公开(公告)号：KR1020160003495A

公开(公告)日：2016-01-11

申请号：KR1020140082017

申请日：2014-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손현준 ,  이주항 ,  박성훈

IPC: F16H61/14 ,  F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  B60K17/10

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H61/143 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0215 ,  F16H61/14 ,  B60K17/10 ,  F16H41/24 ,  F16H61/00

Abstract: 토크컨버터의유압제어회로가개시된다. 본발명의실시예에따른토크컨버터의유압제어회로는프론트커버와임펠러에의해둘러싸인유체작동실내에독립설치되어록업클러치를체결하기위한체결용유압이공급되는체결유압실을보유하는토크컨버터에있어서, 라인압을안정되게감압하여토크컨버터의작동유압으로공급하는토크컨터버컨트롤밸브와; 리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서 D 레인지압을제어하여상기체결유압실로공급하는토크컨버터압력제어밸브와; 상기리니어솔레노이드밸브에의하여제어되면서상기토크컨버터컨트롤밸브로부터공급되는유압을상기토크컨버터압력제어밸브의제어압으로공급되도록함과동시에토크컨버터의배출유압을상기토크컨버터컨트롤밸브의제어압으로공급하는록업스위치밸브를포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于变矩器的液压控制电路。 根据本发明的实施例，用于变矩器的液压控制回路，其独立地安装在由前盖和叶轮包围的流体操作室内，以具有紧固油压室，其中提供用于紧固的油压供给到 固定锁止离合器，包括：变矩器控制阀，用于降低管路压力稳定并将其作为变矩器的工作油压供应; 由线性电磁阀控制的变矩器压力控制阀，以控制D范围压力并将其提供给紧固油压室; 以及由所述线性电磁阀控制的锁止开关阀，以将从所述变矩器控制阀提供的油压作为所述变矩器压力控制阀的控制压力，并且提供所述变矩器的排出油压作为所述控制压力 变矩器控制阀同时进行。

公开(公告)号：KR1020070063141A

公开(公告)日：2007-06-19

申请号：KR1020050123090

申请日：2005-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항

IPC: F16H63/30

CPC classification number: F16H63/3483

Abstract: A parking device for automatic transmission is provided to reduce a manufacturing cost by designing a compact parking device according to reduction of the number of components. A parking device for automatic transmission includes a line pressure oil path(25), a push rod, and first and second pistons(P1,P2). The line pressure oil path is formed to receive a line pressure from a valve body along an inner surface of a transmission case from a manual shift section to a parking gear(13), forms a first piston operating chamber(PC1) in the manual shift section, and forms a second piston operating chamber(PC2) in the parking gear. The push rod is formed on a detent plate(9) corresponding to the first piston operating chamber. The first piston, which is installed at the first piston operating chamber, forms an oil pressure in the line pressure oil path. The second piston, which is installed at the second piston operating chamber, reciprocates according to the oil pressure of the line pressure oil path.

Abstract translation: 提供一种用于自动变速器的停车装置，通过根据部件数量的减少设计紧凑型停车装置来降低制造成本。 用于自动变速器的停车装置包括管路压力油路（25），推杆以及第一和第二活塞（P1，P2）。 管路压力油路形成为沿着变速器壳体的内表面从手动换挡部分接收来自阀体的管路压力到驻车齿轮（13），在手动换档中形成第一活塞操作室（PC1） 并在驻车齿轮中形成第二活塞操作室（PC2）。 推杆形成在对应于第一活塞操作室的制动板（9）上。 安装在第一活塞操作室的第一活塞在管路压力油路中形成油压。 安装在第二活塞操作室的第二活塞根据管路压力油路的油压往复运动。

公开(公告)号：KR1020070049489A

公开(公告)日：2007-05-11

申请号：KR1020050106650

申请日：2005-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항

IPC: F16H63/30

Abstract: 본 발명은 운전자가 전진(D)이나 후진(D) 변속단 위치에서 파킹(P) 변속단으로 바로 변경이 가능하도록 해주는 자동 변속기의 파킹 장치에 관한 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 운전자에 의해 조작되는 변속 레버(1)와, 시프트 케이블(2), 매뉴얼 컨트롤 레버(3), 디텐트 레버(4), 파킹 로드(5) 및 파킹 스프래그(10)에 의해 상기 변속 레버(1)와 연동되면서 선택적으로 고정되는 파킹 기어(13)로 구성된 자동 변속기의 파킹장치에 있어서, 상기 변속 레버(1)에 의해 변경되는 변속단은 전진(D) 변속단 및 후진(R) 변속단에서 파킹(P) 변속단으로 직접 변경될 수 있는 형태로 구성되고, 상기 파킹 스프래그(10)는 운전자가 전진(D) 변속단 및 후진(R) 변속단에서 파킹(P) 변속단으로 변경할 때 각각 상기 파킹 로드(5)에 의해 작동되도록 구성된다.
자동 변속기, 파킹장치, 변속단, 변속 레버

