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公开(公告)号：KR100444661B1
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：KR1020010041633
申请日：2001-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 경우민
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 본 발명은 자동차용 촉매 컨버터의 제조방법에 관한 것으로서, 하이드로폼법을 이용하여 촉매 컨버터의 쉘을 앞 배기파이프와 통합하여 성형함으로써, 쉘간의 접합부 용접공정이 삭제될 수 있고, 입구부 콘 및 플랜지와 그 용접부 등이 삭제될 수 있는 촉매 컨버터의 제조방법에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 앞 배기파이프와 일체화된 쉘 내부에 담체와 매트의 결합품을 삽입하는 방법으로 조립이 이루어지므로, 쉘과 담체의 간극이 전 둘레에서 일정하게 유지될 수 있고, 매트의 지지압이 균일하게 유지될 수 있는 효과가 있다.
또한, 쉘간의 용접부, 입구부 콘 및 플랜지와 그 용접부 등이 삭제될 수 있으므로, 공정수 및 부품수가 축소될 수 있고, 각 용접부의 파손 위험 감소, 제조비용 및 수리비용 절감, 중량저감 등을 이룰 수 효과가 있다.Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的催化转化器的制造方法，以防止垫的支撑压力的变化，消除壳之间的连接部分处的焊接过程，并且去除入口，法兰和锥体的锥体 在锥体和法兰之间的焊接部分。 用于汽车的催化转化器的制造方法包括以下步骤：通过液压成型方法将具有前排气管（10）的催化转化器的壳体（21）制造在主体中; 通过壳体的出口（21a）插入衬底（22）和垫子（23）的组合件; 以及通过焊接将出口的锥体（26）和凸缘（27）连接到壳体的出口。
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公开(公告)号：KR1020030006078A
公开(公告)日：2003-01-23
申请号：KR1020010041633
申请日：2001-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 경우민
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N3/24 , F01N13/1883 , F01N2450/22
Abstract: PURPOSE: A manufacturing method of a catalytic converter for an automobile is provided to prevent the variation of the support pressure of a mat, eliminate a welding process at a connection part between shells, and remove a cone of an inlet, a flange, and a welded part between the cone and the flange. CONSTITUTION: A manufacturing method of a catalytic converter for an automobile includes the steps of: fabricating a shell(21) of a catalytic converter with a front exhaust pipe(10) in a body by a hydroform method; inserting a combination piece of a substrate(22) and a mat(23) through an outlet(21a) of the shell; and connecting a cone(26) of the outlet and a flange(27) to the outlet of the shell by welding.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的催化转化器的制造方法，以防止垫的支撑压力的变化，消除壳体之间的连接部分处的焊接过程，并且移除入口，凸缘和 在锥体和法兰之间焊接部分。 构成：用于汽车的催化转化器的制造方法包括以下步骤：通过液压成型法在主体中制造具有前排气管（10）的催化转化器壳体（21）; 通过所述壳体的出口（21a）插入基板（22）和垫（23）的组合件; 以及通过焊接将出口的锥体（26）和凸缘（27）连接到壳体的出口。
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公开(公告)号：KR101755927B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020150175612
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K15/03006 , B60K2015/03046
Abstract: 본발명은중공을구비하는네크부및 상기네크부로부터외측으로연장되는플랜지부를구비하는노즐보스및 상기노즐보스와결합되어내부에유체충진공간이마련되고, 상기유체충진공간의단부에형성된보강영역의외측테두리를따르며단차지게형성되는라이너를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020160058545A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：KR1020140160186
申请日：2014-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은프리커서의성능을평가하기위해서프리커서의증기압을분자동역학시뮬레이션기법을이용하여계산함으로써직접실험하지않고도예측할수 있는프리커서의증기압시뮬레이션방법에관한것이다. 본발명에의한프리커서의증기압시뮬레이션방법은, 시뮬레이션셀을구성하여프리커서모델을설정하는모델설정단계; 프리커서모델의내부에너지를최소화하여최적화하는구조최적화단계; 최적화된프리커서모델의체적안정화단계및 전체에너지의최소화단계를거쳐시뮬레이션시편을준비하는시뮬레이션시편준비단계; 및상기시뮬레이션시편을이용하여측정이필요한온도범위내에서온도를변경하면서증기압을계산하는증기압계산단계;를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种通过用分子动力学模拟方案计算前体的蒸气压来预测前体蒸汽压的模拟方法，而不用用于评估前体性能的实际实验。 根据本发明的前体的蒸气压的模拟方法包括：模型设定步骤，通过配置模拟单元来设置前体模型; 最小化和优化前体模型内部能量的结构优化步骤; 模拟样品制备步骤，在稳定体积优化前体模型的步骤和最小化整个能量的步骤之后制备模拟样品; 以及蒸气压计算步骤，通过使用模拟试样，在测量所需的温度范围内改变温度同时计算蒸气压。
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公开(公告)号：KR1020040001580A
公开(公告)日：2004-01-07
申请号：KR1020020036836
申请日：2002-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 경우민
IPC: B62D25/00
