公开(公告)号：KR1020060070206A

公开(公告)日：2006-06-23

申请号：KR1020040108865

申请日：2004-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: F16H61/00

Abstract: 솔레노이드 밸브를 최소화하여 생산 원가를 절감하고, 그에 따른 와이어 하니스의 가닥수를 줄여 전기적 품질 문제의 발생을 최소화 하며, 2중 변속이 이루어지는 것을 근본적으로 방지할 수 있도록 하여 전자제어시스템의 고장시에도 부품 파손을 방지할 수 있는 더블 클러치 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;
유압 시스템의 기본압인 라인압을 2개의 유로로 분기시켜 각각 독립적으로 가변 제어하여 공급하는 유압 제어부와; 상기 유압 제어부로부터 유압이 공급되는 하나의 유로는 제1 클러치와 동기기구를 동작시키는 시프트 포크 액튜에이터의 일부에 유압을 공급할 수 있도록 형성하고, 다른 하나의 유로는 제2 클러치와 동기기구를 동작시키는 다른 나머지의 시프트 포크 액튜에이터에 유압을 공급할 수 있도록 형성하되, 어느 하나의 클러치 에 유압이 공급될 때에는 다른 유로의 유압은 선택된 시프트 포크 액튜에이터에 유압이 공급될 수 있도록 구성한 유압 분배부를 포함하여 이루어지는 더블 클러치 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
이중 클러치, 변속기, 스위칭 밸브

公开(公告)号：KR1020060000649A

公开(公告)日：2006-01-06

申请号：KR1020040049577

申请日：2004-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: F16H61/06

Abstract: 운전 상황에 따라 발생될 수 있는 세컨들리 풀리측 압력진동의 영향이 프라이머리 풀리압에 영향을 미치지 않도록 하여 유압 제어의 안정성을 확보하여 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;
프라이머리 풀리와 세컨들리 풀리의 직경변위에 따라 무단으로 변속이 이루어지도록 한 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템에 있어서,
상기 프라이머리 풀리는 제1 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 변속비 컨트롤 밸브의 제어압에 의하여 제어되고, 상기 세컨들리 풀리는 제2 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 세컨들리 밸브의 제어압에 의하여 제어되도록 하되, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압이 상기 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어압으로 공급될 수 있도록 구성되는 차량용 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
변속비 컨트롤 밸브. 세컨들리 밸브

Abstract translation: 一种用于无级变速器和其可以根据操作条件的影响不影响电压的初级带轮，以确保油压控制的稳定性，提高可靠性来产生次级带轮侧压力振动声音的提供一种液压控制系统 为此目的;

公开(公告)号：KR100535404B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030086647

申请日：2003-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명의 무단변속기의 유압회로는 최저 라인압의 제약을 해결하여 무단변속기의 효율을 증대시키기 위한 것으로서, 오일 펌프(OP)로부터 공급되는 유량을 라인압(LP)으로 제어하도록 솔레노이드 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 이 라인 레귤레이터 밸브(LRP)의 배출 유량을 세컨드 레귤레이터 밸브압(SRVP)으로 제어하도록 솔레노이드 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 세컨드 레귤레이터 밸브(SRV), 이 세컨드 레귤레이터 밸브(SRV)의 배출 유량으로 토크 컨버터 피드 밸브압(TFVP)을 제어하도록 솔레노이드 밸브 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 토크 컨버터 피드 밸브(TFV), 및 이 토크 컨버터 피드 밸브(TFV)에서 생성된 토크 컨버터 피드 밸브압(TFVP)이 공급되는 라인에 설치되는 토크 컨버터 릴리프 밸브(TRV)를 포함하고 있다.

公开(公告)号：KR100836918B1

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：KR1020060087043

申请日：2006-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: F16H61/06 ,  F16H61/00

Abstract: 오일펌프로부터 라인 레귤레이터 밸브로 공급되는 유량을 운전 상황에 따라 가변 제어함으로써, 압력 오버리이드 현상 및 불안정한 압력진동을 발생을 방지할 목적으로;
오일펌프로부터 펌핑된 유량을 라인 레귤레이터 밸브와 세컨드 레귤레이터 밸브에서 제어하여 각 필요 요소에 유압을 공급하는 무단 변속기의 유압 제어장치에 있어서, 상기 오일펌프와 라인 레귤레이터 밸브 사이의 관로상에 상기 라인 레귤레이터 밸브로 공급되는 유량을 엔진의 회전수에 따라 가변적으로 제어할 수 있는 펌프 플로우 컨트롤 밸브를 배치한 무단 변속기의 라인압 제어장치를 제공한다.
라인압, 솔레노이드 제어압, 라인 레귤레이터 밸브, 펌프 플로우 컨트롤 밸브

公开(公告)号：KR1020050053411A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：KR1020030086647

申请日：2003-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/0279

Abstract: 본 발명의 무단변속기의 유압회로는 최저 라인압의 제약을 해결하여 무단변속기의 효율을 증대시키기 위한 것으로서, 오일 펌프(OP)로부터 공급되는 유량을 라인압(LP)으로 제어하도록 솔레노이드 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 이 라인 레귤레이터 밸브(LRP)의 배출 유량을 세컨드 레귤레이터 밸브압(SRVP)으로 제어하도록 솔레노이드 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 세컨드 레귤레이터 밸브(SRV), 이 세컨드 레귤레이터 밸브(SRV)의 배출 유량으로 토크 컨버터 피드 밸브압(TFVP)을 제어하도록 솔레노이드 밸브 제어압(SVP)에 의하여 제어되는 토크 컨버터 피드 밸브(TFV), 및 이 토크 컨버터 피드 밸브(TFV)에서 생성된 토크 컨버터 피드 밸브압(TFVP)이 공급되는 라인에 설치되는 토크 컨버터 릴리프 밸브(TRV)를 포함하고 있다.