公开(公告)号：KR100705136B1

公开(公告)日：2007-04-09

申请号：KR1020060020049

申请日：2006-03-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항 ,  오석일

IPC: B60K20/04

Abstract: 본 발명은 차량용 시프트케이블 브라켓에 관한 것으로서, 특히 차량용 시프트케이블 브라켓의 스토퍼의 형상을 변경함으로써, 브라켓의 스토퍼와 플레이트간의 접촉에 의한 간섭을 방지하여 진동 흡수효과를 증대하고 소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 플레이트에 부착된 절연부재의 일측에 소정 깊이의 단차부가 형성됨으로써, 상기 절연부재의 중량을 최소화하면서도 효율적인 절연효과를 가져오는 이점이 있다.

시프트케이블, 시프트케이블 브라켓, 스토퍼, 브라켓, 절연부재, 가류 공정

Abstract translation: 本发明不仅可以通过改变车辆变速缆索托架的止动器的形状增加振动吸收效果，特别是，能够防止由于支架止挡件之间的接触干扰和板涉及一种车辆的变速电缆托架，并降低噪音 然而，由于具有预定深度的台阶部形成在附着于板的绝缘构件的一侧上，所以绝缘构件的重量最小化，并且获得了有效的绝缘效果。

公开(公告)号：KR1020040006981A

公开(公告)日：2004-01-24

申请号：KR1020020041601

申请日：2002-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항

IPC: F16H63/34

CPC classification number: F16H63/48 ,  F16H63/3416 ,  F16H2061/223

Abstract: PURPOSE: A parking mechanism of an automatic transmission is provided to simplify the structure, to reduce limits of layout in mounting the parking mechanism in a limited space of the transmission, and to increase the freedom of a design. CONSTITUTION: A parking mechanism of an automatic transmission is composed of a turning shaft(10) interlocking with a shift lever and rotating; a cam assembly body(22) combined to the turning shaft and integrally rotated; and a sprag(20) pressurized from the cam assembly body when the shift lever moves to a P range and engaged to a parking gear(18) in the transmission to constrain the rotation of the parking gear. The cam assembly body includes a body having a mounting hole combined with the turning shaft and a nose unit of which a side is protruded outward; a housing inserted into a space unit formed in the nose unit of the body and assembled to elastically move; and an idle roller assembled to the housing to idle.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的停车机构，以简化结构，减少在变速器有限空间内安装停车机构时的布局限制，并增加设计自由度。 构成：自动变速器的停车机构由与变速杆互锁并旋转的转动轴（10）构成; 凸轮组合体（22），其组合到所述转动轴上并且一体地旋转; 以及当所述变速杆移动到P档并且与所述变速器中的驻车档（18）接合以限制所述驻车档的旋转时从所述凸轮组件主体加压的楔形件（20）。 凸轮组件主体包括具有与转动轴组合的安装孔和一个侧面向外突出的鼻部单元的主体; 插入到形成在主体的鼻部单元中并组装成弹性移动的空间单元中的壳体; 以及组装到壳体上以空转的空转辊。

公开(公告)号：KR1020080014230A

公开(公告)日：2008-02-14

申请号：KR1020060075636

申请日：2006-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항

IPC: F16H63/00 ,  B60T8/00

Abstract: An auxiliary parking release system of an automatic transmission is provided to operate a select lever by using oil pressure of a brake as auxiliary operating pressure. A connective member(36) for operating a shift cable(34) is fixed to a hinge part(32) of a select lever(30) of an automatic transmission by using a hinge. A free end part is connected to the shaft cable. An oil pressure cylinder(38) is arranged at the free end part of the connective member in order to be extended in R, N, and D range directions. The oil pressure cylinder is connected to an oil pressure line of a brake system. A two-way solenoid valve(40) is arranged on a path for connecting the oil pressure cylinder and the brake system to each other. The two-way solenoid valve is controlled by using an engine control unit.

