公开(公告)号：KR1020050070749A

公开(公告)日：2005-07-07

申请号：KR1020030100937

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/10

CPC classification number: F02D41/10 ,  F02D41/047 ,  F02D41/1454

Abstract: 엔진 제어에서 시동 후 초기 시점에서 공기량 증가에 대한 웜 업(Warm Up) 보상량을 크게 하고 시간이 경과할수록 보상량을 점차 감소시켜 시동 후 초기의 공연비 희박을 개선하고, 시동 후 일정시간이 경과한 시점에서 공기량 증가로 인한 공연비 농후를 배제시켜 엔진 제어에 안정성을 제공하도록 하는 것으로,
엔진의 완전 냉각되어 있는 상태에서 초기 시동이 온 되면 각 제어 정보에 따라 연료량을 결정 제어하는 과정과; 시동 후 시간이 경과하면서 일정한 기울기로 감소하는 가속 연료량 보상 펙터값을 맵 테이블로부터 산출하는 과정과; 수온과 공기량의 변화(스로틀 개도의 변화)로 결정되는 가속 연료량에 상기 산출되는 가속 연료량 보상 펙터값을 적용하는 과정 및; 상기 가속 연료량 보상 펙터값의 적용이 설정된 일정시간 경과되었으면 보정 펙터값의 적용을 초기화한 후 각 제어 정보에 따라 연료량을 결정 제어하는 과정을 포함한다.
따라서, 웰 웨이팅에 의한 공연비 희박을 배제하여 엔진의 안정된 제어를 제공하며, 출력 토크를 개선시켜 출발성을 향상시킨다.

公开(公告)号：KR1020040057446A

公开(公告)日：2004-07-02

申请号：KR1020020084193

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02M21/00

Abstract: PURPOSE: A fuel line system of an LPG(Liquefied Petroleum Gas) vehicle and a control method thereof are provided to prevent acceleration failure in stepping on the accelerator pedal fully at low temperature, and to restrict decrease of pressure in a fuel line by modifying the solenoid control with simplifying the structure without additional fuel lines. CONSTITUTION: A fuel line system comprises a bombe(81) filled with LPG; a vaporizer(86) connected to the bombe to convert liquid fuel into gas fuel by preheating; liquid and gas fuel lines(91-94) connecting the bombe to the vaporizer; bombe gas and liquid solenoids(82,83) installed in gas and liquid fuel lines at the side of the bombe to open and shut the gas and liquid fuel lines; engine room gas and liquid solenoids(84,85) installed in the gas and liquid fuel lines at the side of the vaporizer to open and shut the gas and liquid fuel lines; a communication fuel line(95) communicating the gas and liquid fuel lines; and an ECU opening and shutting the bombe gas and liquid solenoids and the engine room gas and liquid solenoids.

Abstract translation: 目的：提供液化石油气（液化石油气）车辆的燃油管路系统及其控制方法，以防止在低温下完全踩踏油门踏板的加速失效，并通过修改燃油管路的压力来限制燃油管路中的压力下降 螺线管控制，简化结构，无需额外的燃油管路。 构成：燃料管路系统包括一个充满石油气的炸弹（81）; 连接到炸弹的蒸发器（86），通过预热将液体燃料转化成气体燃料; 液体和气体燃料管线（91-94），连接炸药与蒸发器; 炸药和液体螺线管（82,83）安装在炸弹侧面的气体和液体燃料管路中，以打开和关闭气体和液体燃料管线; 安装在蒸发器一侧的气体和液体燃料管线中的机舱气体和液体螺线管（84,85），以打开和关闭气体和液体燃料管线; 连通气体和液体燃料管线的通信燃料管线（95） 以及ECU打开和关闭炸药气体和液体螺线管以及发动机室的气体和液体螺线管。

公开(公告)号：KR1020040057445A

公开(公告)日：2004-07-02

申请号：KR1020020084192

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모 ,  권영수

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F02D19/0647 ,  F02D41/2454 ,  Y02T10/32

