公开(公告)号：KR1020040022740A

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020020053488

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H59/24

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H59/24 ,  F16H2059/183 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A gear ratio control device of a continuously variable transmission and a method thereof are provided to improve drivability and fuel efficiency by changing the wheel torque linearly according to the opening degree of a throttle valve with controlling the desired gear ratio. CONSTITUTION: A map table with engine rpm according to vehicle speed at the minimum gear ratio and engine rpm according to vehicle speed at the maximum gear ratio is set based on the range of gear ratio, dynamic load radius of wheel torque and final reduction gear ratio, and the opening degree of a throttle valve is stored with saturated engine output(S101). The linear output correction coefficient is calculated from the opening degree of the throttle valve(S102), and the desired engine rpm is calculated with the present vehicle speed, the opening degree of the throttle valve and the linear output correction coefficient(S103). The gear ratio is calculated with calculating wheel torque according to the desired engine rpm, and the linearity of the wheel torque is decided according to change of the opening degree of the throttle valve(S104,S105). Shifting is controlled with the calculated gear ratio in linearly changing the wheel torque, and engine output and the gear ratio are adjusted by circulating the linear output correction coefficient in nonlinearly changing the wheel torque(S107).

Abstract translation: 目的：提供一种无级变速器的变速比控制装置及其方法，以通过根据节气门的开度线性地改变车轮转矩来改善驾驶性能和燃料效率，同时控制所需的变速比。 构成：根据车速在最大变速比下的发动机转速和最大变速比下的车速按照车速进行发动机转速的映射表根据变速比的范围，车轮转矩的动态负载半径和最终减速比来设定 并且以饱和发动机输出来存储节流阀的开度（S101）。 根据节气门的开度计算线性输出校正系数（S102），根据当前车速，节流阀的开度和线性输出校正系数计算出期望的发动机转数（S103）。 通过根据期望的发动机转速计算车轮转矩来计算齿轮比，并且根据节气门的开度的变化来确定车轮转矩的线性（S104，S105）。 通过计算的齿轮比线性地改变车轮转矩来控制换档，并且通过在非线性地改变车轮扭矩的情况下循环线性输出校正系数来调节发动机输出和齿轮比（S107）。

公开(公告)号：KR100373027B1

公开(公告)日：2003-02-25

申请号：KR1020000065483

申请日：2000-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H59/06

CPC classification number: F16H61/66254 ,  Y10T477/6242

Abstract: A CVT control method includes the steps of calculating a target speed ratio of a CVT between maximum and minimum values of a plurality of speed ratios preset corresponding to a plurality of engine operation modes, and controlling the CVT according to the target speed ratio.

Abstract translation: CVT控制方法包括以下步骤：计算与多个发动机运转模式相对应地预先设定的多个变速比的最大值和最小值之间的CVT的目标变速比，并根据目标变速比控制CVT。

公开(公告)号：KR1020010056923A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990058605

申请日：1999-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H61/6645 ,  F16H2061/0459 ,  F16H2061/66295 ,  F16H2061/6641

Abstract: PURPOSE: A speed change ratio fuzzy controlling method of a continuously variable transmission responds to the nonlinear dynamic characteristic of a belt and a pulley by reducing the calculation ratio of an ECU(electronic control unit). CONSTITUTION: A vehicle speed and the opening angle of a throttle valve are detected. Then, a target speed change ratio is decided. A rear speed change ratio between a pulley and a belt is decided. A first and a second variables are calculated from the target speed change ratio and the rear speed change ratio. Results corresponding to the variables are read from a fuzzy inference map stored. From the results of the readings, the width of the pulley is adjusted, thereby calibrating the speed change ratio. Therefore, a stable speed change ratio corresponding to the nonlinear dynamic characteristic of a belt and a pulley is maintained.

Abstract translation: 目的：通过减少ECU（电子控制单元）的计算比，无级变速器的变速比模糊控制方法响应于皮带和皮带轮的非线性动态特性。 构成：检测到车速和节气门的开度。 然后，确定目标变速比。 决定滑轮与皮带之间的后方变速比。 根据目标变速比和后转速变化率计算第一和第二变量。 对应于变量的结果从存储的模糊推理图中读取。 根据读数的结果，调整滑轮的宽度，从而校准变速比。 因此，保持与皮带和皮带轮的非线性动态特性对应的稳定的变速比。

