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公开(公告)号：KR101836517B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020120087322
申请日：2012-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/131 , F16F15/139 , F16F15/31 , F16H3/44
CPC classification number: F16F15/30 , F16F15/1421 , F16F15/145 , F16F15/1478 , Y10T74/2128
Abstract: 본발명은, 크랭크샤프트에일체로연결된드라이브플레이트; 상기드라이브플레이트로부터유성기어장치를통해회전력을전달받도록연결되고, 상기크랭크샤프트에대하여상대회전가능하게설치된플라이휠; 상기드라이브플레이트와상기플라이휠의회전력전달경로상에배치된강성제공수단; 및상기플라이휠에마련되며, 상기플라이휠에전달되는엔진의비틀림진동을상쇄하는방향으로상대회전되도록구성된질량체;를포함하는플라이휠의댐핑장치가소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种与曲轴一体连接的驱动板， 飞轮被连接以通过行星齿轮单元从驱动板接收旋转力并且被安装成可相对于曲轴旋转; 设置在驱动板和飞轮的旋转力传递路径上的刚性提供装置; 并且，质量体设置在飞轮上，并且构造成沿着抵消传递到飞轮的发动机的扭转振动的方向相对旋转。
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公开(公告)号：KR101500220B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130155324
申请日：2013-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/30 , B60W30/18063 , B60W30/18072 , B60W30/188 , B60W2510/0638 , B60W2710/0616 , Y02T10/76
Abstract: 본 발명은 수동변속기를 탑재한 차량에서 퓨얼컷 이후 크립 주행으로 이행하는 도중에 퓨얼인이 이루어질 때, 변속기의 래틀소음을 저감 또는 방지할 수 있도록 함으로써, 차량의 소음 특성을 향상시켜서 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明的目的是减少或防止在燃料切断状态下在具有手动变速器的车辆处于燃料进入状态时在驾驶车辆的中途以蠕变驱动模式 从而改善车辆的噪音特性，并最终改善车辆的可销售性。 一种用于减少车辆的咔嗒声噪声的方法包括漂移确定步骤，燃料输入条件确定步骤，最小燃料入口步骤和燃料重复步骤。
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公开(公告)号：KR1020140021234A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：KR1020120087321
申请日：2012-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16F15/30
CPC classification number: F16F15/26 , F16F15/1428 , Y10T74/2121 , Y10T74/213 , Y10T74/2131
Abstract: The present invention reduces the rattle noise of a transmission by applying an inertial force to the input shaft of the transmission and avoiding a resonance in a specific frequency band; enables the use of an existing transmission case by resolving problems about securing a space for mounting components for applying inertial forces; and improves the mounting properties of the transmission on a vehicle by preventing the transmission from lengthening.
Abstract translation: 本发明通过向变速器的输入轴施加惯性力并避免在特定频带中的共振来减小变速器的拨浪噪声; 通过解决安装用于施加惯性力的部件的空间的问题，能够使用现有的变速箱; 并且通过防止变速器变长而提高变速器在车辆上的安装性能。
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公开(公告)号：KR1020120136606A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055633
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2059/186 , F16H2059/462 , F16H2061/0474
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to reduce transmission shocks by forming synchronous operation and gearing of a corresponding transmission step by straightly moving a sleeve. CONSTITUTION: A transmission firstly generates synchronous force between an output shaft and a transmission step gear of a target step(S10). The transmission releases the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S20). The transmission starts shift when an input shaft rotation speed reaches a predetermined target rotation speed. The transmission secondly generates the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S30). The predetermined target rotation speed is established according to output rotation number which is linearly reduced as time goes by. [Reference numerals] (AA) Transmission command; (BB) Does input shaft rotation speed approach a target rotation speed?; (CC) Does preset time elapse?; (DD) Moving sleeve again; (EE) Second synchronization; (FF) Transmission gear completion; (GG) Transmission finish; (S11) Moving a sleeve; (S12) Maintaining a sleeve position; (S21) Retreating a sleeve; (S22) Maintaining a sleeve position
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过直接移动套筒来形成相应的变速器步骤的同步操作和齿轮传动来减少传动冲击。 构成：变速器首先在目标踏板的输出轴和变速器档齿轮之间产生同步力（S10）。 变速器释放变速级齿轮与输出轴之间的同步力（S20）。 当输入轴转速达到预定目标转速时，变速器开始变速。 变速器第二次产生传动档齿轮与输出轴之间的同步力（S30）。 根据随着时间的推移线性减小的输出旋转数来建立预定的目标转速。 （附图标记）（AA）传输命令; （BB）输入轴转速是否接近目标转速？ （CC）预设时间过去了吗？ （DD）再次移动袖子; （EE）二次同步; （FF）传动齿轮完成; （GG）传输完成; （S11）移动套筒; （S12）保持套筒位置; （S21）取下套筒; （S22）保持套筒位置
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100906862B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020070115495
申请日：2007-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/022 , F16D13/64
Abstract: 본 발명은 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치에 관한 것으로, 특히 관성 플레이트와 보조 플레이트 간의 마찰력을 증가시킴으로써 습식 마찰을 이용하는 히스테리시스 디바이스를 사용하면서 댐핑 효과를 상승시키는 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치에 관한 것이다.
