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公开(公告)号：CN106030056B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201580009435.5
申请日：2015-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/32
Abstract: 一种气门(1)旋转装置包括：第一座部件(21)，所述第一座部件(21)在其相对于气缸盖的旋转动作被抑制的状态下朝气门杆(2)的周围延伸；第二座部件(22，32)，所述第二座部件与第一座部件(21)对向配置，能够相对于第一座部件(21)旋转，并且承受用于打开气门(1)的载荷；和力变换结构，所述力变换结构将施加至第二座部件(22，32)的用于打开气门(1)的载荷变换为旋转力。
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公开(公告)号：CN106030056A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580009435.5
申请日：2015-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/32
Abstract: 一种气门(1)旋转装置包括：第一板片部件(21)，所述第一板片部件(21)在其相对于气缸盖的旋转动作被抑制的状态下朝气门杆(2)的周围延伸；第二板片部件(22，32)，所述第二板片部件与第一板片部件(21)对向配置，能够相对于第一板片部件(21)旋转，并且承受用于打开气门(1)的载荷；和力变换结构，所述力变换结构将施加至第二板片部件(22，32)的用于打开气门(1)的载荷变换为旋转力。
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公开(公告)号：CN105179039A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510346678.X
申请日：2015-06-19
Applicant: 摩托尼科株式会社
IPC: F01L1/25
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/462 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2013/101 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变阀提升装置，该装置构成为包括：第一主体，其通过与凸轮轴配合的高速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，其与上述第一主体连接或分离，且在与第一主体分离时通过与凸轮轴配合的低速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；闩锁销，其以能够朝向第一主体前方进行突出没入动作的方式配合以使上述第一主体和第二主体连接或分离；以及，动作单元，其使上述闩锁销进行突出没入动作，由于利用闩锁销而将第一主体和第二主体连接或分离，因而得到通过高速凸轮或低速凸轮的旋转运动而能够以高速模式和低速模式的二级来可变控制阀的提升量的效果。
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公开(公告)号：CN102918236B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180013596.3
申请日：2011-03-10
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: B60T1/062 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L1/462 , F01L9/02 , F01L13/065 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/033
Abstract: 一种内燃发动机（10）的压缩制动系统（12），包括用于将凸轮轴（36）联接到制动致动器组件（90）上的机械系统（110）。该机械系统（110）包括限定孔口（124）的固定外壳（112）和可滑动地设置在该孔口（124）中的提升器（130）。一弹性元件设置在该外壳（112）和肩状部（128）之间并构造成朝向凸轮轴（36）偏压该提升器（130）。该机械系统（110）专用于压缩制动，因此该凸轮轴（36）可以具有为制动而优化的凸起（38）。
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公开(公告)号：CN104564210A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410557786.7
申请日：2014-10-20
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 小林勉
IPC: F01L3/10
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/185 , F01L1/462 , F01L3/10 , F01L2001/0537 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2810/01
Abstract: 一种内燃机，能简化内燃机的气缸盖的结构，并且能将进气口、喷射器配置于合适位置。本发明的特征在于，进气、排气摇臂以支点侧端部为中心通过从进气、排气凸轮传递的驱动力使摇动侧端部摇动分别对进气、排气门进行开闭驱动，进气摇臂的支点侧端部相对于进气门配置于与排气门相反的一侧，排气摇臂的支点侧端部配置于进气门和排气门之间，气缸盖在从进气、排气凸轮轴的各凸轮轴线方向观看的情况下，包含各凸轮轴线的凸轮轴侧盖面形成为平行于与气缸中心线正交的燃烧室侧盖面，在气缸盖中，在进气摇臂的下方配置有进气口，进气、排气门配置为进气、排气门轴线相对于气缸中心线倾斜规定的角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104136723A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380009333.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 让·弗雷德里克·梅尔基奥尔
Inventor： 让·弗雷德里克·梅尔基奥尔