公开(公告)号：KR2019990020285U

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019970033738

申请日：1997-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H63/04

Abstract: 기존의 것보다 경량 소형으로 제작을 가능하게 함으로서 탑재성이 우수하고 동력전달 성능이 뛰어남은 물론 연비를 증대시키기 위하여,
엔진의 구동력을 적절하게 토오크 변환하기 위하여 크랭크 축의 일측에 연결되는 토오크 컨버터와,
상기한 토오크 컨버터를 통하여 전달되는 동력에 의하여 작동되도록 연결되며 다수의 마찰판의 직경가변을 이룸으로서 무단 변속이 이루어지는 무단 변속수단과,
상기한 무단 변속수단에서 전달된 구동력을 전달받아 회전이 이루어지며 전진 및 후진을 제어하는 전,후진 제어수단과,
상기한 전,후진 제어수단을 통하여 전달되는 구동력을 전달받을 수 있도록 설치되는 피동축과,
상기한 피동축과 치합되며 후륜에 동력을 전달하기 위한 추진축으로 이루어지는 차량의 후륜 구동 무단 변속기를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990031305A

公开(公告)日：1999-05-06

申请号：KR1019970051961

申请日：1997-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 전, 후진 제어 시스템에 관한 것으로서, 제1 포트(16)를 통하여 유압 조절 밸브로부터 유압을 공급받고, 제2 포트(18)를 통하여 후진압 공급을 위한 NR 조절 밸브(12)의 제1 포트(20)와 전진압 차단을 위한 ND 조절 밸브(14)의 제3 포트(22)에 동시에 공급하며, 제3 포트(24)를 통하여 전진압 공급을 위한 ND 조절 밸브(14)의 제1 포트(26)와 후진압 차단을 위한 NR 조절 밸브(12)의 제3 포트(28)에 동시에 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브(10)와, 제1 포트(20)를 통하여 공급받은 유압을 제2 포트(30)를 통하여 후진 브레이크(RB)로 공급하는 한편, 제4 포트(32)와 제5 포트(34)를 통하여 후진 브레이크(RB)로 공급되는 유압을 제어하는 NR 조절 밸브(12)와, 제1 포트(26)를 통하여 공급받은 유압을 제2 포트(36)를 통하여 전진 클러치(FC)로 공급하는 한편, 제4 포트(38)와 제5 포트(40)를 통하여 전진 클러치(FC)로 공급되는 유압을 제어하는 ND 조절 밸브(14)로 이루어져서 상기 매뉴얼 밸브의 작동과 상기 솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 무단 변속기의 전진 주행과 후진 주행을 제어하는 무단 변속기의 전, 후진 제어 시스템.

公开(公告)号：KR1019970046361A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950069348

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F16H45/00

Abstract: 본 발명은 차량의 시동을 끄더라도 변속기의 토오크 변환기(Touque converter)내의 유압이 드레인(drain)되지 않아 차량의 시동을 부드럽게 하고 또 차량의 응답성을 빠르게 하기 위한 것이다. 이를 위해 변속기의 유압라인에 드레인 방지 밸브를 설치한 것으로서, 이 드레인 방지 밸브는 동일 압력이 면적이 다른 두면에 작동하는 디퍼렌시얼 에어리어 밸브(differential area valve)를 사용한다. 이와 같이 드레인방지 밸브를 사용함으로서 차량의 시동을 끄더라도 토오크 변환기 내의 유압이 드레인 되지 않기 때문에 차량의 시동시 출발을 부드럽게 빠르게 할 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR1020150028593A

公开(公告)日：2015-03-16

申请号：KR1020130107414

申请日：2013-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 오영규 ,  유철호 ,  박동헌 ,  조윤호 ,  황일중 ,  석동훈

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34433

Abstract: 본 발명에 따른 가변 밸브 타이밍 기구를 갖는 엔진에 의하면, 흡기 또는 배기 밸브를 움직이는 캠이 형성되는 캠샤프트, 상기 캠샤프트를 회전시키도록 상기 캠샤프트와 동축상에 배치되고 상기 캠샤프트의 지각과 진각을 제어하기 위한 지각실과 진각실을 가지는 가변 회전부, 상기 가변 회전부를 상기 캠샤프트에 고정시키는 고정부와 상기 지각실과 상기 진각실로 유압을 선택적으로 공급하기 위한 오일컨트롤밸브를 갖는 가변밸브 볼트, 및 상기 가변 회전부의 외측에 배치되어 상기 가변밸브 볼트의 상기 오일컨트롤밸브를 제어하는 밸브 컨트롤러를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 根据本发明，具有可变气门正时装置的发动机包括：具有使进气门或排气阀移动的凸轮的凸轮轴; 与所述凸轮轴同轴地配置以使所述凸轮轴旋转的可变旋转单元，具有延迟室和前进室以控制延迟凸轮轴和前进凸轮轴; 可变阀螺栓，其具有将所述可变旋转单元固定到所述凸轮轴的固定单元和油控制阀，以选择性地向所述延迟室和所述提前室供给油压; 以及阀控制器，其控制可变阀螺栓的油控阀，同时布置在可变旋转单元的外部。

