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公开(公告)号：KR101745192B1
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020150171896
申请日：2015-12-04
CPC classification number: C22C38/52 , C21D8/065 , C21D9/02 , C21D9/525 , C21D2211/004 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/34 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , F01L1/462 , F01L2101/00
Abstract: 본발명은엔진밸브스프링용으로사용가능하도록인장강도와피로강도를향상시킨초고강도스프링강에관한것으로서, 본발명의일 실시형태에따른초고강도스프링강은차량의엔진에사용되는밸브스프링강으로서, 중량%로, C: 0.5 ~ 0.7%, Si: 1.3 ~ 2.3%, Mn: 0.6 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, Co: 0.01 ~ 3%, Zr: 0.001 ~ 0.2%, Y: 0.01 ~ 1.5%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.3% 이하(0% 제외), N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.003% 이하(0% 제외), 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及在扬子帮助疲劳强度提高该超高强度弹簧钢，以用于在发动机气门弹簧，早期的高强度弹簧钢，根据本发明的一个实施例提供用于车辆的发动机的阀弹簧钢 ，Cr：0.5〜0.7％，Si：1.3〜2.3％，Mn：0.6〜1.2％，Cr：0.6〜1.2％，Mo：0.1〜0.5％ 〜0.5％以下，Nb：0.05〜0.5％以下，Ti：0.05〜0.3％以下，Co：0.01〜3％以下，Zr：0.001〜0.2％，Y：0.3％以下（不含0％）,: 0.01〜1.5％，铜 的Al：0.3％以下（不含0％），N：0.03％以下（不含0％），O：0.003％以下（不含0％），并包括Fe和其它不可避免的杂质平衡。
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公开(公告)号：KR101745191B1
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020150171889
申请日：2015-12-04
CPC classification number: C22C38/50 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48
Abstract: 본발명은엔진밸브스프링용으로사용가능하도록인장강도와피로강도를향상시킨초고강도스프링강에관한것으로서, 본발명의일 실시형태에따른초고강도스프링강은차량의엔진에사용되는밸브스프링강으로서, 중량%로, C: 0.5 ~ 0.7%, Si: 1.2 ~ 1.5%, Mn: 0.6 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.0001 ~ 0.3%, N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.0001 ~ 0.003%, 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及在扬子帮助疲劳强度提高该超高强度弹簧钢，以用于在发动机气门弹簧，早期的高强度弹簧钢，根据本发明的一个实施例提供用于车辆的发动机的阀弹簧钢 ，以重量％计，C：0.5〜0.7％以下，Si：1.2〜1.5％以下，Mn：0.6〜1.2％以下，Cr：0.6〜1.2％以下，Mo：0.1〜0.5％以下，Ni：0.05〜0.8％，V：0.05 （不含0％），Al：0.0001〜0.3％，N：0.03％以下（不含0％），O：0.0001 余量为Fe和其他不可避免的杂质至0.003％。
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公开(公告)号：KR101705168B1
公开(公告)日：2017-02-10
申请号：KR1020150055104
申请日：2015-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C23C8/22 , C21D1/18 , C21D1/58 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/007 , C21D6/008 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/105 , C22C38/14 , C22C38/22 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/52 , C22C38/54
Abstract: 본발명은내구성이향상된침탄합금강및 이의제조방법에관한것으로서, 보다상세하게는전체합금강중량에대하여, 철(Fe)을주성분으로하여탄소(C) 0.1 ~ 0.35 중량%, 실리콘(Si) 0.1 ~ 2 중량%, 망가니즈(Mn) 0.1 ~ 1.5 중량%, 크로뮴(Cr) 0.5 ~ 1.5 중량%, 몰리브데넘(Mo) 0.2 ~ 0.5 중량%, 니켈(Ni) 0.1 ~ 0.6 중량%, 니오븀(Nb) 0 중량% 초과 0.07 중량% 이하, 바나듐(V) 0 중량% 초과 0.5 중량% 이하, 티타늄(Ti) 0 중량% 초과 0.5 중량% 이하, 질소(N) 0 중량% 초과 0.015 중량% 이하, 붕소(B) 0.00002 ~ 0.00005 중량%, 텅스텐(W) 0 중량% 초과 0.4 중량%이하, 지르코늄(Zr) 0 중량% 초과 0.01 중량% 이하, 코발트(Co) 0 중량% 초과 5 중량%이하및 이트륨(Y) 0 중량% 초과 2 중량% 이하를포함함으로써, 침탄합금강의경도, 강도, 인성, 피로강도및 피로수명등 내구성을향상시키는효과가있으며, 상기침탄합금강의고강도화를가능하게하여, 박육화및 약 20 %의경량화등을통해, 자동차설계의자유도를확보하고, 제조원가를절감할수 있는효과가있는침탄합금강및 이의제조방법에관한것이다.