公开(公告)号：KR1020050008355A

公开(公告)日：2005-01-21

申请号：KR1020030048423

申请日：2003-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대 ,  김현석

IPC: B60K17/10

Abstract: PURPOSE: A valve body of a continuously variable transmission is provided to form the compact transmission by adjusting the piston area ratio of a driving pulley and a driven pulley, and to control shifting stably by improving responsiveness and accuracy and preventing the fluctuation of the transmission gear ratio. CONSTITUTION: A valve body of a continuously variable transmission is composed of a secondary valve(7) transmitting operational pressure to a cylinder of a driven pulley by receiving line pressure, a secondary solenoid valve(9) generating operational pressure supplied to the cylinder of the driven pulley by controlling the secondary valve according to control of a TCU(Transmission Control Unit), a transmission gear ratio control valve(13) transmitting operational pressure to the cylinder of a driving pulley by receiving line pressure, and a transmission gear ratio control solenoid valve(15) forming operational pressure to the cylinder of the driving pulley by controlling the transmission gear ration control valve according to control of the TCU.

Abstract translation: 目的：提供一种无级变速器的阀体，通过调节驱动皮带轮和从动皮带轮的活塞面积比来形成紧凑型传动装置，并通过提高响应性和精度来稳定地控制移动，并防止传动齿轮的波动 比。 构成：无级变速器的阀体由通过接受管路压力将作用压力传递到从动带轮的气缸的次级阀（7）构成，次级电磁阀（9）产生供给到所述缸体的操作压力 通过根据TCU（变速器控制单元）的控制控制次级阀，通过接收管路压力将操作压力传递到驱动皮带轮的气缸的传动齿轮比控制阀（13）和传动齿轮比控制螺线管 阀（15）通过根据TCU的控制来控制传动齿轮比控制阀来形成对驱动皮带轮的气缸的操作压力。

公开(公告)号：KR1020040020118A

公开(公告)日：2004-03-09

申请号：KR1020020051572

申请日：2002-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H9/18 ,  F16H55/36

Abstract: PURPOSE: A thrust supply control device for a continuously variable transmission is provided to improve performance of the transmission by increasing responsiveness with modifying the flow control method, and to control conveniently by measuring primary thrust with a strain gauge. CONSTITUTION: A thrust supply control device is composed of a primary axis(110) moved axially with mechanical and electronic control; a secondary axis(120) installed corresponding to the primary axis and controlled by hydraulic pressure; a power train unit combined with the primary axis and the secondary axis to transmit power from the primary axis to the secondary axis; a transmission control unit receiving signals related to shifting and outputting a thrust supply control signal; and a thrust supply unit operating according to the thrust supply control signal from the transmission control unit and supplying thrust to the primary axis. A strain gauge(157) is installed in a spring(156) to directly measure thrust supplied to a first movable sheave and buffer momentary shock.

Abstract translation: 目的：提供一种用于无级变速器的推力供应控制装置，通过改变流量控制方法提高响应性，并通过用应变计测量主推力来方便地控制，从而提高变速器的性能。 构成：推力供给控制装置由机械和电子控制轴向移动的主轴（110）组成; 对应于主轴安装并由液压控制的副轴（120）; 与主轴和次轴结合的动力传动单元，以将动力从主轴传递到副轴; 接收与移位和输出推力供给控制信号相关的信号的传输控制单元; 以及推力供给单元，其根据来自变速器控制单元的推力供给控制信号进行动作，并向主轴供给推力。 应变仪（157）安装在弹簧（156）中，以直接测量提供给第一可动滑轮的推力和缓冲瞬间冲击。

公开(公告)号：KR100412653B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010081274

申请日：2001-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대

IPC: F16H3/44

Abstract: PURPOSE: A shifting control apparatus for a continuously variable transmission is provided to operate a shifting for starting without a high speed range by cutting power transmission between a secondary shaft of the transmission and wheel shaft in sudden braking. CONSTITUTION: A shifting control apparatus for a continuously variable transmission includes a centrifugal clutch(50) and a centrifugal spring(60). The centrifugal clutch is installed to a secondary shaft(20) and a wheel shaft(40) to be connected to the secondary shaft with centrifugal force generated by rotation of the wheel shaft. The centrifugal clutch releases the wheel shaft from the secondary shaft when a wheel is braking. The centrifugal spring is expanded by driving of the secondary shaft inside the centrifugal clutch. Therein, the centrifugal spring transmits power of the secondary shaft to the wheel shaft by connecting a clutch housing(51) to a centrifugal weight(52). A retainer plate(70) is installed between the centrifugal spring and the centrifugal weight to be moved toward a radial direction of a clutch. The centrifugal spring is not operated in idle condition. Thereby, riding comfort is improved by removing shortage of starting feeling in starting after sudden braking.

