公开(公告)号：KR100901574B1

公开(公告)日：2009-06-08

申请号：KR1020070130460

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재완

IPC: B60T7/04

CPC classification number: B60T7/06 ,  B60T2201/03 ,  G05G1/30

Abstract: An automotive brake pedal assembly is provided to brake the vehicle by operating an auxiliary pedal using a link in case a driver determines that the pedal is not operated. An automotive brake pedal assembly comprises: a brake pedal(100) hinge-coupled on an input rod(120) of a booster(110); a slot hole formed on the hinge part of the brake pedal; an auxiliary pedal(10) fixed to a hinge shaft(30) of the input rod inserted into the slot hole; and a rod part(101) in which the other side of the auxiliary pedal is axis-connected. The hinge shaft is fixed between the input rod and a clevis with a fixing pin. The hinge shaft is prevented from being separated from the fixing pin by a split pin.

Abstract translation: 提供汽车制动踏板组件以通过在驾驶员确定踏板不被操作的情况下使用连杆操作辅助踏板来制动车辆。 一种汽车制动踏板组件包括：铰接在增压器（110）的输入杆（120）上的制动踏板（100）; 形成在制动踏板的铰链部分上的槽孔; 固定到插入到所述槽孔中的所述输入杆的铰链轴（30）的辅助踏板（10） 以及辅助踏板的另一侧轴向连接的杆部（101）。 铰链轴固定在输入杆和带固定销的U形夹之间。 防止铰链轴通过分体销与固定销分离。

公开(公告)号：KR100610067B1

公开(公告)日：2006-08-08

申请号：KR1020030088385

申请日：2003-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재완

IPC: F16D66/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 디스크브레이크 캘리퍼에 관한 것으로, 캘리퍼하우징(1)과 피스톤(3)의 사이에 판스프링(5)이 설치되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 제동 작용 후 상기 판스프링(5)의 반발력에 의해 피스톤(3)이 확실히 원위치로 복귀됨으로써 브레이크패드(2)와 브레이크디스크(4) 사이에 충분한 갭이 형성되어 드래그 현상이 방지된다.
또한, 브레이크패드(2)의 마모량이 증가하면 제동시 상기 판스프링(5)을 피스톤(3)의 걸림턱(3b)이 타고 넘으면서 판스프링(5)의 단부가 제 2홈(3c)에 안착되게 되며, 이때 발생하는 충격이 브레이크 오일을 매개로 브레이크페달을 통해 운전자에게 전달되어 운전자는 브레이크패드 교환시기를 알 수 있게 되며, 상기 진동은 종래 인디케이터 설치시 발생되는 소음이나 지속적인 이상 진동을 유발하지 않으므로 운전자에게 불쾌감이나 불안감을 주지 않게 된다.

公开(公告)号：KR1020060067367A

公开(公告)日：2006-06-20

申请号：KR1020040106120

申请日：2004-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재완

IPC: B60T7/08

CPC classification number: B60T7/105 ,  B60T2201/03 ,  F16D65/16 ,  F16D2127/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 주차브레이크장치의 조작기구에 관한 것으로, 래칫(11)이 형성된 고정브라켓트(10)에 힌지축(21)을 매개로 회동가능하게 결합되는 조작레버(20)와, 상기 조작레버(20)의 선단부에서 하측방향으로 개구되는 버튼홈(28)과, 상기 버튼홈(28)의 안쪽으로 위치되면서 상기 조작레버(20)를 관통하여 고정되도록 설치되는 버튼축(31)과, 상기 버튼홈(28)을 통해 조작레버(20)의 내외부로 인입과 인출이 가능하도록 상기 버튼축(31)에 회동가능하게 결합되는 누름버튼(33)과, 상기 고정브라켓트(10)의 래칫(11)과 선택적인 치합이 가능하도록 상기 조작레버(20)에 결합된 폴축(35a)을 매개로 회동가능하게 설치되는 폴(35)과, 상기 누름버튼(33)과 상기 폴(35)을 연결하도록 설치되면서 누름버튼(33)의 조작력을 폴(35)로 전달하는 릴리즈로드(37)와, 상기 릴리즈로드(37)에 형성된 로드플랜지(37a) 및 상기 조작레버(20)에 형성된 레버플랜지(29)사이에 양단이 지지되도록 설치되어 상기 릴리즈로드(37)의 이동에 탄력적인 복원력을 부여하는 로드스프링(39)을 포함하도록 구성되어져, 조작기구를 디자인할 때 설계의 자유도가 향상되어지고, 이로 인해 외관미도 크게 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020010060892A