Abstract translation: 渗碳合金钢包含碳（C）0.1〜0.35重量％，硅（Si）0.1〜2重量％，锰（Mn）0.1〜1.5重量％，铬（Cr）0.5〜1.5重量％，Cr 至0.5重量％的钼（Mo），0.1至0.6重量％的镍（Ni），大于0重量％且小于或等于0.07重量％的铌（Nb），大于0重量％ 等于0.5重量％的钒（V），大于0重量％且小于或等于0.5重量％的钛（Ti），大于0重量％且小于或等于0.015重量％的氮（N） ，0.00002〜0.00005重量％的硼（B），以合金钢，铁（Fe）为主要成分的总重量计。
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公开(公告)号：KR1020130131898A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：KR1020120055833
申请日：2012-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C21D6/008 , C21D1/19 , C21D1/42 , C21D1/673 , C21D6/005 , C21D7/13 , C21D2211/001 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C21D2221/00 , C22C1/02 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , Y02P10/253
Abstract: The present invention relates to high frequency heat treatment of a hot-stamped super high-strength component, comprising: a first step of heating the hot-stamped super high-strength component so that the temperature of the component is above an AC3 transformation point, a second step of maintaining the above temperature until the structure of a heat treatment unit is completely transformed into an austenite phase; and a third step of cooling the final structure of the heat treatment unit, which is completely transformed into the austenite phase, to be ferrite-pearlite. The present invention relates to high frequency heat treatment of the hot-stamped super high-strength component in order to Increase elongation and improve energy absorption capacity by performing high frequency heat treatment for the heat treatment unit of the high-strength component, which has high strength and is vulnerable to brittle fracture, and partly generating an energy absorbing soft structure. [Reference numerals] (AA) Hardness (Hv)
Abstract translation: 热冲压超高强度部件的高频热处理技术领域本发明涉及一种热冲压超高强度部件的高频热处理，其特征在于，包括：第一步骤，对所述热冲压超高强度部件进行加热，使得所述部件的温度高于AC3相变点， 维持上述温度直到热处理单元的结构完全转变为奥氏体相的第二步骤; 以及将完全转变为奥氏体相的热处理单元的最终结构冷却为铁素体 - 珠光体的第三步骤。 本发明涉及通过对高强度部件的热处理单元进行高频热处理来提高热冲压超高强度部件的高频热处理，以提高伸长率并提高能量吸收能力 强度容易受到脆性断裂的影响，部分产生能量吸收软结构。 （标号）（AA）硬度（Hv）
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公开(公告)号：KR101080726B1
公开(公告)日：2011-11-07
申请号：KR1020090024322
申请日：2009-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 권취온도제어와롤 인장력의제어를통해, 트립강의강도를유지하면서연신률을향상시킬수 있는트립형초고강도강판및 그제조방법이소개된다. 트립형초고강도강판은중량%로, 탄소(C) 0.05~0.155%, 실리콘(Si) 0.05~1.05%, 망간(Mn) 1.0~2.20%, 크롬(Cr) 0.1%이하, 몰리브덴(Mo) 0.1%이하, 니켈(Ni) 0.1%이하, 구리(Cu) 0.1%이하나머지철 및기타불가피한불순물을포함하는조성을갖는열간압연강판을, 50℃/sec 이상의냉각속도로 650℃이하로냉각한후 550~650℃의권취온도에서권취하여제조된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101020546B1
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：KR1020080070011
申请日：2008-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍승현
CPC classification number: C22C38/02 , C21D8/0421 , C22C38/04 , C22C38/06
Abstract: 중량%로, 탄소 0.15∼0.30%, 실리콘 0.01∼0.03%, 망간 15∼25%, 알루미늄 1.2∼3.0%, 인 0.020% 이하, 황 0.001∼0.002%, 나머지 철 및 기타 불가피한 불순물을 포함하는 조성을 가지며, 전후방 인장력 180~220Mpa의 조건에서 패스 당 압하율 35~40%로 냉간 압연되어 평균 소성변형비가 1.2 이상인, 오스테나이트 기지조직의 초고강도 TWIP 강판이 소개된다. 이 TWIP 강판은 황동 방위 이외에 고스 방위의 집합조직이 발달되어 평균 소성변형비가 우수하며 성형성이 좋다.