Abstract: PURPOSE: A fuel control method of a liquefied petroleum gas vehicle is provided to prevent engine stall and to reduce exhaust gas by feeding fuel of a vaporizer optimally according to operation of the vehicle and by preventing compensation of the air-fuel ratio from the wrong fuel amount learning value in coasting with idling at high speed through the feedback control. CONSTITUTION: An ECU controls the air-fuel ratio at coolant temperature over the predetermined value after starting(S10). The air-fuel ratio control value within the predetermined range is applied as the air-fuel ratio compensation factor in controlling the fuel amount(S20). The transition of the fuel amount learning area is decided during traveling in case of the air-fuel ratio control value to be beyond the predetermined range(S30). The air-fuel ration control value is reset to the calibration constant for the predetermined time in detecting transition of the fuel amount learning area(S40). The air-fuel ratio is controlled according to the signal from an oxygen sensor, and the air-fuel ratio control value is applied as the air-fuel ratio compensation factor(S50). The fuel amount is controlled corresponding to each air-fuel ratio control value as the air-fuel ratio compensation factor(S60).

Abstract translation: 目的：提供一种液化石油气车辆的燃料控制方法，以防止发动机失速，并通过根据车辆的运行最佳地供给蒸发器的燃料并且通过防止从错误的燃料中补偿空燃比来减少废气 通过反馈控制高速怠速滑行量学习值。 构成：ECU在开始之后控制冷却剂温度超过预定值的空燃比（S10）。 作为控制燃料量的空燃比补偿系数，施加规定范围内的空燃比控制值（S20）。 在空燃比控制值超过预定范围的情况下，在行驶期间决定燃料量学习区域的转变（S30）。 在检测燃料量学习区域的转变中，将空燃比控制值重置为规定时间的校准常数（S40）。 空燃比根据来自氧传感器的信号进行控制，空燃比控制值作为空燃比补偿系数（S50）。 对应于每个空燃比控制值控制燃料量作为空燃比补偿系数（S60）。

公开(公告)号：KR100412721B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010065256

申请日：2001-10-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an air-fuel ratio is provided to reduce NOx emissions, catalyst capacity, vehicle weight and costs. CONSTITUTION: A method comprises the first step(S502) of detecting an oxygen sensor output voltage and measuring lean state determination cycle(current duration) of the oxygen sensor; the second step(S504) of detecting lean or rich state of the air-fuel ratio in accordance with the cycle measured in the first step; the third step(S506) of performing an air-fuel ratio control operation, if the air-fuel ratio detected in the second step is at a lean state; the fourth step(S510) of measuring the duration of lean state of the oxygen sensor; the fifth step(S512) of performing a proportional compensation control, if the current duration measured in the first step is longer than the duration of lean state measured in the fourth step; the sixth step(S514,S516) of performing a proportional jump delay control, if the air-fuel ratio is at a lean state when the proportional compensation control is performed; and the seventh step(S520) of outputting an injection time control signal in accordance with the proportional control and proportional jump delay control.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制空燃比的方法，以降低NOx排放，催化剂容量，车辆重量和成本。 构成：一种方法包括检测氧气传感器输出电压并测量氧气传感器的稀薄状态确定周期（当前持续时间）的第一步骤（S502） 根据在第一步骤中测量的循环检测空燃比的稀或浓状态的第二步骤（S504） 如果在第二步骤中检测到的空燃比处于稀态，则执行空燃比控制操作的第三步骤（S506） 测量氧传感器的贫态持续时间的第四步骤（S510） 如果在第一步骤中测量的当前持续时间长于在第四步骤中测量的稀薄状态的持续时间，则执行比例补偿控制的第五步骤（S512）; 如果在进行比例补偿控制时空燃比处于稀空燃比状态，则执行比例跳跃延迟控制的第六步骤（S514，S516） 以及根据比例控制和比例跳变延迟控制输出喷射时间控制信号的第七步骤（S520）。

公开(公告)号：KR1020030091328A

公开(公告)日：2003-12-03

申请号：KR1020020029257

申请日：2002-05-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/06

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D2200/0404

Abstract: PURPOSE: A closing judging method of a throttle valve is provided to perform learning of throttle valve opening degree accurately by closing the throttle valve completely with using a brake switch, and to prevent disabled control of idling and engine stall from no judgement on closing of the throttle valve. CONSTITUTION: An ECU(Electronic Control Unit) receives brake switch condition, throttle valve opening degree and suction air amount from a vehicle state detecting unit and the learning value of the throttle valve opening degree in a memory, and judges satisfaction of the learning condition of the throttle valve opening degree(S110,S120). The ECU judges closing of the throttle valve, learns the throttle valve opening degree and outputs the control signal for controlling the idle state of the engine in satisfying the learning condition of throttle valve opening degree(S130). The ECU outputs the control signal for controlling the idle state of the engine by applying the total learning value of the throttle valve opening degree in not satisfying the learning condition of the throttle valve opening degree(S131).

