公开(公告)号：CN107848399A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680043489.8

申请日：2016-09-29

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 冈本将吾 ,  田村四郎 ,  铃木稔 ,  涩谷勇介 ,  太向真也

IPC: B60K7/00 ,  B60L15/00 ,  B60R16/02

Abstract: 轮内电动机动力线(93)在一端与另一端之间包含连续地延伸的轮内电动机驱动装置侧区域(93d)、中间区域(93e)以及车身侧区域(93f)，轮内电动机驱动装置侧区域沿上下方向延伸，且在下侧与中间区域连接，车身侧区域沿上下方向延伸，且在下侧与中间区域连接，中间区域以将两侧作为上方、将中间部分作为下方的方式弯曲地延伸。

公开(公告)号：CN106536251A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580038694.0

申请日：2015-05-08

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 雪岛良 ,  铃木稔 ,  鱼住朋久

IPC: B60K7/00 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60K7/00 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K17/14 ,  B60K2001/006 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2400/73 ,  F16H1/32 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0476 ,  H02K7/006 ,  H02K7/083 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19

Abstract: 轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)；减速器部(B)；车轮用轴承部(C)；壳体(22)；以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(25)旋转，减速器部(B)将减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，其中，润滑机构具备：将减速器部(B)的内部的润滑油向电动机部(A)排出的减速器部(B)的油路(22b)；以及将电动机部(A)的内部的润滑油与来自减速器部(B)的润滑油一起向油罐(22d)排出的电动机部(A)的油路(22f)，在电动机部(A)设置有挡板(80)，该挡板(80)将来自减速器部(B)的润滑油向电动机部(A)的油路(22f)引导。(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴

公开(公告)号：CN104145132A

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201380006407.9

申请日：2013-01-16

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 山本宪 ,  铃木稔

IPC: F16H1/32 ,  B60K7/00 ,  F16C3/03 ,  F16F15/08

CPC classification number: H02K7/116 ,  B60K1/00 ,  B60K7/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0061 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/46 ,  B60L2270/145 ,  F16F15/08 ,  F16F15/124 ,  F16H1/32 ,  F16H1/321 ,  F16H2001/325 ,  F16H57/028 ,  F16H57/0006

Abstract: 本发明提供一种能够防止在内齿轮因传递至内齿轮的扭矩而振动时该振动被传递至减速器外壳的车轮驱动装置。将对电动机(10)的旋转进行减速并传递至车轮支承用的毂轮(51)的减速器(20)设为摆线减速器。通过止转单元(40)使与该摆线减速器的外齿轮(24)啮合的内齿轮(26)相对于减速器外壳(21)止转，对该止转单元(40)赋予对内齿轮(26)进行弹性支承的弹性支承功能，从而在从外齿轮(24)向内齿轮(26)传递旋转扭矩时内齿轮(26)被加载振动时，通过止转单元(40)的弹性变形对该振动进行吸收，来防止该振动被传递至减速器外壳(21)。

公开(公告)号：CN101784819B

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN200880104029.7

申请日：2008-07-24

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 牧野智昭 ,  山本宪 ,  铃木稔

IPC: F16H1/32 ,  B60L15/00 ,  H02K7/116

CPC classification number: F16H1/32 ,  B60L2220/44 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  H02K21/24 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明提供一种轮毂电机驱动装置(21)，其具备电机部(A)、减速部(B)和车轮轮毂(C)。减速部(B)包括：与曲线板(26a、26b)的外周部卡合而使曲线板产生自转运动的外销(27)；外销保持部(45)，其嵌合固定于保持减速部(B)的壳体(22)的内径面，将外销(27)保持为与电机侧旋转构件(25)的旋转轴心平行。外销保持部(45)具有：圆筒部(46)；从圆筒部(46)的轴向两端部向径向内侧延伸的一对环部(47、48)；一对外销保持孔(47a、48a)，其在一对环部(47、48)的互相面对的位置处与电机侧旋转构件(25)的旋转轴心平行地延伸，保持外销(27)的轴向端部。

公开(公告)号：CN102792564A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201180000160.0

申请日：2011-03-08

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔 ,  石川爱子 ,  牧野智昭

IPC: H02K5/15

CPC classification number: H02K7/116 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/0061 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  H02K24/00 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明的课题为提供一种防止减速单元的润滑油向电动机侧移动，并且防止对支承输入轴的轴承作用偏负荷的电动车用驱动装置。该电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)、和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)，所述电动车用驱动装置构成为，将各电动机(11)与减速单元(12)的各收纳空间隔开的分隔壁(24)设置于壳体(16)上，在该分隔壁(24)的中心孔周缘部与电动机(11)的转子支承部件(31)之间介设有油封部件(36)。

公开(公告)号：CN102648362A

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN201080055302.9

申请日：2010-11-09

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔

IPC: F16H1/32 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  H02K7/116 ,  B60K7/00 ,  B60K17/04

CPC classification number: F16H1/32 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  H02K7/116 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明提供一种轮毂电机驱动装置，该轮毂电机驱动装置(21)具备电动机部(A)、将电动机部(A)的旋转减速而向输出轴(28)传递的减速部(B)、与输出轴(28)连结的车轮轮毂(32)。并且，减速部(B)具有：从减速部的轴线方向一端部延伸到另一端部而将一端部及另一端部一体形成的圆筒形状的壳体侧构件(45)；穿过壳体侧构件的内空区域的输出轴(28)；在壳体侧构件的两端部(45f)的内周分别设置而将输出轴(28)支承为旋转自如的两个输出轴轴承(38a、38b)。

