는단계및 상기 Y값과제3목표값의차이에따라엔진측에분사되는연료의파일럿연료량을조절하는단계를포함한다.

Abstract translation: 介绍一种控制柴油燃烧声音的方法。 根据本发明，控制柴油燃烧声音的方法包括以下步骤：在具有最大发热速率的位置处设定曲轴角度的第一目标值和燃烧声音指数的第二目标值; 在车辆的当前状态下计算X值，曲柄角度与第一目标值之间的差的步骤，以及Y值，燃烧声音指数与当前状态下的第二目标值之间的差值 车辆; 设定关于X值的Y值的第三目标值的步骤; 以及根据Y值和第三目标值之间的差，调整向发动机喷射的燃料的引燃燃料量的步骤，从而提高燃料效率并降低燃烧声音。