公开(公告)日：2001-07-07

申请号：KR1019990063350

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재완

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T1/06 ,  B60T17/04 ,  B60Y2304/07

Abstract: PURPOSE: A brake system artificially reduces the flowing speed of brake oil returning from a pressure room in a caliper through a brake hose to a master cylinder on brake release to prevent a car from suddenly starting after braking. CONSTITUTION: A fitting device(14) is placed between a pressure room(20) of a caliper(12) and a brake hose(16) to lower the flowing speed of brake oil returning from the pressure room(20) in the caliper(12) to the brake hose(16) slower than on braking. The fitting device(14) includes a body(30), the first and the passages(32, 34) and the first and the second check valves(36, 38). The body(30) is engaged with the caliper(12). The first and the second passages(32, 34) are formed in the body(30) to guide the flow of brake oil on braking and brake releasing respectively. The first and the second check valves(36, 38) are installed on the first and the second passages(32, 34) respectively. The flowing sectional area of the first passage(32) is larger than that of the second passage(34).

Abstract translation: 目的：制动系统人为地降低制动油在压钳室通过制动软管从制动软管返回到主缸的制动油的流动速度，从而防止汽车在制动后突然起动。 构成：装配装置（14）被放置在制动钳（12）的压力室（20）和制动软管（16）之间，以降低从制动钳（20）的压力室（20）返回的制动油的流动速度 12）制动软管（16）比制动时慢。 装配装置（14）包括主体（30），第一和通道（32,34）以及第一和第二止回阀（36,38）。 主体（30）与卡钳（12）接合。 第一和第二通道（32,34）形成在主体（30）中，以分别在制动和制动释放时引导制动油的流动。 第一和第二止回阀（36,38）分别安装在第一和第二通道（32,34）上。 第一通道（32）的流动截面面积大于第二通道（34）的流动截面面积。

公开(公告)号：KR100273142B1

公开(公告)日：2001-05-02

申请号：KR1019960054263

申请日：1996-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재완

IPC: F16D65/18

Abstract: PURPOSE: A device for compensating pressure of a disk typed brake caliper in a vehicle is provided to supply pneumatic pressure of a disk in parking a vehicle and to improve brake performance. CONSTITUTION: A device for compensating pressure of a disk typed brake comprises a caliper(1) having a mounting hole(1a); a bleeder screw installed on the mounting hole; brake cylinders(2) attached to both sides of the caliper; a pad attaching a lining; a piston(4) pressurizing the pad on a disk; a cylinder boot combined to the piston; a protrusion(1b) formed on a lower portion of the mounting hole; a metal ball(30) installed between the protrusion and the bleeder screw through a first spring(31); a first through hole(32) communicating with the brake cylinder by being mounted on the caliper; a first check valve(33) arranged on the first through hole; a second through hole(34) communicating with the brake cylinder by being mounted on a lower portion of the first through hole; and a second check valve(35) installed on the second through hole.

Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿车辆中盘式制动钳的压力的装置，以在车辆停放时提供盘的气压，并提高制动性能。 构成：用于补偿盘式制动器的压力的装置包括具有安装孔（1a）的卡钳（1）; 安装在安装孔上的泄放螺钉; 连接在卡钳两侧的制动缸（2） 衬垫，衬垫; 活塞（4），将盘上的垫加压; 气缸盖组合到活塞上; 形成在所述安装孔的下部的突起（1b） 通过第一弹簧（31）安装在所述突起和所述泄放螺钉之间的金属球（30）; 通过安装在所述卡钳上与所述制动缸连通的第一通孔（32） 布置在第一通孔上的第一止回阀（33） 第二通孔（34），其通过安装在所述第一通孔的下部与所述制动缸连通; 和安装在第二通孔上的第二止回阀（35）。