公开(公告)号：CN101965467A

公开(公告)日：2011-02-02

申请号：CN200980108291.3

申请日：2009-03-06

Applicant: NTN株式会社 ,  铃木株式会社

Inventor： 山本宪 ,  牧野智昭 ,  铃木稔 ,  饭尾能将

IPC: F16H57/04 ,  B60K7/00 ,  F16H57/02 ,  H02K7/116

CPC classification number: F16H57/0412 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1805 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  F16H1/32 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0476 ,  H02K5/1732 ,  H02K5/20 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/2189

Abstract: 轮毂电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速部(B)、车轮轮毂(C)、向减速部供给润滑油的减速部润滑机构。减速部润滑机构包括：润滑油路(25c)、润滑油供给口(25d)、润滑油排出口(22b)、通过壳体(22)的内部而将润滑油排出口(22b)与润滑油路(25c)连接并使从润滑油排出口(22b)排出的润滑油向润滑油路(25c)回流的循环油路(45)、设置在与壳体(22)内部的循环油路(45)相接的位置并对通过循环油路(45)的润滑油进行冷却的冷却水路(22e)、配置在循环油路(45)及冷却水路(22e)相互相接的位置而使两者分离的分隔部件(49)。

公开(公告)号：CN101247968A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200680030972.9

申请日：2006-07-14

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔

IPC: B60K7/00 ,  F16C19/18 ,  F16C33/60 ,  F16H1/36 ,  F16H1/46 ,  H02K7/08 ,  H02K7/116

CPC classification number: H02K7/085 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/44 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  F16C19/187 ,  F16C19/55 ,  F16H1/20 ,  F16H1/28 ,  F16H1/46 ,  H02K5/1735 ,  H02K7/116 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明提供电动式车轮驱动装置，在实现提高车轮用轴承的耐久性和装置的轻型、小型化的同时，提高分解、组装性。该电动式车轮驱动装置具备：双列的车轮用轴承(1)，其具备在外周具有车轮安装凸缘(5)的外部部件(7)和具有定子外壳(13)的内部部件(14)；配设在该车轮用轴承(1)的径向内侧的第一及第二行星减速器(2、3)；以及驱动部(4)，其驱动该行星减速器(2、3)，由电动机(M)及固定有转子部(29)的圆筒状的支撑部件(27)构成，支撑部件(27)通过滚动轴承(28)旋转自如地支承在内部部件(14)上，并且，通过第一及第二行星减速器(2、3)将电动机(M)的旋转传递给外部部件(7)，以驱动车轮(W)。

公开(公告)号：CN109789766A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201680089749.5

申请日：2016-11-24

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 田村四郎 ,  铃木稔 ,  太向真也

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60K1/02 ,  B60K7/00 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0061 ,  F16H1/06 ,  F16H1/08 ,  H02K7/006 ,  H02K7/083 ,  H02K7/116

Abstract: 一种轮内电动机驱动装置(21)，其包括电动机部(A)、减速器部(B)以及车轮用轴承部(C)，且具备壳体(22)，减速器部(B)具有由平行轴齿轮形成的减速结构，其特征在于，平行轴齿轮包括与电动机部(A)连结且具备输入齿轮(30)的输入轴(30a)、具备输入侧中间齿轮(31)和输出侧中间齿轮(32)的一个或多个中间轴(S1、S1’)、以及与车轮轴承部(C)连结且具备最终输出齿轮(35、35’)的输出轴(36、36’)，输入轴(30a)、中间轴(S1、S1’)及输出轴(36、36’)各自的两端部被滚动轴承(42、43、44、45、48、49)支承为旋转自如，对中间轴(S1、S1’)与输出轴(35、35’)的外盘侧进行支承的两个滚动轴承(45、49)和对中间轴(S1、S1’)与输出轴(35、35’)的内盘侧进行支承的两个滚动轴承(44、48)中的至少单侧的两个滚动轴承配置在其轴承宽度在轴向上不重叠的位置。

公开(公告)号：CN102791506B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201180000158.3

申请日：2011-03-08

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 铃木稔 ,  武川起子 ,  牧野智昭

IPC: B60K7/00 ,  B60B35/18 ,  B60K17/14 ,  F16H1/28 ,  H02K7/14

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60B35/18 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/145 ,  B60K2007/0092 ,  F16H1/28 ,  F16H57/082 ,  H02K5/1732 ,  H02K5/18 ,  H02K5/225 ,  H02K7/083 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  Y02T10/641

Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改良，实现其旋转精度及耐久性的提高及噪音的抑制，同时实现轮毂轴承的轴承刚性的提高的电动汽车用驱动装置。电动汽车用驱动装置由具备通过电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、通过减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两处设置的轴承(58、59)支承，其中，两处的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，将配置在轮毂单元(15)的轴方向两处的轮毂轴承(89a、89b)的内侧轮毂轴承(89b)的PCD设置为比外侧轮毂轴承(89a)的PCD大。