公开(公告)号：KR100245702B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019970025537

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H3/44

Abstract: 오일펌프를 구동 풀리상에 설치함으로서, 별도의 오일펌프를 장착할 경우와 대비해 부품수가 절감되고, 변속 장치의 차지하는 공간이 줄어들어 그 만큼 변속 장치의 전장이 축소되고, 이로 인하여 차량에 탑재가 용이한 무단 변속장치를 제공하기 위하여,
엔진으로 부터 동력을 전달받아 같이 회전하는 입력축(4)과; 상기한 입력축(4) 과 출력축(6)사이에 위치하여 입력축(4)의 회전동력을 벨트 전동에 의해 무단 변속작용을 행하는 변속수단(8) 과 ; 상기 변속수단(8)의 일측에 장착되어 변속기 내부의 윤활유압 및 작동 유압을 발생시키는 유압 발생수단과 ; 변속 수단의 출력축과 직결되어 차량의 전, 후진방향을 결정하여 이의 회전동력을 출력하는 정,역회전 제어수단(10)과; 상기 정,역회전 제어수단(10)으로 부터 입력되는 회전동력을 종감속시켜 출력하는 종감속 수단(12)을 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100245678B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019970024841

申请日：1997-06-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H3/44

Abstract: 오일펌프를 구동 풀리상에 설치함으로서, 별도의 오일펌프를 장착할 경우와 대비해 부품수가 절감되고, 변속 장치의 차지하는 공간이 줄어들어 그 만큼 변속 장치의 전장이 축소되고, 이로 인하여 차량에 탑재가 용이하고, 또한 오일펌프의 구조를 개선하여 항상 일정량의 오일이 공급될 수 있도록 하기 위하여,
엔진으로 부터 동력을 전달받아 같이 회전하는 입력축(4)과; 상기한 입력축(4)과 출력축(6)사이에 위치하여 입력축(4)의 회전동력을 벨트 전동에 의해 무단 변속작용을 행하는 변속수단(8)과; 상기 변속수단(8)의 일측에 장착되어 변속기 내부의 윤활유압 및 작동 유압을 발생시키는 유압 발생수단과; 변속수단(8)의 출력축(6)과 직결되어 차량의 전, 후진방향을 결정하여 이의 회전동력을 출력하는 정,역회전 제어수단(10)과; 상기 정,역회전 제어수단(10)으로 부터 입력되는 회전동력을 종감속시켜 출력하는 종감속 수단(12)을 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019990000815U

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR2019970014177

申请日：1997-06-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 고안은 자동 변속기의 레귤레이터 밸브용 압력조절 스크류에 관한 것으로서, 특히 밸브 바디의 홀과 압력조절 스크류 사이에 오 링을 설치하여 오일의 누설을 방지함으로써 정밀한 유압 제어가 가능하고 오일의 손실도 줄일 수 있도록 한 자동 변속기의 레귤레이터 밸브용 압력조절 스크류에 관한 것이다.
상기 본 고안은 레귤레이터 밸브(52)에 제공되는 스프링(54)의 힘을 조절토록 외부로 노출된 조절부(62)와, 상기 조절부와 일체로 형성되어 밸브 바디(50)의 홀에 삽입된 삽입부(64)로 이루어진 압력조절 스크류에 있어서, 상기 조절부(62)는 그 둘레면에 엔드 커버(51)에 의해 고정된 너트(66)가 체결되도록 수나사(62a)가 형성되고, 상기 수나사(62a)의 끝단에는 공구를 삽입시켜 회전시킬 수 있도록 렌치홈부(62b)가 형성되며; 상기 삽입부(64)는 그 둘레에 복수의 플랜지부(64a)가 형성되어, 상기 스프링(54)의 일단을 지지하는 동시에 오일의 누유를 방지토록 플랜지부(64a)와 플랜지부(64a) 사이에 오 링(70)이 설치된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980060105A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079453

