公开(公告)号：KR1019980028513A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960047575

申请日：1996-10-22

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: F01N1/00

Abstract: 본 발명은 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 소음을 여러번의 필터링 및 궤환 과정을 거쳐서 최대한 감소시키기 위한 차량의 엔진 소음 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 차량의 엔진 소음 제어 장치는 입력된 배기가스 소음을 감소시켜 출력하는 플랜트와, 소음에 저장된 계수를 곱하는 제 1 제어기와, 제 1 제어기로부터 입력된 값을 필터링하는 제 1 에러 패스부와, 플랜트와 제 1 에러 패스부로부터 입력된 값들을 합산하는 제 1 합산기와, 입력된 배기가스 소음을 필터링하는 제 2 에러 패스부와, 제 2 에러 패스부로부터 입력된 값에 이미 저장된 제어 계수를 곱하는 제 2 제어기와, 제 2 제어기로부터 입력된 값과 궤환된 에러값을 합산하는 제 3 합산기와, 제 3 합산기와 제 2 에러 패스부로부터 입력된 값들을 합산하는 제 2 합산기와, 제 2 합산기로부터 입력된 값과 이미 저장된 계수를 곱하여 제 1 제어기로 출력하는 제어 계수 변환기와, 제 1 제어기로부터 입력된 값과 제 3 합산기로부터 입력된 값들을 합산하는 제 4 합산기와, 제 4 합산기로부터 입력된 값에 이미저장된 값을 곱하는 필터링 계수 변환기와, 필터링 계수 변화기로부터 입력된 값에 의거하여 궤환된 에러값을 변화시켜 출력하는 제 3 에러 패스부를 포함한다.

公开(公告)号：KR2019980015134U

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR2019960028340

申请日：1996-09-05

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: F02M35/00

Abstract: 본고안은자동차의가변흡기매니폴드에관한것으로, 종래의자동차흡기관은 2단계로되어있어연속적으로변화하는엔진회전수에대하여유연하게대처하지못하고모든엔진회전수에서최적의흡기계로조정되지못하는단점이있었다. 이에본 고안은첨부된예시도면도 2 와도 3 에도시된바와같이흡기매니폴드(10)에있어서, 덕트(20)의중간부위에이동덕트(18)를설치하되, 이동덕트(18)의좌우에는주름관(14)을성형하고, 주름관(14)은덕트(20)에결합하며, 이동덕트(18)의하측부에는래크(22)를결합하고, 래크(22)의하단부에는피니언기어(24)를맞물려설치하며, 피니언기어(24)의중심에는정역모터(28)의축(26)을결합하고, 정역모터(28)는전자제어장치(30)와연결하여이루어진자동차의가변흡기매니폴드이다. 따라서모든엔진회전수에맞게흡기관의길이를조정하므로써종전에회전수를고속과중저속으로나누어흡기관을선택하여길이를제어하였던방식에비교하여엔진출력을높일수 있는효과가있다.

Abstract translation: 纸张内的是，在以往的车辆进气管是缺点不是在步骤2不灵活相对于所述发动机转速，在所有发动机速度连续变化应付未调整最佳进到步骤在轿厢可变进气歧管 有。 本发明的设计是进气歧管10中，当在示出的图2中涡3附加为，所述管道（20），安装在移动管道上的意图轴移动管道（18），左和右（18） 一个波纹管14被形成，并且所述波纹管（14）和联接到eundeok代理20，则移动管道（18）乌伊哈岛成包括小齿轮24，所述侧部的下端被连接到齿条22，和齿条22的 接合和安装时，小齿轮24的中心被连接到所述前向和反向马达28 uichuk 26，以及正向和反向电动机28与电子控制器（30）连接取得的车辆的可变进气歧管。 因此，存在这样反过来，通过调节的谁通过选择进气管分成高速，并根据任何发动机速度进气管的低速控制长度的长度进行比较以常规方式转数利于发动机输出的效果。