본 발명의 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치는, 인풋 샤프트(10)의 외측 둘레면에 고정핀(70)을 매개로 끼워진 스플라인(20)과, 상기 스플라인(20)의 외측 둘레면 중앙에 베어링(31)을 매개로 회전 가능하게 끼워진 관성 플레이트(30)와, 상기 관성 플레이트(30)의 양 측면에 위치되게 스플라인(20)에 끼워진 한 쌍의 보조 플레이트(40)와, 상기 관성 플레이트(30)에 등간격으로 형성된 수용홈(32)에 내장되고 양측면은 보조 플레이트(40)에 의해서 지지되는 복수개의 토션 스프링(50)과, 상기 관성 플레이트(30)와 보조 플레이트(40)의 사이에 내장된 마찰 스프링(60)과, 상기 토션 스프링(50)이 내장되는 수용홈(32)의 사이에 형성된 삽입공(33)에 끼워지고 양단부에는 보조 플레이트(40)가 분리되지 않도록 단턱(71)이 형성된 고정핀(70)을 포함하는 수동변속기용 인풋 샤프트 댐퍼에 있어서, 상기 관성 플레이트(30)와 보조 플레이트(40)의 사이에 내장되는 습식 마찰재를 구비하여, 상기 관성 플레이트와 상기 보조 플레이트 사이의 마찰력을 증대시키는 히스테리시스 토크 자동조절장치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101326821B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020110076228
申请日：2011-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 자동차의 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러; 상기 펌프 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈 런너; 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 위치하여 터빈 런너로부터 토출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러 측으로 전달하는 스테이터; 상기 터빈 런너와 연결되어 출력이 이루어지는 변속기 입력축; 직결수단인 록업 클러치를 포함하되, 상기 터빈 런너와 변속기 입력축 사이에 터빈 런너 댐퍼부를 구성하고, 상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 변속기 입력축 사이에 구성된다.
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公开(公告)号：KR1020130014240A
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020110076228
申请日：2011-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A torque converter of a vehicle is provided to reduce vibrations by using fluid damping effects within a turbine runner. CONSTITUTION: A front cover(62) is rotatably connected to a crankshaft of an engine. A pump impeller(52) is connected to the front cover and rotates with the front cover. A turbine runner(54) is disposed by facing the pump impeller. A stator(56) changes a flow of a fluid discharged from the turbine runner and delivers the flow of the fluid to the pump impeller. A transmission input shaft is connected to the turbine runner. A turbine runner damper unit(58) is disposed between the turbine runner and a transmission input shaft. A lock-up clutch(60) is disposed between the front cover and the transmission input shaft. [Reference numerals] (AA) Engine; (BB) Transmission
Abstract translation: 目的：提供车辆的变矩器，以通过在涡轮转轮内使用流体阻尼效应来减少振动。 构成：前盖（62）可旋转地连接到发动机的曲轴上。 泵叶轮（52）连接到前盖并与前盖一起旋转。 涡轮流道（54）通过面对泵叶轮设置。 定子（56）改变从涡轮转轮排出的流体的流动并将流体流输送到泵叶轮。 变速器输入轴连接到涡轮转轮。 涡轮流道阻尼器单元（58）设置在涡轮转轮和变速器输入轴之间。 锁定离合器（60）设置在前盖和变速器输入轴之间。 （附图标记）（AA）发动机; （BB）传输
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公开(公告)号：KR1020110029821A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：KR1020090087657
申请日：2009-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H45/02
Abstract: PURPOSE: A damper clutch of torque converter is provided to implement the low stiffness area of the low torque by forming a plurality of damper spring assemblies. CONSTITUTION: A drive plate(24) has an inner side being combined with a piston by a rivet. A drive plate has a spring support hole(22) being protruded with an interval on the outer peripheral side in the columnar direction. A plurality of damper spring assemblies(26) is accepted between the spring support holes. The driven plate has the back side being fixed to a turbine. A spring seat(32) forms the damper spring assembly.
Abstract translation: 目的：提供一种变矩器的阻尼离合器，通过形成多个阻尼弹簧组件来实现低扭矩的低刚度区域。 构成：驱动板（24）的内侧通过铆钉与活塞组合。 驱动板具有在柱状方向的外周侧以间隔突出的弹簧支撑孔（22）。 多个阻尼弹簧组件（26）被接纳在弹簧支撑孔之间。 从动板的背面固定在涡轮机上。 弹簧座（32）形成阻尼弹簧组件。
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公开(公告)号：KR1020100063564A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080122135
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
Abstract: PURPOSE: A torsional damper of a vehicle clutch is provided to improve vibration at a low torque area by reducing a rattle and an abnormal vibration in an idle state. CONSTITUTION: A damper spring(30,32,34,36) comprises a free damper spring(48,50,52,54) with a large diameter and a main damper spring(56,58,60,62) with a small diameter which is inserted into the inner diameter unit of the free damper spring. The main damper spring with different free length absorbs the torsional vibration with multi-step intensity by gradually changing the damper intensity.
Abstract translation: 目的：提供车辆离合器的扭转阻尼器，通过减少怠速状态下的咔嗒声和异常振动来改善低转矩区域的振动。 构成：阻尼弹簧（30,32,34,36）包括具有大直径的自由阻尼弹簧（48,50,52,54）和具有小直径的主阻尼器弹簧（56,58,60,62） 其插入自由阻尼弹簧的内径单元中。 主阻尼弹簧具有不同的自由长度，通过逐渐改变阻尼器强度，可以多步强度地吸收扭转振动。
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