Abstract: PURPOSE: A method for combining extruded aluminum frames is provided to tack weld extruded aluminum materials in a U-shaped clip in advance, to improve convenience in welding and reduce the number of assembling processes, and to lighten a vehicle body and cut down cost by removing an existing cast node. CONSTITUTION: A method for combining extruded aluminum frames(10) is composed of steps of forming tack holes(16) to one of extruded aluminum frames contacting with each other to comprises frames of a vehicle body; inserting an end of a U-shaped clip(18) through the through hole into the extruded aluminum frame and tack-welding between extruded aluminum frames mutually contacted; and welding and combining the tack-welded part between extruded aluminum frames. When tips of vertical and horizontal frames(12,14) in the extruded aluminum frames are contacted, an end of the clip is tack-welded to the tack hole and other end is inserted into a hollow hole of the horizontal frame by forming a tack hole horizontally penetrated to the lower end of the vertical frame.
Abstract translation: 目的：提供一种组合挤压铝框架的方法，以预先将U形夹中的挤压铝材料焊接起来，以提高焊接方便性，减少组装工艺数量，减轻车身并降低成本 删除现有的转换节点。 构成：用于组合挤压铝框架（10）的方法包括以下步骤：将彼此接触的挤压铝框架之一的定位孔（16）形成为包括车体的框架的步骤; 将U形夹子（18）的一端穿过所述通孔插入所述挤压铝框架中并且在相互接触的挤压铝框架之间进行定位焊接; 并且在挤压铝框架之间焊接和组合定位焊接部分。 当挤出的铝框架中的垂直和水平框架（12,14）的尖端接触时，夹子的端部被定位到定位孔，并且另一端通过形成一个定位点而插入到水平框架的中空孔中 水平地穿透到垂直框架的下端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030000854A
公开(公告)日：2003-01-06
申请号：KR1020010037008
申请日：2001-06-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 경우민
IPC: B62D25/08
Abstract: PURPOSE: A shock absorbing structure of a vehicle is provided to minimize the transmission of a cowl panel and to secure the safety of passengers by bending an extension bracket around a curved portion when strong shock is transmitted from an engine room to an indoor. CONSTITUTION: An extension bracket(3) is combined with a steering column mounting plate(1) by a bolt(4). A curved portion(3a) is formed in the extension bracket(3). A notch groove(4a) is formed in a screw portion of the bolt. In transmitting strong shock to an indoor through an engine room, the extension bracket is bent around the curved portion. Thereby, the shock is absorbed and the push of the steering column mounting plate is minimized. Therefore, the safety of a driver is secured maximally.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的减震结构，以使车顶板的传动最小化，并且当强劲的冲击从发动机室传递到室内时，通过在弯曲部分周围弯曲延伸支架来确保乘客的安全。 构成：延伸支架（3）通过螺栓（4）与转向柱安装板（1）组合。 弯曲部分（3a）形成在延伸支架（3）中。 在螺栓的螺纹部分形成切口槽（4a）。 在通过发动机室向室内传递强烈冲击时，延伸支架围绕弯曲部分弯曲。 因此，冲击被吸收并且转向柱安装板的推动被最小化。 因此，最大限度地确保驾驶员的安全性。
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公开(公告)号：KR1020020084497A
公开(公告)日：2002-11-09
申请号：KR1020010023807
申请日：2001-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 경우민
IPC: B62D25/08
Abstract: PURPOSE: Installation structure of a cowl cross member and a method thereof are provided to reduce vibration of a vehicle by increasing natural frequency without increase of weight with integrally forming a mounting bracket in a front pillar panel, and to improve the quality by eliminating welding process. CONSTITUTION: A mounting bracket part(3) is integrally formed through foaming process in forming a front pillar panel(1) by pressing, and protruded at the side. A bolt hole(7) is perforated in the formed mounting bracket part to install a cowl cross member. A weld nut is integrally installed in the bolt hole to mount the cowl cross member. The cowl cross member is inserted to the bolt hole, and combined by a bolt. Vibration is reduced with increasing natural frequency without increase of weight by integrally forming the mounting bracket part in the front pillar panel, and assembling process and parts are reduced with eliminating welding process.
