公开(公告)号：KR2019990031355U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044066

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/04

Abstract: 클러치동작을 원활하게 하고 실링성이 대폭 향상되도록 개선된 피스톤 실링구조체 및 이를 채용한 자동변속기의 변속장치에 대해 개시한다. 이러한 변속장치는 리테이너(140)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 피스톤(160)과, 피스톤의 외주면에 결합되어 리테이너와의 사이에 기밀을 유지시키는 피스톤링(161)을 구비하며, 피스톤은 외주면에 S자형으로 그루브가 형성되고, 그루브에 피스톤링이 결합되어 된 구조를 가진다. 이러한 장치는 피스톤의 외주면에 S자형으로 결합되는 피스톤링을 구비함으로써, 유압공급에 따른 피스톤의 요동을 방지시키고, 이에 따라 클러치작동을 원할하게 하고 실링성이 대폭 향상된다.

公开(公告)号：KR2019990031354U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044065

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/44

Abstract: 소형화 및 경량화에 유리하도록 그 구조가 개선된 자동변속기의 변속장치에 대해 개시한다. 이 변속장치는 엔진(100)의 동력을 입력축에 전달하는 토오크 컨버터(120)와, 선기어, 복수의 피니언을 지지하는 캐리어(136) 및 링기어를 가지고 입력축과 선택적으로 연결되는 유성치차(130)와, 링기어와 연결되는 출력기어(161)와, 캐리어에 동력을 전달하는 클러치(143)와, 캐리어를 고정시키는 브레이크(152)를 구비하며, 출력기어(161)는 유성치차(130)와 엔진(100)사이에 마련되고, 브레이크(152) 및 클러치(137)는 유성치차에 대해 출력기어와 반대측에 마련되어 된 구조를 가진다. 이와 같이 구성된 변속장치는 출력기어가 엔진과 유성치차 사이에 마련되는 구조를 가짐으로써, 출력기어와 연결되는 출력축의 길이를 대폭 짧게하여 변속기의 소형화 및 경량화를 가능하게 한다. 또한, 종래 일방향클러치를 지지하기 위한 별도의 서포트가 요구되었던 것과는 달리, 일방향클러치를 캐리어에 지지시킴으로써 구조가 간단해진다.

公开(公告)号：KR1019970046743A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950058572

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16K15/00

Abstract: 본 고안은 N레인지에서 D레인지로, 또 3속에서 4속으로 변속시 헤제와 작용을 용이하게 하기 위하여 리테이너에 첵크 밸브를 설치한 자동 변속기용 리어 클러치의 리테이크 첵크 밸브 구조로 이를 실현하기 위한 리어 클러치에 있어서, 리어 클러치 피스톤에 설치된 메인 첵크 밸브와 대항되게 리어 크러치 리테이너에 설치된 보조 첵크 밸브를 포함하여 이루어지고 있다.

公开(公告)号：KR1020170065793A

公开(公告)日：2017-06-14

申请号：KR1020150171992

申请日：2015-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 만도

Inventor： 이경복 ,  김남영 ,  지태수 ,  이상혁 ,  권오성 ,  김덕환 ,  박성훈

IPC: B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D6/02 ,  B62D6/08

Abstract: 본발명은전동식조향시스템의제어방법에관한것으로서, 전동식조향시스템에서부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를억제하고초기의조타감을유지할수 있도록해주는전동식조향시스템의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 랙추력학습값을이용하여모터전류를보상해주는랙 추력기반의에포트학습제어방식을적용함으로써부품마모및 열화등으로인해나타날수 있는조타감의변화를효과적으로억제하고, 초기의조타감을유지할수 있는전동식조향시스템의제어장치및 제어방법이개시된다.

Abstract translation: 本发明提供的电动转向系统，其允许能够抑制由于部件磨损和劣化在电动转向系统和保持初始转向方法的感涉及控制电机驱动转向系统的方法的natanalsu的转向感的变化的控制 有一个主要目的。 有效地抑制natanalsu的转向感的变化，由于为了实现上述目的，齿条推力通过使用学习值的部件磨损和降解通过将端口学习用于电机电流等的基于推力机架补偿控制系统， 一种能够保持初始转向感的电动转向系统的控制装置和控制方法。

公开(公告)号：KR100863426B1

公开(公告)日：2008-10-16

申请号：KR1020060058907

申请日：2006-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2051 ,  F16H2200/2097

Abstract: 본 발명은 전진 7속 및 후진 2속을 구현하는 자동변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
본 발명은 제1선기어, 제1링기어, 제1유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제1유성기어세트와, 제2선기어, 제2링기어, 제2유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제2유성기어세트와, 제3선기어, 제3링기어, 제3유성 캐리어를 작동요소로 구비하는 제3유성기어세트와, 입력축과, 출력기어, 그리고 변속기 케이스를 포함하되, 상기 제2유성 캐리어는 상기 제3링기어에 고정 연결되고, 상기 제3유성 캐리어는 상기 제2링기어에 고정 연결되고, 상기 제1선기어는 상기 변속기 케이스에 고정 연결됨으로써 항시 고정되고, 상기 제1링기어는 상기 입력축에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용하고, 상기 제3유성 캐리어 및 상기 제2링기어 중 하나 이상의 작동요소는 상기 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고, 상기 제2선기어는 제1클러치를 게재하여 상기 제1링기어에 가변 연결되고, 상기 제3선기어는 제2클러치를 게재하여 상기 제1유성 캐리어에 가변 연결되고, 상기 제2선기어는 제3클러치를 게재하여 상기 제1유성 캐리어에 가변 연결되고, 상기 제2유성 캐리어는 제4클러치를 게재하여 상기 제1링기어에 가변 연결되고, 상기 제2유성 캐리어는 제1브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되고, 상기 제3선기어는 제2브레이크를 게재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되는 것을 특징으로 한다.
싱글 피니언 유성기어세트, 입력요소, 출력요소