公开(公告)号：KR1019980010419A

公开(公告)日：1998-04-30

申请号：KR1019960028005

申请日：1996-07-11

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: G01N29/00

公开(公告)号：KR1019980009780A

公开(公告)日：1998-04-30

申请号：KR1019960029024

申请日：1996-07-18

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박기춘 ,  문홍준 ,  송철기

IPC: F01N1/00

Abstract: 본 발명은 저주파 영역에서의 소음감쇠효율을 높인 동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기에 관한 것이다.
본 발명의 소음기는, 능동 배기소음 제어시스템을 장착하고 있는 자 동차의 배기파이프상에 종방향으로 장착되는 원통형의 몸체(1)와, 상기 몸체(1) 내부를 횡방향으로 나누어 종방향으로 나열되는 다수의 배플을 형성하는 다수의 격벽(4)과, 상기 배플내의 상기 몸체(1)의 내측벽에 부착되는 흡 음재(2)를 포함하여 400∼800 Hz 대역의 소음을 저감하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020040035967A

公开(公告)日：2004-04-30

申请号：KR1020020062336

申请日：2002-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: F02M35/108

Abstract: PURPOSE: A variable intake system for improving performance of a middle/low speed engine is provided to improve performance of the engine by improving resonant supercharging effect at middle/low speed operation. CONSTITUTION: Intake air introduced through an intake duct(2) passes an air filter(1), an air hose(10), a surge tank(4) and an intake manifold(8) to be supplied to an engine. The intake manifold has a first bypass channel(5) shortening an intake channel; and a first bypass valve(6) opening and closing the first bypass channel. An inlet of the air hose is led into the air filter. A second bypass channel(11) is formed on the middle of the air hose to allow intake air passing the air filter to directly flow in. A second bypass valve(12) is formed on the second bypass channel to open and close the second bypass channel. The first bypass valve and the second bypass valve are closed at middle/low operation of the engine to extend effective length of the intake manifold and the air hose so as to increase resonant supercharging effect and improve performance of the engine.

Abstract translation: 目的：提高中低速发动机性能的可变进气系统，通过提高中低速运行时的共振增压效果，提高发动机的性能。 构成：通过进气管道（2）引入的进气通过空气过滤器（1），空气软管（10），缓冲罐（4）和进气歧管（8），供给发动机。 进气歧管具有缩短进气通道的第一旁路通道（5） 以及打开和关闭第一旁通通道的第一旁通阀（6）。 空气软管的入口被引入空气过滤器。 第二旁通通道（11）形成在空气软管的中部，以允许通过空气过滤器的进入空气直接流入。第二旁通阀（12）形成在第二旁路通道上以打开和关闭第二旁路 渠道。 第一旁通阀和第二旁通阀在发动机的中/低操作下关闭，以延长进气歧管和空气软管的有效长度，以增加共振增压效果并提高发动机的性能。

公开(公告)号：KR1020030045423A

公开(公告)日：2003-06-11

申请号：KR1020010076143

申请日：2001-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: F02M35/12

Abstract: PURPOSE: An intake system is provided to increase volumetric efficiency of engine and achieve improved engine performance by increasing the air flowing into the cylinder. CONSTITUTION: An intake system comprises a surge tank(S) arranged in an intake manifold(M) connected to an air cleaner so as to uniformly distribute air; and a resonator(R) having an extended pipe arranged between intake runners(IR) for connecting combustion chambers of an engine(E). The resonator has an end connected to an inlet line(10) communicated to the surge tank through the first valve(10') which opens/shuts by the negative pressure of the surge tank, and the other end connected to an outlet line(20) communicated to the intake runner through the second valve(20') which opens/shuts in accordance with the operation of an intake valve(V1).

Abstract translation: 目的：提供进气系统以提高发动机的容积效率，并通过增加流入气缸的空气来实现改进的发动机性能。 构成：进气系统包括布置在连接到空气滤清器的进气歧管（M）中以便均匀分布空气的缓冲罐（S） 以及具有布置在用于连接发动机（E）的燃烧室的进气流道（IR）之间的延伸管的谐振器（R）。 谐振器的端部连接到通过第一阀（10'）连接到缓冲罐的入口管线（10），第一阀门（10'）通过缓冲罐的负压打开/关闭，另一端连接到出口管线（20 ）通过根据进气门（V1）的操作而打开/关闭的第二阀（20'）传送到进气流道。

公开(公告)号：KR1020030039692A

公开(公告)日：2003-05-22

申请号：KR1020010070710

申请日：2001-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: B60G13/14

Abstract: PURPOSE: An auxiliary generator using a suspension for a vehicle is provided to charge a battery of the vehicle by converting vertical vibration energy of a shock absorber into electric energy and by using the electric energy as power of an electric apparatus. CONSTITUTION: An auxiliary generator using a suspension for a vehicle has a power generator(1) producing auxiliary power. The power generator is comprised of a piezoelectric material producing piezo effect of discharging an electric charge, with extended and compressed by vertical vibration. The power generator is vertically mounted between upper and lower struts(Su,Sb) of a shock absorber(S), through fixing ends(1a,1b) and is connected to an auxiliary battery(2), and thus the produced electricity is charged. The auxiliary battery is directly connected to an electric apparatus of the vehicle, to supply power to the electric apparatus. The auxiliary is connected with a main battery(3) charged by an alternator operated together with an engine.

