公开(公告)号：KR100580453B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020020060637

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 본 발명은 디젤 단기통 엔진의 EGR 시험 제어 장치 및 방법에 있어서, EGR 가스를 배기 서지 탱크가 아닌 배기 파이프의 배출가스를 포집하여 가압 펌프를 이용, 안정적으로 흡기 매니폴드로 도입할 목적으로;
디젤 단기통 엔진의 이지알 시험 장치에 있어서, 이지알 쿨러와 흡기 서지 탱크 사이에 구비되어 배기 파이프에서 포집된 후, 이지알 밸브의 제어 동작상태에 따라 이지알 쿨러를 통과한 엔진에서 배출되는 배기가스의 압력을 안정시켜 흡기 매니폴드로 공급하는 이지알 압력 조절 수단이 더 구비되어 이루어져 있어서, 단기통 엔진으로 이지알 가스의 균일한 공급을 할 수 있고, 여분의 배압 감소로 효율적인 엔진 시험을 수행할 수 있으며, 이지알 안정 시간 감소로 엔진 시험 시간을 단축할 수 있고, 이지알 안정화로엔진 시험 편의성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020040031259A

公开(公告)日：2004-04-13

申请号：KR1020020060637

申请日：2002-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: An apparatus for testing EGR(Exhaust Gas Recirculation) of a single cylinder engine, and an apparatus and a method for controlling the same are provided to collecting exhaust gas of an exhaust pipe instead of an exhaust surge tank, and to stably introduce the exhaust gas into an intake manifold using a pressurizing pump. CONSTITUTION: An apparatus includes an EGR gas pressure stabilizing unit placed between an EGR cooler and an intake surge tank, and stabilizing pressure of exhaust gas collected in an exhaust pipe, passing the EGR cooler and discharged from an engine depending on control state of an EGR valve to supply to an intake manifold. The EGR gas pressure stabilizing unit includes a pressurizing tank; a first storage tank storing exhaust gas pressurized by the pressurizing pump and supplied; a first check valve switched on/off by fixed control signal to discharge exhaust gas stored in the first storage tank; a second storage tank storing exhaust gas supplied through the first check valve; and a second check valve switched on/off by fixed control signal to discharge exhaust gas stored in the second storage tank.

Abstract translation: 目的：一种用于测试单缸发动机的EGR（排气再循环）的装置及其控制装置及方法，用于收集排气管的废气而不是排气缓冲罐，并稳定地引入 使用加压泵将废气进入进气歧管。 构成：一种装置包括：置于EGR冷却器和进气缓冲罐之间的EGR气体压力稳定单元，并且根据EGR的控制状态稳定收集在排气管中的排气压力，使EGR冷却器通过并从发动机排出 阀门供给进气歧管。 EGR气体压力稳定单元包括加压槽; 存储由所述加压泵加压并供给的排气的第一储存罐; 第一止回阀通过固定控制信号接通/关闭，以排放存储在第一储罐中的废气; 储存通过所述第一止回阀供给的废气的第二储存罐; 并且通过固定控制信号打开/关闭第二止回阀以排放存储在第二储罐中的废气。

公开(公告)号：KR100398151B1

公开(公告)日：2003-09-19

申请号：KR1020000082446

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F01N3/023

Abstract: PURPOSE: An auxiliary air supply apparatus for improving DPF(Diesel Particulate Filter) purification rate and a purifying method are provided to prevent the DPF from being clogged or damaged by blowing high pressure air. CONSTITUTION: A DPF system is composed of first and second pressure measuring sensors(10,20) installed in exhaust pipes to measure pressure in collecting material; an engine control unit(30) choosing first and second DPFs(3,4) through a filter selecting valve(2), and moving particulate material according to pressure; first and second solenoid valves(40,50) guiding flow of auxiliary air by opening and closing selectively; and first and second injection nozzles(60,70) installed in the middle of the exhaust pipe on the opposite side of exhaust gas flow direction to move particulate material by injecting auxiliary air to first and second DPFs. Clog or damage of the DPF system is prevented, and the purification rate is improved.

Abstract translation: 目的：提供一种用于改善DPF（柴油机颗粒过滤器）净化率的辅助供气装置和一种净化方法，以防止DPF由于吹高压空气而堵塞或损坏。 构成：DPF系统由安装在排气管中的第一和第二压力测量传感器（10,20）组成，以测量收集材料中的压力; 发动机控制单元（30）通过过滤器选择阀（2）选择第一和第二DPF（3,4），并根据压力移动颗粒材料; 第一和第二电磁阀（40,50），通过选择性地打开和关闭引导辅助空气的流动; 以及第一和第二喷嘴（60,70），其安装在排气流动方向相对侧的排气管的中部，以通过将辅助空气喷射到第一和第二DPF来移动颗粒材料。 防止DPF系统堵塞或损坏，净化率提高。