Abstract translation: 目的：提供一种前导横梁的安装结构及其方法，通过增加固有频率而不增加重量，通过在前柱板上整体形成安装支架来减少车辆的振动，并通过消除焊接过程来提高质量 。 构成：通过按压并在侧面突出形成前柱板（1），通过发泡工艺一体地形成安装支架部分（3）。 在形成的安装支架部分中穿过一个螺栓孔（7），以安装整流罩横梁。 焊接螺母一体地安装在螺栓孔中，以安装整流罩横梁。 整流罩横向构件插入到螺栓孔中，并通过螺栓组合。 通过在前柱板上整体形成安装支架部件，自然频率增加而不增加振动，通过消除焊接过程减少组装过程和部件。
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公开(公告)号：KR101637732B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020140160186
申请日：2014-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은프리커서의성능을평가하기위해서프리커서의증기압을분자동역학시뮬레이션기법을이용하여계산함으로써직접실험하지않고도예측할수 있는프리커서의증기압시뮬레이션방법에관한것이다. 본발명에의한프리커서의증기압시뮬레이션방법은, 시뮬레이션셀을구성하여프리커서모델을설정하는모델설정단계; 프리커서모델의내부에너지를최소화하여최적화하는구조최적화단계; 최적화된프리커서모델의체적안정화단계및 전체에너지의최소화단계를거쳐시뮬레이션시편을준비하는시뮬레이션시편준비단계; 및상기시뮬레이션시편을이용하여측정이필요한온도범위내에서온도를변경하면서증기압을계산하는증기압계산단계;를포함하는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR100580515B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020040048131
申请日：2004-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 경우민
IPC: B60G7/02
Abstract: 본 발명은 자동차의 리어현가장치에 관한 것으로, 차폭방향으로 배치되면서 양단이 좌우측의 트레일링아암(1)과 용접결합되는 토션비임액슬(2)은 좌우측의 트레일링아암(1)과 각각 용접결합되는 좌측토션비임액슬(210) 및 우측토션비임액슬(230)로 구성되고, 각 액슬(210,230)의 단부는 차폭방향으로 길이조절이 완료된 상태에서 서로 중첩되어 볼트(251)와 너트(253)의 체결력을 통해 결합되며; 상기 토션비임액슬(2)의 내부에 설치되어 상기 트레일링아암(1)사이를 연결하는 토션바아(3)는 좌우측의 트레일링아암(1)쪽으로 각각 연결되는 좌측토션바아(310) 및 우측토션바아(330)로 구성되고, 각 바아(310,330)의 단부는 다수개의 볼베어링(350)을 사이에 두고 서로 이격되도록 형성되면서 차폭방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 중첩결합되어져, 상기 토션비임액슬(2)과 상기 토션바아(3)의 길이가 가변됨으로써 차량의 휠트레드를 차종에 맞게 안정적으로 유지시킬 수 있게 되며, 더불어 다양한 종류의 소형차종에 공용적으로 적용할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR100559865B1
公开(公告)日：2006-03-13
申请号：KR1020030075409
申请日：2003-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 경우민
IPC: B60G7/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 로어암에 관한 것으로, 세 개의 단부를 갖도록 형성되는 로어브라켓트(110)와, 이 로어브라켓트(110)와의 사이에 내부공간(S)을 갖도록 용접 결합되는 어퍼브라켓트(120)와, 상기 로어브라켓트(110)와 어퍼브라켓트(120)의 조립체에서 차체프레임쪽을 향하는 두 개의 단부에 각각 용접 결합되는 차체마운팅부시 커넥터(131) 및 지오메트리부시 커넥터(133)와, 일단은 나머지 한 개의 단부에서 상기 로어브라켓트(110)와 어퍼브라켓트(120)의 내측으로 삽입되어 결합되고 타단은 볼조인트(11)를 통해 차륜의 너클(13)과 결합되면서 전체의 길이가 선택적으로 가변되는 볼조인트 커넥터조립체(140)로 구성되어져, 높은 설계자유도를 구현할 수 있게 되고, 이에 따라 차량의 트레드가 변경되더라도 효과적인 대처가 가능하도록 된 것이다.
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