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H61/02

Abstract: 이 발명은 관성력 센서를 이용한 자동 변속기 주행 변속 상태 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 엔진 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(10)와, 자동차의 관성력을 측정하여 전기적인 신호를 출력하는 관성력 감지부(20)와, 상기 엔진 회전수 감지부(10)로부터 출력되는 신호와 관성력 감지부(20)로부터 출력되는 신호를 입력받아 슬립 여부를 판단하여, 미끄러운 노면에서의 출발시 자동 변속기의 주행 상태를 유지 상태로 전환시키는 제어부(30)와, 상기 제어부(30)로부터 출력되는 신호에 따라 동작하여 주행 속도에 따른 변속을 제어하는 변속 구동장치(40)로 이루어져 있으며, 관성력 센서를 이용하여 차량의 슬립 여부를 판단함으로써 눈길이나 빙판길 등 미끄러운 노면 상태에서의 출발시, 자동 변속기의 주� �� 상태를 자동적으로 유지 상태로 전환시켜 줌으로써 운전자의 편의성을 도모하는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980044124U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960057251

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0009 ,  F16H2061/0279

Abstract: 본고안의목적은 P레인지에서라인압을최소로낮추어오일펌프구동에따른동력손실을감소시키고, N레인지에서 R, D레인지로이동시에는응답성을향상시킬수 있는자동변속기용라인압제어장치를제공하는데 있다. 본고안에따른자동변속기용라인압제어장치는오일펌프로부터공급되는유압을공급받아일부는토오크컨버터로공급하고다른일부는오일펜으로리턴시키면서라인압관로로일정범위의압력을갖는라인압으로제어공급하도록스풀밸브구조로이루어지는레귤레이터밸브, 상기라인압관로로공급되는유압을각 레인지에상응하는유로로공급할수 있도록구성되어셀렉트레버의작동에연동하는매뉴얼밸브, 상기매뉴얼밸브에서 P레인지선택시라인압관로를통하여매뉴얼밸브에작용하는유압을레귤레이터밸브의일측에작용시켜 P레인지선택시라인압을로우로제어하게하는라인압로우제어수단을포함하여구성된다.

Abstract translation: 本文的目的是降低在范围P的最小管路压力降低油泵的驱动的功率损失，提供一种用于自动变速器其中R 1，移动到D档的情况下，可以提高在N范围中的响应性的管线压力控制装置 那里。 当从渔业供给油压供给根据值油泵线压剂用于自动变速器在本文中，以提供给扭矩转换器，另一部分通过管路压力控制一些供给，同时具有线路压力管道的压力范围的返回油笔 包括阀结构调节阀，手动阀阀芯，线压力管道被选择P档在手动阀被构造成被供应到供应到液压压力，所述对应于连接到选择杆操作的每个范围管线压力管道的流动路径 通过调节器施加到所述手动阀的阀的一侧的液压压力的作用是通过包括用于控制所述线压力P范围是由行选择的低管路压力控制装置，被配置。

公开(公告)号：KR1019970046428A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950052025

申请日：1995-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H57/029 ,  F16H57/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 자동변속기에 오일을 조절 공급하는 레귤레이터 밸브 (Regulator Valve)의 조정 스크류(Adjusting Screw)기밀 장치에 관한 것으로, 특히 레귤레이터 밸브의 몸체 보어 내부에 설치되어 오일의 공급량을 조절할 수 있게 설치되는 조절 스크류에 오일 누출 차단용 오-링을 설치하여 상기 레귤레이터 밸브의 몸체 보어 내면과 조절 스크류에 설치되는 오-링이 밀착되어 밸브 내에서 오일의 동작시 누출을 방지하여 에너지 손실을 줄이고, 자동변속기의 기능과 성능 및 효율을 증대시킬 수 있으며, 신뢰성과 품질을 향상시킬 수 있도록 한 자동변속기용 레귤레이터 밸브 조정 스크류 기밀장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020070064504A

公开(公告)日：2007-06-21

申请号：KR1020050124982

申请日：2005-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P7/14 ,  F01P5/10 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/08 ,  F01P2050/22

Abstract: A control system for cooling water circulation of a vehicle and a method thereof are provided to control cooling water circulation through a throttle body depending on temperature conditions of the suction air and the cooling water. A control system for cooling water circulation of a vehicle includes a cooling water path(12), a water pump(11), a throttle body(14) and a heater(18). The cooling water path is installed at an inlet part of an engine. The water pump is installed at a predetermined position of the cooling water path to forcedly circulate cooling water by using power of the engine. The throttle body and the heater are connected to the cooling water path. A thermostat is disposed at a predetermined position between the cooling water path and the water pump to be operated when a temperature of the cooling water is higher than a predetermined temperature of the cooling water.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的冷却水循环的控制系统及其方法，以根据抽吸空气和冷却水的温度条件来控制通过节气门体的冷却水循环。 用于车辆冷却水循环的控制系统包括冷却水路径（12），水泵（11），节气门体（14）和加热器（18）。 冷却水路径安装在发动机的入口部分。 水泵安装在冷却水路径的预定位置，通过使用发动机的动力使冷却水强制循环。 节气门体和加热器连接到冷却水路径。 当冷却水的温度高于冷却水的预定温度时，恒温器设置在冷却水路和水泵之间的预定位置。