Abstract translation: 目的：提供一种节流阀的关闭判断方法，通过使用制动开关完全关闭节气门，可以精确地学习节气门开度，并且防止空转和发动机失速的禁止控制无法关闭节气门开度 节流阀。 构成：ECU（电子控制单元）从车辆状态检测单元接收制动开关状态，节气门开度和吸入空气量以及存储器中的节气门开度的学习值，判断学习条件的满足度 节气门开度（S110，S120）。 ECU判断节气门的关闭，学习节气门开度，并输出用于控制发动机的怠速状态的控制信号，以满足节气门开度的学习条件（S130）。 ECU通过在不满足节气门开度的学习条件的情况下施加节气门开度的总学习值来输出用于控制发动机的怠速状态的控制信号（S131）。

公开(公告)号：KR1020030050138A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080532

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D9/02

CPC classification number: F02D31/003 ,  F02D9/08 ,  F02D19/0647 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/502

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an idle speed actuator of an LPG(Liquefied Petroleum Gas) vehicle is provided to solve the problem of engine stall due to the traveling wind in an LPG vehicle by increasing the amount of intake air. CONSTITUTION: A method for controlling an idle speed actuator of an LPG vehicle comprises the steps of deciding if a vehicle speed is over 40kph, a gear is in the neutral state, and a throttle valve is opened fully(110), compensating an ISA(Idle Speed Actuator) vehicle speed if the vehicle speed condition, gear state, and throttle valve state are satisfied(120), and determining a value obtained by adding a reference air amount to the ISA vehicle speed compensation value as an ISA duty(130).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制液化石油气（液化石油气）车辆的怠速执行器的方法，以通过增加进气量来解决由于LPG车辆中的行驶风引起的发动机失速的问题。 构成：用于控制LPG车辆的怠速致动器的方法包括以下步骤：确定车速是否超过40kph，齿轮处于中立状态，并且节气门完全打开（110），补偿ISA （120），并且将通过将所述ISA车速补偿值的基准空气量加上所获得的值作为ISA负载（130）而确定的值，其中，所述车辆速度状态，齿轮状态和节气门状态满足（120） 。

公开(公告)号：KR1020030023029A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：KR1020010055899

申请日：2001-09-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F16H61/04

CPC classification number: Y02T10/76 ,  F16H61/04 ,  F16H59/24 ,  F16H2061/0496

Abstract: PURPOSE: A control method in manual shifting during inertia travelling of an automatic transmission vehicle is provided to improve stability and ride comfort by minimizing shifting shock and to improve reliability of the vehicle. CONSTITUTION: An ECU(Electronic Control Unit) reads a signal input through a vehicle speed sensor, a throttle position sensor, an inhibitor switch, and a pulse generator B(S100). Whether the opening angle of a throttle is zero, a range of a transmission is an N-range, and the RPM of pulse generator is over the reference value are decided(S110). If inertia travelling is detected, the engine RPM is raised by outputting the duty-compensating value of an N-range idle speed actuator(S120) and performing duty control of the idle speed actuator(S130). If inertia travelling is not detected, the duty compensating value is set to zero percent(S140) and the idle speed actuator is controlled by the former duty. Thus, shifting shock is minimized.

Abstract translation: 目的：提供在自动变速器车辆的惯性行驶期间的手动换挡中的控制方法，以通过最小化换挡冲击并提高车辆的可靠性来提高稳定性和乘坐舒适性。 构成：ECU（电子控制单元）读取通过车速传感器，节气门位置传感器，抑制开关和脉冲发生器B输入的信号（S100）。 油门的开度角是否为零，变速范围为N档，脉冲发生器的转速超过基准值（S110）。 如果检测到惯性行驶，则通过输出N档怠速驱动器的占空比补偿值（S120）并进行怠速驱动器的占空比控制，从而提高发动机转速（S130）。 如果没有检测到惯性行驶，则将占空比补偿值设定为零百分比（S140），怠速执行器由前一个任务控制。 因此，移动冲击最小化。