Abstract translation: 目的：提供一种使用车辆悬架的辅助发电机，通过将减震器的垂直振动能量转换为电能并将电能作为电气设备的功率来对车辆的电池进行充电。 构成：使用用于车辆的悬架的辅助发电机具有产生辅助电力的发电机（1）。 发电机由压电材料构成，其产生通过垂直振动而延伸和压缩的放电电荷的压电效应。 发电机通过固定端（1a，1b）垂直安装在减震器（S）的上下支柱（Su，Sb）之间，并连接到辅助电池（2），从而产生电 。 辅助电池直接连接到车辆的电气设备，以向电气设备供电。 辅助设备与由与发动机一起操作的交流发电机充电的主电池（3）连接。

公开(公告)号：KR100354045B1

公开(公告)日：2002-09-28

申请号：KR1020000065489

申请日：2000-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: F16D23/14

Abstract: 릴리이스 포크의 불확실한 동작을 방지함으로써 변속기의 입력축에서 진동 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조를 제공할 목적으로,
볼록형 라운딩부를 선단 전면에 구비하는 직육면체 형상의 힌지축과;
상기 볼록형 라운딩부와 대응하는 오목형 라운딩부를 구비하며, 클러치 페달의 답력을 릴리이스 베어링에 전달하여 클러치의 단속 작용이 이루어지도록 하는 릴리이스 포크와;
상기 릴리이스 포크를 상기 힌지축에 밀착시키는 탄성부재;
를 포함하는 클러치용 릴리이스 포크의 힌지 구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR100559593B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1020020062336

申请日：2002-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: F02M35/108

Abstract: 본 발명은 중저속 엔진성능 향상을 위한 가변흡기 시스템에 관한 것으로서,
종래에는 단순히 흡기매니폴드의 길이만을 가변시켜 흡기관의 길이를 조절하는 것이기 때문에 엔진의 중저속 운전상황에서 엔진 체적 효율을 보다 효율적으로 개선시키지 못하는 문제점이 발생하고 있었다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 에어호스의 입구측이 에어필터의 내부로 일정길이 인입되도록 하고, 인입된 에어호스의 도중에 제 1 바이패스통로와 개폐용 바이패스밸브를 설치하여 엔진의 중저속 운전시 바이패스밸브를 닫아주어 에어호스로의 흡기 공급경로가 길어지도록 하므로서, 중저속 운전시 공명과급 효과의 향상에 의해 엔진 성능이 개선되도록 한 중저속 엔진성능 향상을 위한 가변흡기 시스템에 관한 것이다.
가변흡기 시스템, 에어호스, 흡기매니폴드, 바이패스통로, 바이패스밸브

公开(公告)号：KR1020020035264A

公开(公告)日：2002-05-11

申请号：KR1020000065489

申请日：2000-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박기춘

IPC: F16D23/14

Abstract: PURPOSE: A hinge structure of a release fork for a clutch is provided to prevent the generation of vibration noise at an input shaft of a transmission by preventing the unstable operation of the release fork. CONSTITUTION: A hinge structure of a release fork for a clutch includes a hinge shaft(10) in the shape of rectangular parallelepiped having a convex rounding part(12) at front end surface, a release fork(16) having a concave rounding part(18) complementary to the convex rounding part and transmitting the pushing force of a clutch pedal to a release bearing for the control operation of the clutch, and elastic elements(22) contacting the release fork against the hinge shaft.

Abstract translation: 目的：提供用于离合器的释放叉的铰链结构，以通过防止释放叉的不稳定操作来防止在变速器的输入轴处产生振动噪声。 构成：用于离合器的释放叉的铰链结构包括具有在前端表面上具有凸形圆形部分（12）的长方体形状的铰链轴（10），具有凹形圆形部分（16）的释放叉（16） 18），并且将离合器踏板的推力传递到用于离合器的控制操作的释放轴承，以及与释放叉抵靠铰链轴接触的弹性元件（22）。