公开(公告)号：KR100376857B1

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：KR1020000081592

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F01N3/10

Abstract: PURPOSE: A device for improving the light-off time of a catalyst is provided to shorten the light-off time and improve the purification efficiency of a catalyst converter by actively operating an electric heater in cold starting and introducing exhaust gas with high temperature into the catalyst converter. CONSTITUTION: A device for improving the light-off time of a catalyst is composed of a heat supplying unit for supplying heat to exhaust gas passing an exhaust pipe(3) in the upper side of a catalyst converter(1), a temperature sensor(8) installed in the upper side of the catalyst converter(1) to measure the temperature of the exhaust gas, and a controller(11) receiving signals from the temperature sensor(8), a rpm sensor(15) and a wheel speed sensor(13), and controlling the heat supplying unit.

Abstract translation: 目的：提供一种用于改善催化剂起燃时间的装置，以通过在冷启动时主动操作电加热器并将高温排气引入到催化剂转化器中来缩短催化剂转换器的起燃时间并提高净化效率 催化转换器。 本发明提供一种催化剂的熄灯时间提高装置，其包括：向催化剂转换器（1）上侧的排气管（3）供给排气的热量供给单元;温度传感器 安装在催化剂转换器1的上侧以测量废气的温度的控制器11和接收来自温度传感器8，转速传感器15和轮速传感器的信号的控制器11， （13），并控制供热单元。

公开(公告)号：KR1020020052352A

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：KR1020000081592

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F01N3/10

CPC classification number: F01N3/2013 ,  F01N2240/16 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/0416

Abstract: PURPOSE: A device for improving the light-off time of a catalyst is provided to shorten the light-off time and improve the purification efficiency of a catalyst converter by actively operating an electric heater in cold starting and introducing exhaust gas with high temperature into the catalyst converter. CONSTITUTION: A device for improving the light-off time of a catalyst is composed of a heat supplying unit for supplying heat to exhaust gas passing an exhaust pipe(3) in the upper side of a catalyst converter(1), a temperature sensor(8) installed in the upper side of the catalyst converter(1) to measure the temperature of the exhaust gas, and a controller(11) receiving signals from the temperature sensor(8), a rpm sensor(15) and a wheel speed sensor(13), and controlling the heat supplying unit.

Abstract translation: 目的：提供一种提高催化剂熄灭时间的装置，通过在冷启动和高温排气中积极运行电加热器来缩短启动时间，提高催化剂转化器的净化效率， 催化转化器。 构成：用于提高催化剂的熄灭时间的装置由用于向通过催化剂转化器（1）的上侧的排气管（3）的排气供给热量的供热单元，温度传感器 8），安装在催化剂转化器（1）的上侧以测量废气的温度;以及控制器（11），其接收来自温度传感器（8）的信号，转速传感器（15）和车轮速度传感器 （13），并控制供热单元。

公开(公告)号：KR101637302B1

公开(公告)日：2016-07-07

申请号：KR1020140172876

申请日：2014-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F02G5/00 ,  F02F3/10 ,  F02F1/00 ,  H02N11/00

CPC classification number: Y02T10/166

Abstract: 본발명은실린더헤드및 피스톤에온도조건에따라열전도특성이바뀌는단열막을코팅하여단열에의한냉각손실축소및 열전달효율을증가시킬수 있도록한 차량의엔진폐열회수를위한열전발전장치에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른열전발전(Thermoelectric Generation, TEG) 장치는, 엔진의피스톤의상면과실린더헤드의하면에코팅된단열막; 및상기코팅단열막상면에장착되어그 양단간의온도차에의해전기를발생하는 TEG 소자;를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR101283127B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020110106291

申请日：2011-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: B60W20/00 ,  F02B75/22 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/3035 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295

Abstract: 본 발명의 하이브리드 차량은 모터에 의해 시동되고 일정한 엔진회전수까지 도달된 후, 엔진출력이 주행동력으로 이용되지 않는 고효율 발전 가능한 운전영역에서 HCCI 연소제어되는 적어도 2개를 한쌍으로 하는 리니어 엔진(2,7)과; 모터를 갖추고, 상기 HCCI 연소로 발생된 상기 리니어 엔진의 엔진 출력을 모두 발전동력으로 전환해 대용량 배터리를 충전시켜주는 모터겸용 제너레이터(20);로 구성됨으로써, 비록 리니어 엔진(2,7)을 이용하더라도 일정 RPM 및 일정 부하에서 디젤엔진 대비 열효율이 더 우수하고, 특히 저압축비와 다공노즐 및 로우 스월(Low Swirl)실린더헤드에 의해 고효율 및 저 EM을 얻을 수 있는 특징을 갖는다.