公开(公告)号：KR3002725180000S

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR3019990007496

申请日：1999-04-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Designer： 진재완

公开(公告)号：KR2020000019576U

公开(公告)日：2000-11-15

申请号：KR2019990006192

申请日：1999-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재완

IPC: B60T7/08

CPC classification number: B60T7/102 ,  G05G1/04

Abstract: 본고안은종래의주차레버구조가실제로레버비를기준으로할 때무효부분이발생되어다른부분에대하여상당한이격거리를설정해야하는문제점이있기때문에, 레버의힌지부에설치되어레버의회전을단속하는래치및 폴과, 상기폴에형성된홈에일단이삽입되어상기폴을회동시키는폴 로드와, 레버선단에외삽되어전후이동되는그립부와, 상기그립부의내부에설치되어그립부를탄발시키는리턴스프링과, 일단에는상기리턴스프링이결착되고다른일단에는상기폴 로드가연결된스프링리테이너와, 레버의내부에설치되어상기스프링리테이너의이동을차단하는스토퍼로구성됨으로써, 레버의무효길이가없어져레버효율이증대되고버튼을누를필요가없으므로브레이크조작이용이해지며그립부의성형이간단하고조립공정이줄어드는주차레버구조에관한것이다.

公开(公告)号：KR3002521890000S

公开(公告)日：2000-02-01

申请号：KR3019990000403

申请日：1999-01-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 진재완

公开(公告)号：KR1019980048340A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066910

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재완

IPC: F16D65/18

Abstract: 본 발명은 브레이크 캘리퍼의 에어 블리딩장치에 관한 것으로, 휘일 실린더(50)의 보디(52) 일측에 형성한 블리더 홀(54)에 고탄성 루버(14)에 연결한 피스톤(10)을 삽입, 설치하고, 피스톤(10)이 내측에 배출홀(12)을 형성함과 동시에 피스톤(10)의 외경에 자동복귀토록 리턴 스프링(16)을 설치하며, 피스톤(10)의 하단 첵크볼(22)을 구비한 첵크 밸브(20)를 설치하고, 첵크 밸브(20)의 하단 일측 상,하에 루버 다이어프램(Rubber Diaphram)(30)(32)를 설치하여 루버 다이어프램(30)(32) 각각의 사이에 챔버(Chamber)(36)를 형성하여 브레이크 캘리퍼에 에어 블리딩시 브레이크 오일(Brake Oil)의 누설을 방지하고, 브레이크 캘리퍼의 에어 블리딩작업을 일인이 하도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980032788U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960045683

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 진재완

IPC: F16D51/18

CPC classification number: F16D51/24 ,  F16D2125/04

Abstract: 본고안은자동차용드럼식브레이크의제동력향상구조에관한것으로, 바퀴와더불어회전하도록된 브레이크드럼(1), 차축에고정된백플레이트(2), 표주박모양으로형성되어상기백플레이트(2)에설치되브레이크슈(3), 이브레이크슈(3)에부착되는부위마다서로다른두께를갖추도록형성된라이닝(4), 상기브레이크슈(3)를브레이크드럼(1)에압착시키도록된 휠실린더(5)로이루어져, 제동시제동력이라이닝(4)의전면에걸쳐골고루분포됨으로인해상기라이닝(4)의수명및 제동성능이향상되도록된 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及的制动力提高了鼓式制动器用于汽车的结构，即与（1），固定于车轴的背面板（2），形成为葫芦状的车轮一起旋转的制动鼓安装在背板（2） 制动靴（3），前夕湖靴（3）（4）它被形成为彼此的衬里，配有不同厚度的每个部分被附接到制动蹄片（3），以便挤压制动鼓1，轮缸（5 ）为由，制动力是在制动由于doemeuro均匀地分布在衬（4）的整个表面以改善制动衬片的寿命和性能（4）。