公开(公告)号：KR100610925B1

公开(公告)日：2006-08-10

申请号：KR1020040042476

申请日：2004-06-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F01N3/08

Abstract: 본 발명은 자동차용 질소산화물 저감용 촉매 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 DeNOx 촉매에 별도의 플라즈마 반응기를 연결하여 자동차의 배기가스 특히, 질소산화물을 저감시킬 수 있도록 한 자동차용 질소산화물 저감용 촉매 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 배기라인에 장착되는 DeNOx 촉매를 갖는 자동차용 질소산화물 저감용 촉매 시스템에 있어서, 엔진의 배기측과 상기 DeNOx촉매 사이의 배기라인에 설치되는 플라즈마 반응기와; 상기 플라즈마 반응기에 내재되는 금속 와이어 전극과; 상기 플라즈마 반응기의 금속 와이어 전극과 연결되는 수정 발진식 고주파발생기와; 상기 DeNOx 촉매의 배출측 배기관과 상기 플라즈마 반응기를 연결하는 분기관과; 상기 분기관에 설치된 진공펌프와; 상기 플라즈마 반응기 및 고주파발생기의 전원공급수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 질소산화물 저감용 촉매 시스템을 제공한다.
플라즈마 반응기, 질소산화물, 촉매 시스템, 고주파발생기

公开(公告)号：KR100535573B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030021204

申请日：2003-04-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F01P5/10

Abstract: 본 발명은 엔진의 전방측에 장착되는 워터펌프 하우징의 실링을 위해 엔진과 워터펌프 하우징 간에 개재되는 가스켓의 누수방지 효율을 향상시기키 위한 워터펌프 하우징 가스켓에 관한 것으로,
엔진의 일측으로 워터 펌프가 장착되는 펌프실과, 상기 펌프실의 양측으로 냉각수가 유출입되기 위한 냉각수 유입구 및 유출구를 포함한 워터펌프 장착면의 외측면으로 워터펌프 하우징이 볼트결합되고, 상기 워터펌프 결합면과 워터펌프 하우징 간에는 수밀유지를 위한 가스켓이 개재되어지되, 상기 가스켓은 펌프실과 상기 펌프실 양측의 냉각수 유출입구를 폐루프로 감싸는 메인 가스켓이 형성되고, 상기 냉각수 유입구의 하측에 부가되는 스팀 벤트 홀의 외측을 감싸기 위한 스팀 홀 가스켓이 또 다른 폐루프를 이루며 상기 메인 가스켓과 일체로 형성되는 워터펌프 하우징 가스켓에 있어서,
상기한 펌프실과 스팀 벤트 홀 간의 실링재가 이중으로 되도록 상기 스팀 홀 가스켓의 폐루프 내측을 가로지르는 보조 가스켓이 추가로 형성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100507203B1

公开(公告)日：2005-08-10

申请号：KR1020030046688

申请日：2003-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F02P5/152

Abstract: 본 발명은 가솔린 엔진의 노킹 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 노킹 제어 방법은, 압축말기의 실린더내 압력(P) 및 온도(T)를 측정하는 단계와; 상기 압력 및 온도를 이용하여 자발화지연시간을 산출하는 단계와; 이 자발화지연시간과 임계값을 비교하여 노킹 발생 여부를 판단하는 단계와; 노킹 발생시에 상기 자발화지연시간과 엔진알피엠 및 엔진부하를 이용하여 점화시기 보정량을 산출하는 단계와; 상기 보정량에 따라 점화시기를 지각시키는 단계를 포함하여 구성되어, 자발화지연시간을 바탕으로 점화시기를 지각시켜서 가솔린 엔진을 보다 정밀하게 노킹 제어함에 따라 가솔린 엔진의 토크 및 출력을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 정숙성을 향상시켜서 쾌적한 운전환경을 조성할 수 있는 효과가 있다.