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公开(公告)号：KR101438616B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020120144848
申请日：2012-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 N(Neutral)단에서 R(Reverse)단으로 변속시 N단의 회전 에너지를 감소시킬 수 있는 마찰요소를 잠시 체결함으로써 후진 변속 쇼크를 저감할 수 있는 자동 변속기의 후진 변속 쇼크를 저감하는 방법 및 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 후진 변속 쇼크를 저감하는 방법은 차량이 정지한 상태에서 변속 레인지가 N(Neutral)단인지를 판단하는 단계; 변속 레인지가 N단이면, R(Reverse)단으로의 변속 신호가 입력되었는지를 판단하는 단계; 설정된 시간 동안 상기 R단을 구현하는 마찰요소 외의 설정된 마찰요소에 유압을 인가하는 단계; 그리고 상기 설정된 마찰요소에 공급된 유압을 해제하고 R단을 구현하는 마찰요소에 유압을 인가하는 단계;를 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101428336B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120156298
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량용 클러치의 관성 질량체 모듈에 관한 것으로, 클러치페달 오프(OFF) 상태(동력전달 상태)시 클러치디스크(11)의 관성력은 증가시키고 동시에 변속기 입력축(2)의 회전관성은 증가시키지 않도록 해서 변속감을 좋게 할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020140086695A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120157496
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: An alternator damper pulley for a vehicle is disclosed. The alternator damper pulley for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a pulley main body on which a belt connected to an engine on the outer surface is hung; an alternator shaft inserted into the pulley main body; a spring inserted into the alternator shaft inserted into the pulley main body; a fastening unit for connection-driving the pulley main body and the spring when angular acceleration of an engine moving system is in a high speed, and for releasing the connection-driving of the pulley main body and the spring when the angular acceleration of the engine moving system is in a low speed; and an one-way bearing for connection-driving the fastening unit and the pulley main body.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的交流发电机阻尼滑轮。 根据本发明实施例的用于车辆的交流发电机阻尼器滑轮包括：皮带轮主体，其上连接有外表面上的发动机的皮带; 插入到滑轮主体中的交流发电机轴; 插入到插入到滑轮主体中的交流发电机轴中的弹簧; 用于当发动机运动系统的角加速度处于高速时连接驱动皮带轮主体和弹簧的紧固单元，以及当发动机的角加速度时释放带轮主体和弹簧的连接驱动 移动系统处于低速状态; 以及用于连接驱动紧固单元和滑轮主体的单向轴承。
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公开(公告)号：KR1020140086161A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120156309
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/12 , F16F15/133 , F16F15/134 , F16F15/30
Abstract: A torsional damping structure for a powertrain of a vehicle of the present invention can enable a smooth synchronization operation during shifting while effectively reducing rotational vibration transmitted through the powertrain from an engine by the operation of a centrifugal pendulum absorber (CPA) so as to facilitate the shifting operation and secure an excellent feeling of shifting operation and an excellent feeling of shifting, thereby fundamentally maximizing marketability of the vehicle.
Abstract translation: 本发明的用于车辆的动力系的扭转阻尼结构能够实现移动期间的平滑同步运转，同时通过离心摆式吸收器（CPA）的运转有效地减少从发动机传递通过动力传动系的旋转振动，从而便于 确保移动操作的良好感觉和良好的移动感，从而从根本上使车辆的市场化最大化。
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公开(公告)号：KR1020140073315A
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020120141419
申请日：2012-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/131 , F16F15/137 , F16F15/30
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/30 , Y10T74/2131
Abstract: The present invention relates to a damping device of a flywheel, which has a second weight body for relatively rotating in a direction for damping torsional vibration of an engine delivered to a first weight body through a damp spring. Disclosed is a damping device of a flywheel which includes a guide, which is installed between the damp springs and rotates and moves with the damp springs by guiding the expansion and contraction of the damp springs according to the damping operation of the damp springs; and a third weight body which is coaxially arranged with the second weight body and relatively rotates in a direction for damping torsional vibration of the engine delivered to the second weight body as the end is connected to the guide.
Abstract translation: 本发明涉及一种飞轮的阻尼装置，该减震装置具有一个第二重量体，该第二配重体在一个方向上相对旋转，以阻尼通过湿弹簧输送到第一配重体的发动机的扭转振动。 公开了一种飞轮的阻尼装置，其包括引导件，该引导件安装在湿弹簧之间，并根据湿弹簧的阻尼操作引导湿弹簧的膨胀和收缩而与湿弹簧一起旋转和移动; 以及第三配重体，其与所述第二配重体同轴布置，并且在所述端部连接到所述导向件时相对于所述方向相对旋转，以抵消输送到所述第二配重体的所述发动机的扭转振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140064291A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：KR1020120131473
申请日：2012-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2023/126
Abstract: The present invention relates to a clutch actuator for a vehicle. The clutch actuator includes: a lever lift which is connected to a power generating unit, linearly moves by being provided with power from the power generating unit, and has slopes on one end and the other end; and a lover is provided between an operating member for operating a diaphragm spring and the lever lift, has a lift protruding unit on a position corresponding to the slope, and moves its end toward the operating member by seesaw-rotating both ends thereof by moving the lift protruding unit along the slope during the linear movement of the lever lift.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的离合器致动器。 离合器致动器包括：杠杆升降机，其连接到发电单元，通过从发电单元提供动力而线性移动，并且在一端和另一端具有斜坡; 并且在用于操作膜片弹簧的操作构件和杠杆升降件之间设置有一个情人，在与斜面相对应的位置上具有提升突出单元，并且通过使其两端的跷跷板旋转将其端部朝向操作构件移动 在杠杆升降机的直线运动期间沿斜坡提升突出单元。
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公开(公告)号：KR101338081B1
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：KR1020120030891
申请日：2012-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F15/13157 , Y10T74/2131
Abstract: 본 발명은 점차 증가하는 엔진 출력의 비틀림 진동을 보다 효과적으로 저감하고 완충할 수 있도록 하여, 엔진에 연결되는 변속기의 비틀림 진동 및 공진을 억제하여 래틀 및 부밍 소음을 방지함으로써, 차량의 보다 정숙하고 안정된 승차감을 구현할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR101338080B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020120030890
申请日：2012-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/31 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/13157
Abstract: 본 발명은 비교적 적은 부피와 작은 중량을 차지하면서도, 엔진 플라이휠의 관성력을 크게 증대시킬 수 있도록 함과 아울러, 크랭크샤프트와 플라이휠 사이의 강성을 조절할 수 있도록 함으로써, 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 회전진동은 물론 차량 구동계의 NVH성능을 크게 향상시킬 수 있도록 하여, 정숙하고 안정된 차량의 운전성 및 승차감을 확보할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR101326821B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020110076228
申请日：2011-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 자동차의 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러; 상기 펌프 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈 런너; 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 위치하여 터빈 런너로부터 토출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러 측으로 전달하는 스테이터; 상기 터빈 런너와 연결되어 출력이 이루어지는 변속기 입력축; 직결수단인 록업 클러치를 포함하되, 상기 터빈 런너와 변속기 입력축 사이에 터빈 런너 댐퍼부를 구성하고, 상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 변속기 입력축 사이에 구성된다.
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