Abstract translation: 目的：提供一种用于无级变速器的换挡控制装置，以通过在紧急制动中切断变速器的副轴与轮轴之间的动力传递来操作用于在没有高速范围的情况下起动的换挡。 构成：无级变速器的变速控制装置具有离心离合器（50）和离心弹簧（60）。 离心离合器安装到副轴（20）和轮轴（40）上，以通过轮轴旋转产生的离心力连接到副轴。 当车轮制动时，离心式离合器将从第二轴释放轮轴。 离心式弹簧通过驱动离心式离合器内的副轴而膨胀。 其中，离心弹簧通过将离合器壳体（51）连接到离心重物（52）而将副轴的动力传递到轮轴。 保持板（70）安装在离心弹簧和离心重块之间，以便朝向离合器的径向移动。 离心弹簧在怠速状态下不工作。 由此，通过消除紧急制动后的起动感不足而提高乘坐舒适性。

公开(公告)号：KR1020030050758A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010081274

申请日：2001-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대

IPC: F16H3/44

Abstract: PURPOSE: A shifting control apparatus for a continuously variable transmission is provided to operate a shifting for starting without a high speed range by cutting power transmission between a secondary shaft of the transmission and wheel shaft in sudden braking. CONSTITUTION: A shifting control apparatus for a continuously variable transmission includes a centrifugal clutch(50) and a centrifugal spring(60). The centrifugal clutch is installed to a secondary shaft(20) and a wheel shaft(40) to be connected to the secondary shaft with centrifugal force generated by rotation of the wheel shaft. The centrifugal clutch releases the wheel shaft from the secondary shaft when a wheel is braking. The centrifugal spring is expanded by driving of the secondary shaft inside the centrifugal clutch. Therein, the centrifugal spring transmits power of the secondary shaft to the wheel shaft by connecting a clutch housing(51) to a centrifugal weight(52). A retainer plate(70) is installed between the centrifugal spring and the centrifugal weight to be moved toward a radial direction of a clutch. The centrifugal spring is not operated in idle condition. Thereby, riding comfort is improved by removing shortage of starting feeling in starting after sudden braking.

Abstract translation: 目的：提供一种用于无级变速器的变速控制装置，用于通过在突然制动中切换变速器的副轴和车轮轴之间的动力传递来操作无高速范围的变速。 构成：用于无级变速器的变速控制装置包括离心式离合器（50）和离心弹簧（60）。 将离心式离合器安装到副轴（20）和轮轴（40）上，以通过轮轴转动产生的离心力连接到副轴上。 当车轮制动时，离心式离合器从副轴释放轮轴。 通过驱动离心式离合器内的副轴使离心弹簧膨胀。 其中，离心弹簧通过将离合器壳体（51）连接到离心重物（52）将副轴的动力传递到轮轴。 保持板（70）安装在离心弹簧和离心锤之间，以朝离合器的径向运动。 离心弹簧不工作在空转状态。 因此，通过消除在紧急制动之后起动时的起动感觉不足，提高乘坐舒适性。

公开(公告)号：KR1020030050627A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010081112

申请日：2001-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최병대

IPC: B60K20/02

Abstract: PURPOSE: A parking apparatus for an automatic transmission is provided to engage a sprag with a parking gear by changing a support member to have a guide surface for an inner surface. CONSTITUTION: A parking apparatus for an automatic transmission has a support member(26) to pressurize a sprag(12) to be geared with a parking gear(10). A mounting bracket and a guide bracket are formed to the support member integrally. A tip of the mounting bracket is screwed to a case of the transmission. The guide bracket is curved concavely to a lower side of the mounting bracket to cover an upper portion of a cam member(16). A through hole is formed to the mounting bracket to be screwed with the case of the transmission. A guide surface is formed to an inner surface of the guide bracket to have similar curvature with an external shape of the cam member. Thereby, the cam member is guided to a correct position of the sprag according to a movement of a moving rod(14) along the guide surface. The parking gear and the sprag are geared without losing a stroke.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的停车装置，通过改变支撑构件以使其具有用于内表面的引导表面，从而将起落架与驻车齿轮接合。 构成：用于自动变速器的停车装置具有支撑构件（26），用于对与驻车档（10）进行啮合的楔形件（12）加压。 一体地形成有支承部件和安装支架。 安装支架的尖端拧入变速器的外壳。 引导支架向安装支​​架的下侧凹入地弯曲以覆盖凸轮构件（16）的上部。 在安装支架上形成有与传动装置的壳体螺纹连接的通孔。 引导表面形成在引导支架的内表面上，以具有与凸轮构件的外部形状相似的曲率。 由此，根据移动杆（14）沿引导面的移动，将凸轮构件引导到楔形物的正确位置。 停车装置和楔子在不损失中风的情况下进行换档。