CPC classification number: F01L1/462 , F01L1/047 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L9/023 , F01L13/0005 , F01L13/0047 , F01L2001/0473 , F01L2001/34446
Abstract: 本发明涉及控制至少一阀门(2)的控制装置，控制装置包括主体(8)，主体包括不可变形的腔室(9)，腔室通过至少四个直线形的汽缸(10，11，12，13)与外界惟一地联通，所述至少四个直线形的汽缸分别地通过以下活塞封闭：通过打开凸轮(C1)作动的打开活塞(P1)、通过封闭凸轮(C2)作动的封闭活塞(P2)、用于启用或不启用控制装置的往复式活塞(Pa)、和机械地连接到阀门(2)的活塞(Ps)。根据本发明的控制装置允许在运行时和通过调整在打开凸轮(C1)和封闭凸轮(C2)之间的角度相移来调节阀门(2)的升程、阀门(2)打开的角度持续时间，和在需要时在整个的循环持续时间上完全停用阀门(2)。
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公开(公告)号：CN101611219B
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN200880005194.7
申请日：2008-02-12
Applicant: 日本发条株式会社
CPC classification number: F01L1/462 , F01L1/0532 , F01L1/143 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L3/10 , F01L13/0036 , F01L2810/03 , F01L2820/02
Abstract: 一种阀簧装置及使用此阀簧装置的发动机的阀动机构。在发动机的缸盖(10)上形成有口(11)。口(11)由阀(15)进行开闭。阀簧装置(16)具有第一弹簧(41)和第二弹簧(42)。第二弹簧(42)收纳在箱体(50)内，以在轴线X方向上被压缩的状态、即被施加预负载的状态由限位件(52)保持。第二弹簧(42)的所述预负载比第一弹簧(41)的安装负载大。弹簧(41、42)上施加有轴负载(P)。阀簧装置(16)的负载-挠曲特性为：当轴负载(P)为规定值以下时，仅第一弹簧(41)在所述轴线方向上挠曲，当轴负载(P)超过所述规定值时，第一弹簧和第二弹簧双方在所述轴线方向上挠曲。
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公开(公告)号：CN101135401A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710146231.3
申请日：2007-08-29
Applicant: 娄征
Inventor： 娄征
IPC: F16K31/122
CPC classification number: F01L9/02 , F01L1/462 , F01L1/465 , F01L2001/3443 , F01L2001/34446 , F01L2003/258
Abstract: 一种致动器及其控制方法，致动器包括：壳体，具有第一和第二流体端口；致动气缸，在壳体中定义了纵向轴，并且在第一和第二方向上具有第一和第二端；致动活塞，在该气缸中带有第一和第二表面，沿着纵向轴可移动；弹簧子系统，将致动活塞平衡到中立位置；第一流体空间，介于致动气缸的第一端和致动活塞的第一表面之间；和第二流体空间，介于致动气缸的第二端和致动活塞的第二表面之间。第一流动机构控制第一流体空间和第一端口之间的流体连通，而第二流动机构控制第二流体空间和该第二端口之间的流体连通。当致动活塞分别接近其行程的第一和第二方向端点时，通过两个整合的缓冲机构基本上限制了第一和第二流体机构。
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公开(公告)号：CN107806351A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710805952.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
Abstract: 一种内燃机(20)，具有气缸头(21)；具有至少一个气缸；其中，在气缸头(21)中，对于各气缸，在入口侧上各自接收至少一个用于增压空气的气体交换阀，且在排气侧上各自接收至少一个用于排气的气体交换阀(22)；其中，各气体交换阀包括安装在阀引导件(24)中的阀杆(23)，该阀杆(23)承载阀体(25)和与阀体(25)相互作用的阀座圈(26)；其中，气缸头(21)对各气缸包括与入口侧上的相应的气体交换阀相互作用的用于增压空气的入口端口(37)，和与排气侧上的相应的气体交换阀(22)相互作用的用于排气的排气端口(30)；且其中，与排气侧上的相应的气体交换阀(22)相互作用的排气端口(30)被空气冲洗。
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公开(公告)号：CN105705788A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201380080729.8
申请日：2013-11-05
Applicant: 日锻汽门株式会社
CPC classification number: H02N2/186 , F01L1/143 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/462 , F01L3/22 , F01L3/24 , F01L2001/0537 , F01L2101/02 , F01L2820/04 , F01L2820/041 , F02B63/04 , F02B63/043 , F03G7/08 , F16C3/06
Abstract: 一种带发电构件的内燃机，虽然将行驶中的车体的振动能量等变换成电能量，使车辆的燃料利用率提高的手段已被公开，但它们不能回收内燃机的在空转状态下的能量，作为能量回收手段不充分。因此，本发明提供一种具备发电构件的内燃机，其即使是内燃机处于空转状态下，也能将其振动能量效率良好地变换成电能量，而且能抑制压电元件、整流等的电路结构零件的空间，这是本发明所要解决的课题。带发电构件的内燃机是作为行驶车辆的内燃机，其特征在于，在构成此内燃机工作构件的、承受动作的承受构件上设置了发电构件，此发电构件通过上述工作构件的动作进行发电，将此发电的电力积蓄在上述行驶车辆的蓄电装置中。
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