TWIP 강, 트윈, 초고강도-
公开(公告)号：KR100706360B1
公开(公告)日：2007-04-10
申请号：KR1020040094478
申请日：2004-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍승현
IPC: C22F1/05
Abstract: 본 발명은 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재의 헤밍 이방성 억제 방법에 관한 것으로서, AA6022 합금 판재를 열간 압연 후, 권취시 급랭하여 마그네슘, 실리콘과 같은 고용 원소를 알루미늄 기지에 충분히 고용시켜, 다음에 이어지는 냉간 압연 단계에서 고스 방위의 집합조직을 적절히 발달시킴으로써, 측면 방향의 소성 변형비가 기존 대비 증가되어 헤밍 이방성을 억제시킬 수 있도록 한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 열간 압연, 냉간 압연, 용체화 처리 (T4 열처리) 및 조질 압연 공정을 포함하여 이루어지는 AA6022 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재의 제조 방법에 있어서, 상기 AA6022 판재를 열간 압연 시작온도 580℃로 하여 열간 압연한 후, 490∼530℃의 권취온도로 권취하여 수냉을 통한 급냉처리를 실시함으로써, 연속되는 냉간 압연 및 T4 열처리 후 고스 방위 부피 분률이 2.5∼3%로 유지되도록 한 것을 특징으로 하는 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재의 헤밍 이방성 억제 방법을 제공한다.
알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재, 헤밍 이방성, 억제 방법-
公开(公告)号：KR100622725B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040094485
申请日：2004-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍승현
IPC: C22F1/05
Abstract: 본 발명은 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재의 헤밍 이방성 저감 방법에관한 것으로서, 열간 압연, 냉간 압연 및 T4 열처리를 거치는 통상적인 방법으로 제조한 판재의 최종 생산 단계인 조질 압연 단계에서 판재에 전단변형을 가하여 표면에 로테이티드 큐브(rotated cube)집합조직(이하, RW 집합조직이라 칭함)을 발달시켜 헤밍 이방성을 감소시킬 수 있도록 한 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재의 헤밍 이방성 저감 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적 달성을 위해, 본 발명은 조질 압연 공정을 롤 반경을 460∼500mm로 채택하는 동시에 압하율을 2% 조건하에서 무윤활 압연법으로 진행하되, 조질 압연시 l/d(l: 압연롤 바이트 내에서 롤을 판재에 투영한 길이, d: 판재의 평균 두께)인자값을 3 이상으로 유지시켜 판재에 전단 변형이 가해지도록 한 것을 특징으로 하는 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재의 헤밍 이방성 저감 방법을 제공한다.
알루미늄-마그네슘-실리콘 합금, 헤밍 이방성, 저감 방법-
公开(公告)号：KR100600157B1
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：KR1020040019335
申请日：2004-03-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍승현
IPC: C22F1/05
Abstract: 본 발명은 실리콘과 마그네슘을 주요 합금 성분으로 하는 AA6000계 알루미늄 합금의 압연판재 제조방법에 관한 것으로서, 입방정 방위(cube orientation)의 부피 분률이 35 이상인 것을 특징으로 하는 플랫 헤밍이 가능한 성형성이 우수한 알루미늄 합금판재의 제조방법을 제공한다.
본 발명의 제조방법에 의해 제공되는 합금판재는 주괴를 열간 압연할 때 RW 방위(rotated cube orientation)의 부피 분률이 10 미만이 되도록 300℃ 이상 350℃ 이하의 온도에서 열간 압연을 행한 후 추가로 냉간 압연하여 T4 열처리를 행하는 방법으로 제조되며, 플랫 헤밍(180°굽힘 가공)이 가능한 특징을 갖는다.
알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재, 플랫 헤밍, 입방정 방위, RW 방위, 열간 압연-
公开(公告)号：KR1020050094076A
公开(公告)日：2005-09-27
申请号：KR1020040019191
申请日：2004-03-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍승현
IPC: C22F1/047
Abstract: 본 발명은 알루미늄-마그네슘 합금판재의 성형시 발생하는 표면 굴곡을 억제하기 위한 표면굴곡 억제를 위한 자동차용 알루미늄－마그네슘 합금판재의 열처리방법에 관한 것으로서, 냉간압연 후, 최종 열처리된 AA5182 알루미늄-마그네슘 합금 판재를 대상으로 일정한 온도 구간 및 시간 범위 내에서 재열처리 공정을 거쳐 서냉시킴으로써, 고용 마그네슘이 석출되고 결정립이 과성장됨에 따라 판재 성형 시에 동적 변형시효에 의하여 발생하는 표면 굴곡을 줄이며, 성형이 용이하고 성형 후 가공경화에 의한 고강도 특성을 얻을 수 있는 표면굴곡 억제를 위한 자동차용 알루미늄－마그네슘 합금판재의 열처리방법에 관한 것이다.
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