Abstract translation: 本发明涉及的是，在实现前进的自动变速器的动力传动系和向后7 2。

公开(公告)号：KR100812462B1

公开(公告)日：2008-03-10

申请号：KR1020060090761

申请日：2006-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/02

Abstract: A support device for a frictional member inside an automatic transmission is provided to generate uniform pressure by the frictional member by forming an elongation unit, where one side of a retainer is elongated. A first retainer(105) is bolt-coupled with an inner wall of a case of an automatic case. The first retainer supports a first shaft, which traverses an inner portion of the case. A second retainer(106) supports a second shaft, which traverses the inner portion of the case. Side centers of first and third frictional members(131,133) are supported by first and second snap rings. The first and second snap rings are mounted on side portions of elongation units, which are formed from side portions of the first and second retainers to be parallel to length directions of first and second shafts. Side centers of second and fourth frictional members(132,134) are supported by the elongation units of the first and second retainers.

Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器内的摩擦构件的支撑装置，用于通过形成延伸单元来产生由摩擦构件均匀的压力，其中保持器的一侧是细长的。 第一保持器（105）与自动壳体的壳体的内壁螺栓连接。 第一保持器支撑穿过壳体的内部的第一轴。 第二保持器（106）支撑穿过壳体的内部的第二轴。 第一和第三摩擦构件（131,133）的侧面中心由第一和第二卡环支撑。 第一和第二卡环安装在延伸单元的侧部上，延伸单元由第一和第二保持器的侧部部分形成，以平行于第一和第二轴的长度方向。 第二和第四摩擦构件（132,134）的侧面中心由第一和第二保持器的伸长单元支撑。

公开(公告)号：KR1020070077836A

公开(公告)日：2007-07-30

申请号：KR1020060007567

申请日：2006-01-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D13/64 ,  F16D25/062

Abstract: A friction material of an automatic transmission is provided to prevent waste of materials by equalizing inner and outer diameters of the friction materials. A plurality of friction materials(12a to 12n) are bonded to an external peripheral surface of a disk, thereby forming a facing. The friction material has an inner diameter identical to an outer diameter thereof. The friction materials are cut such that no space is formed between adjacent friction materials. Rotational centers of the friction materials are located at different positions on the same line. The facing includes at least four friction materials.

Abstract translation: 提供自动变速器的摩擦材料，以通过平衡摩擦材料的内径和外径来防止材料浪费。 多个摩擦材料（12a〜12n）被接合到盘的外周面，从而形成面。 摩擦材料具有与其外径相同的内径。 摩擦材料被切割成相邻的摩擦材料之间不形成空间。 摩擦材料的旋转中心位于同一直线上的不同位置。 面包括至少四种摩擦材料。

公开(公告)号：KR1020070036369A

公开(公告)日：2007-04-03

申请号：KR1020050091311

申请日：2005-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/025 ,  F16H57/02

Abstract: 본 발명은 2개의 클러치가 1개의 리테이너를 공유하는 차량용 자동변속장치에 관한 것으로, 제1 클러치(C1)의 피스톤(22)과 제2 클러치(C2)의 피스톤(32) 사이에 어댑터(40)가 위치되며, 상기 어댑터(40)는 상기 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)과 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)을 연결하는 연결유로(42)를 형성한 구조를 갖는다. 이러한 구성에 의하면 1개의 유압원으로 제1 클러치와 제2 클러치가 독립적으로 함께 작동될 수 있다.
자동변속기, 리테이너, 유압, 클러치, 밸런스 피스톤

公开(公告)号：KR100693618B1

公开(公告)日：2007-03-15

申请号：KR1020040100331

申请日：2004-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/02

Abstract: 본 발명은 자동차용 자동변속기에 관한 것으로서, 엔진의 동력을 전달하는 토오크컨버터에 의해 회전동력이 유입되도록 하는 입력축(100)과, 상기 입력축(100)에 유입된 회전동력에 의해 1,2,3,4,5,6의 변속이 이루어지도록 작동되는 브레이크(300) 및 클러치팩(200)으로 구성된 것에 있어서, 상기 클러치팩(200)과 브레이크(300)가 입력축(100)의 동축상에 설치하여, 변속기의 길이가 축소된 상태에서도 변속이 용이하게 이루어지도록 함으로써, 차량을 제작시 전장을 축소시킬 수 있게 됨은 물론, 차량의 중량을 저감시켜 연비향상되도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR100551287B1

公开(公告)日：2006-02-10

申请号：KR1020030064087

申请日：2003-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D41/07

Abstract: 본 발명은 자동 변속기에 장착되는 원 웨이 클러치의 내구성 및 조립성을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 원 웨이 클러치 지지장치에 관한 것으로, 원 웨이 클러치가 장착되는 케이스 내부에서 상기 원 웨이 클러치의 인너 레이스와 결합되어 상기 원 웨이 클러치의 인너 레이스를 지지하는 케이스 스플라인을 포함하여 구성한다.
자동 변속기, 원 웨이 클러치, 인너 레이스, 스플라인