Abstract translation: 提供自动变速器的辅助停车释放系统，通过使用制动器的油压作为辅助操作压力来操作选择杆。 用于操作换档电缆（34）的连接构件（36）通过使用铰链固定到自动变速器的选择杆（30）的铰链部分（32）。 自由端部连接到轴电缆。 在连接构件的自由端部设置油压缸（38），以便在R，N和D方向上延伸。 油压缸连接到制动系统的油压管路。 在用于将油压缸和制动系统彼此连接的路径上设置有二通电磁阀（40）。 双向电磁阀通过使用发动机控制单元进行控制。

公开(公告)号：KR100559436B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1020040060199

申请日：2004-07-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항

IPC: B60T7/08 ,  B60T7/10

Abstract: 본 발명은 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 직접 파킹 레인지(P) 위치로 직접 전환이 가능한 자동 변속 차량의 파킹 시스템에 관한 것으로, 변속 레버의 움직임에 연동되는 디텐트 레버(DETENT LEVER)에 설정된 간격을 두고 장착되는 두 개의 파킹 롤러 로드(PARKING ROLLER ROD)를 파킹 스프래그(PARKING SPRAG)에 연결시켜 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 'P' 레인지로 조작시 각 파킹 롤러 로드(PARKING ROLLER ROD)에 의하여 파킹 스프래그(PARKING SPRAG)를 밀어올림으로써 'R' 레인지 및 'D' 레인지에서 직접 파킹 레인지(P) 위치로 직접 전환이 가능한 것을 특징으로 한다.
자동 변속, 차량, 파킹, 디텐트 레버

Abstract translation: 到链接到的是，“R”范围和“d”范围直接向停车档（P）的自动变速器的驻车系统中，车辆可以直接在换档杆的运动转换到的位置的本发明的止动杆（棘爪杆） 当以设定间隔安装的两个停车滚筒杆连接到停车楔块以在'R'范围和'D'范围内运行到'P'范围时，每个停车滚轮杆（停车 R'范围和'D'范围，通过ROLLER ROD直接推动停车挡板。

公开(公告)号：KR100552743B1

公开(公告)日：2006-02-20

申请号：KR1020030079023

申请日：2003-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항

IPC: B60T1/06

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 주차 브레이크 장치에 관한 것으로, 주차시 변속기 케이스내 출력축상에 구비된 트랜스퍼 드리븐 기어에 직접적인 구속력을 부여하여 파킹 기구의 구성을 단순화시키며, 아울러 변속기의 전장을 줄이면서 전체 중량도 저감시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속기의 출력축 기어에 연결되어 이의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 링크 기구와; 상기 링크 기구의 직선 방향 운동을 안내하는 가이드 기구 및; 변속 레버의 작동과 연동되어 주차시 상기 링크 기구의 이동을 제한하는 파킹 기구를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100535075B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030093717

申请日：2003-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로, 서로 대향되는 방향으로 돌출형성된 상부걸림핀(5)과 하부걸림핀(7) 및, 이들 상/하부 걸림핀(5,7)과 직각방향으로 돌출된 모드절환핀(9)을 갖춘 작동로드(3)와; 연결구멍(11,21)과 지지구멍(13,19)이 형성되고 끼움핀(15,25)이 돌출형성되며 지지바아(27,29)를 매개로 회전가능하게 설치되는 제 1,2레버(17,25), 상기 끼움핀(15,23)에 연결되는 제 1로드(35)와 제 2로드(37) 및; 서로 대향되는 방향으로 형성된 제 1끼움봉(39)과 제 2끼움봉(41) 및, 상기 모드절환핀(9)이 걸려지는 요홈(43)을 갖추고서 상기 제 1로드(35) 및 제 2로드(37)와 연결된 동작플레이트(31)가 구비되어, 변속레버(1)를 매개로 제 1레버(17)와 제 2레버(25)를 시계방향 또는 시계반대방향으로 회전시켜 동작플레이트(31)를 통해 변속단위치를 제어하도록 구성됨에 따라, 운전자가 R 및 D 레인지에서 직접 파킹위치 및 해제위치로 절환 할 수 있어 조작 편의성을 향상시키고, 자동변속기측의 디텐트구조를 변경하지 않고도 레버기구만을 부가 설치하는 것만으로 변속조작을 할 수 있어 레이아웃변경 없이 적용할 수 있도록 되어 있다.

公开(公告)号：KR100489057B1

公开(公告)日：2005-05-12

申请号：KR1020020030346

申请日：2002-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이주항

IPC: B60T7/08

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 유압식 파킹 시스템에 관한 것으로서, 파킹 기어(18)의 양측면 동일 원주상에 등간격이되 상호간의 사이 위치에 해당되는 위치에 각각 제1슬롯홈(18c)과 제2슬롯홈(18d)이 형성되고, 이 제1슬롯홈(18c)과 제2슬롯홈(18d)에 각각에 형성된 제1돌출부(20a)와 제2돌출부(22a)가 끼워지도록 파킹 기어(18)의 양측면에 밀착되는 제1파킹 폴(20)과 제 2파킹폴(22)을 포함하여 구성된다.
따라서, 파킹력을 증대시킬 뿐만 아니라 파킹시의 파킹력을 분산하여 부품의 내구성을 높이고 용량별 파킹 시스템의 구현을 용이하게 하는 효과가 있다.