公开(公告)号：KR1020110107067A

公开(公告)日：2011-09-30

申请号：KR1020100026232

申请日：2010-03-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F02M25/07 ,  F02M35/104 ,  F01L13/00 ,  F01L1/14

CPC classification number: Y02T10/121 ,  F02M26/38 ,  F01L1/14 ,  F02M26/41 ,  F02M26/42 ,  F02M35/10255

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡기 시스템은, 적어도 한 실린더의 제1흡기포트와 연결되어 공기를 상기 실린더 내로 공급하는 제1흡기라인, 상기 실린더의 제2흡기포트와 연결되어 공기를 상기 실린더 내로 공급하는 제2흡기라인, 상기 실린더에서 배출되는 배기가스를 재순환시키도록 상기 제1흡기라인에 연결된 제1이지알라인, 상기 실린더에서 배출되는 배기가스를 재순환시키도록 상기 제2흡기라인에 연결된 제2이지알라인, 상기 제1흡기포트와 상기 제2흡기포트에 각각 설치되는 제1흡기밸브와 제2흡기밸브, 및 상기 제1흡기밸브와 상기 제2흡기밸브의 밸브리프트의 양을 가변시키는 가변기구를 포함할 수 있다.
따라서, 한 실린더에 대응하는 제1흡기포트와 제2흡기포트로 공급되는 에어와 이지알가스를 다르게 제어하여, 상기 한 실린더 내의 연소공간에서 에어와 이지알가스를 성층화시켜 연소효율을 향상시키는 동시에 입자상 물질과 같은 배기가스 오염물질을 저감시킬 수 있다.
아울러, 상기 제1흡기포트와 상기 제2흡기포트에 대응하는 제1흡기밸브와 제2흡기밸브를 다르게 제어하여 상기 한 실린더 내의 연소공간에서 에어와 이지알가스를 성층화시켜 연소효율을 향상시키는 동시에 입자상 물질과 같은 배기가스 오염물질을 저감시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1020060031232A

公开(公告)日：2006-04-12

申请号：KR1020040080183

申请日：2004-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F02M61/18

Abstract: 본 발명은 예혼합 압축 착화 연소를 구현하기 위한 엔진의 연소실에서 연료의 미립화가 양호하면서도 분무 선단거리가 충분히 확보될 수 있는 엔진의 예혼합연소용 인젝터 노즐에 관한 것으로,
엔진의 연소실로 연료가 분사되도록 하는 분사공이 다수 관통형성된 엔진의 예혼합연소를 위한 인젝터의 노즐에 있어서,
상기한 분사공은 2열 분사를 위해 한쌍의 내측 분사공과 외측 분사공이 소정의 각도간격으로 배열되어지되, 상기한 내측 분사공과 외측 분사공의 중심은 외측을 향할수록 서로 모이는 방향으로 배열되며, 상기한 분사공의 직경(d)은 0.12mm이고, 2열 6~10쌍의 12~20공으로 형성된 것을 특징으로 한다.
인젝터, 노즐, 분사공, 충돌분사

公开(公告)号：KR1020020081625A

公开(公告)日：2002-10-30

申请号：KR1020010021034

申请日：2001-04-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김장헌

IPC: F02B23/02

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: PURPOSE: A combustion chamber of a diesel engine for pre-mixture combustion is provided to prevent the increase of the combustion temperature in the rich area of the air fuel ratio in the diffusion combustion so as to restrict the generation of NOx. CONSTITUTION: In a combustion chamber, a concave part(23) is formed at a bottom of a cylinder head(20) and a convex part(41) at the upper part of a piston(40). When the piston is in a compression stroke, the concave and the convex parts are connected together so that the combustion chamber is divided into a main combustion chamber(31) and an auxiliary combustion chamber(32). When the piston is going up to the top dead center, combustion occurs in the main combustion chamber. When the piston is going down so that the main combustion chamber is communicated with the auxiliary combustion chamber, the combustion gas in the main combustion chamber is transmitted to the auxiliary combustion chamber so that self-ignition occurs in the whole combustion chamber.

Abstract translation: 目的：提供一种用于预混合燃烧的柴油发动机的燃烧室，以防止扩散燃烧中空燃比丰富区域的燃烧温度升高，从而限制NOx的产生。 构成：在燃烧室中，在活塞（40）的上部的气缸盖（20）的底部和凸部（41）上形成凹部（23）。 当活塞处于压缩行程时，凹部和凸部连接在一起，使得燃烧室被分成主燃烧室（31）和辅助燃烧室（32）。 当活塞上升到上​​止点时，主燃烧室发生燃烧。 当活塞下降使得主燃烧室与辅助燃烧室连通时，主燃烧室中的燃烧气体被传递到辅助燃烧室，从而在整个燃烧室中发生自点火。