公开(公告)号：KR101283076B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020120030954

申请日：2012-03-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김명호 ,  조윤호 ,  김진홍 ,  최웅식

IPC: F02D45/00 ,  F02D35/00 ,  F02P13/00

Abstract: PURPOSE: A pre-ignition detecting apparatus and a high performance engine operation method using the same are provided to optimize all the operation ranges of an engine by calculating a pre-ignition starting point based on measured enthalpy value. CONSTITUTION: A pre-ignition detecting apparatus comprises an enthalpy sensor (21) and an engine control unit (ECU) (30). The enthalpy sensor is installed in a combustion chamber of an engine with a spark plug (3) to detect the enthalpy of the combustion chamber. The ECU has a logic to determine whether or not the pre-ignition of the combustion chamber is generated based on the enthalpy of the combustion chamber.

Abstract translation: 目的：提供使用其的预先点火检测装置和高性能发动机操作方法，以通过基于测量的焓值计算预点火开始点来优化发动机的所有操作范围。 构成：预先点火检测装置包括焓传感器（21）和发动机控制单元（ECU）（30）。 焓传感器安装在具有火花塞（3）的发动机的燃烧室中，以检测燃烧室的焓。 ECU具有基于燃烧室的焓来确定燃烧室的预点火是否产生的逻辑。

公开(公告)号：KR1020090058836A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：KR1020070125607

申请日：2007-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/14 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/143 ,  F01L1/26 ,  F01L13/0005

Abstract: A valve system is provided to reduce the mean effective frictional pressure in idling of the cylinder as one of two valves has fixed, relatively low lift height. A valve system comprises a first valve(325) and a second valve(330) installed in ports performing inhalation or ventilation, a first cam unit(205) formed on a cam shaft, and a second cam unit(210) located apart from the first cam unit on the cam shaft. The first cam unit moves the first valve with first and second lifts of different sizes. The second cam unit moves the first valve with a third lift.

Abstract translation: 提供一种阀系统，以减少气缸怠速中的平均有效摩擦压力，因为两个阀门中的一个具有固定的相对低的升程高度。 阀系统包括安装在执行吸入或通风的端口中的第一阀（325）和第二阀（330），形成在凸轮轴上的第一凸轮单元（205）和与所述第二阀 凸轮轴上的第一凸轮单元。 第一凸轮单元用不同尺寸的第一和第二升降机移动第一阀。 第二凸轮单元用第三升程移动第一阀。

公开(公告)号：KR1020040086989A

公开(公告)日：2004-10-13

申请号：KR1020030021204

申请日：2003-04-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조윤호

IPC: F01P5/10

CPC classification number: F04D29/669 ,  F01P5/10 ,  F04D29/086

Abstract: PURPOSE: A water pump housing gasket is provided to prevent over heating of an engine by restricting coolant from leaking from a pump chamber to a steam vent hole by forming first and second sealing lines between the steam vent hole and the pump chamber. CONSTITUTION: A water pump housing gasket(40) is composed of a pump chamber mounted with a water pump at the side of an engine; a water pump housing bolt-combined to the outside of a water pump mounting surface having coolant inlet and outlet ports formed at both sides to flow in and out the coolant; and the gasket interposed between a water pump combining surface and the water pump housing to keep watertightness. The gasket comprises a main gasket(41) for covering the pump chamber and the coolant inlet and outlet ports at both sides of the pump chamber with a closed loop and a steam hole gasket(42) for covering the outside of a steam vent hole added to the lower side of the coolant inlet port and integrated with the main gasket with forming the other closed loop. An auxiliary gasket(44) crosses in the closed loop of the steam hole gasket to double a sealing material between the pump chamber and the steam vent hole.

Abstract translation: 目的：通过在蒸汽通气孔和泵室之间形成第一和第二密封线，通过限制冷却剂从泵室泄漏到蒸汽通气孔来提供水泵壳体垫圈，以防止发动机过热。 构成：水泵壳体垫圈（40）由在发动机侧面安装有水泵的泵室组成; 水泵壳体螺栓 - 组合到水泵安装表面的外部，具有形成在两侧的冷却剂入口和出口，以流入和流出冷却剂; 并且垫圈介于水泵组合表面和水泵壳体之间以保持水密性。 垫圈包括用于覆盖泵室的主垫圈（41）和具有闭合回路的泵室两侧的冷却剂入口和出口以及用于覆盖蒸汽通气孔外部的蒸汽孔垫圈（42） 到冷却剂入口的下侧并与主垫圈一体形成另一个闭合回路。 辅助衬垫（44）穿过蒸汽孔垫圈的闭环，将泵室和蒸汽通气孔之间的密封材料加倍。