公开(公告)号：KR2019990026656U

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR2019970039194

申请日：1997-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02M55/02

Abstract: 본 고안은 연료가 환원되지 않게 하여 부품의 구성을 단순화한 퓨얼 리턴레스 밸브에 관한 것으로, 종래에는 인젝터를 통해 엔진의 연소실로 분사된 후 잉여되는 연료가 연료 탱크로 재 환원됨에 따라 부품의 제조 및 설치를 난해하게 하는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 예시된 도면과 같이, 딜리버리 파이프(40)의 부압과 서지 탱크의 부압(70)에 의해 전진 및 후퇴하여 연료 탱크로부터 공급되는 연료 흐름관의 확장된 그 개구부를 개폐하는 니들 밸브(20)를 설치하되, 니들 밸브(20)는 일정한 탄성력을 가진 스프링(30)에 의해 평시에는 상기 확장된 연료 흐름관을 차단 할 수 있게 하고, 동시에 연료가 일시 저장된 딜리버리 파이프(40)의 부압 및 서지 탱크의 부압(70)에 의해 차단된 그 개구부를 적정량 개방하게 함으로써 유입하는 연료의 량을 최적으로 제 어하여 잉여분의 연료가 발생되지 않게 하여 종래 연료의 환원을 위해 설치된 그 유로를 제거 할 수 있게 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR100588543B1

公开(公告)日：2006-06-14

申请号：KR1020030100937

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/10

Abstract: 엔진 제어에서 시동 후 초기 시점에서 공기량 증가에 대한 웜 업(Warm Up) 보상량을 크게 하고 시간이 경과할수록 보상량을 점차 감소시켜 시동 후 초기의 공연비 희박을 개선하고, 시동 후 일정시간이 경과한 시점에서 공기량 증가로 인한 공연비 농후를 배제시켜 엔진 제어에 안정성을 제공하도록 하는 것으로,
엔진의 완전 냉각되어 있는 상태에서 초기 시동이 온 되면 각 제어 정보에 따라 연료량을 결정 제어하는 과정과; 시동 후 시간이 경과하면서 일정한 기울기로 감소하는 가속 연료량 보상 펙터값을 맵 테이블로부터 산출하는 과정과; 수온과 공기량의 변화(스로틀 개도의 변화)로 결정되는 가속 연료량에 상기 산출되는 가속 연료량 보상 펙터값을 적용하는 과정 및; 상기 가속 연료량 보상 펙터값의 적용이 설정된 일정시간 경과되었으면 보정 펙터값의 적용을 초기화한 후 각 제어 정보에 따라 연료량을 결정 제어하는 과정을 포함한다.
따라서, 웰 웨이팅에 의한 공연비 희박을 배제하여 엔진의 안정된 제어를 제공하며, 출력 토크를 개선시켜 출발성을 향상시킨다.
웰 웨이팅, 공연비 희박, 엔진 제어, 연료량 결정

公开(公告)号：KR100551283B1

公开(公告)日：2006-02-10

申请号：KR1020020084193

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02M21/00

Abstract: 엘피지 차량의 연료 라인 시스템이 개시된다. 개시된 엘피지 차량의 연료 라인 시스템은, 엘피지가 충전된 봄베와; 상기 봄베와 연결되어 액상의 엘피지를 예열시켜 소정 압력을 갖는 기상의 엘피지로 전환시켜주는 베이퍼라이저와; 상기 봄베와 상기 베이퍼라이저를 각각 연결하는 액상 연료 라인과, 기상 연료 라인과; 상기 봄베의 일측으로 상기 기상 및 액상 연료 라인에 각각 설치되어 상기 기상 및 액상 연료 라인을 차단시키거나 개방시키는 봄베측 기상 및 액상 솔레노이드와; 상기 베이퍼라이저의 일측으로 상기 기상 및 액상 연료 라인에 각각 설치되어 상기 기상 및 액상 연료 라인을 차단시키거나 개방시키는 엔진룸측 기상 및 액상 솔레노이드와; 상기 봄베의 일측으로 상기 기상 및 액상 연료 라인을 연통되게 설치된 연통 연료 라인과; 상기 봄베측 기상 및 액상 솔레노이드와, 상기 엔진룸측 기상 및 액상 솔레노이드와 연결되어 이들을 개폐를 제어하는 ECU;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 별도의 연료 라인을 설치할 필요가 없어 구조가 간단하고, 경제적이며 연료 라인에서의 압력 강하를 개선할 수 있고, 저온시 전개가속 불량 문제를 개선할 수 있는 이점이 있다.
솔레노이드, 베이퍼라이저, 믹서