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公开(公告)号：CN103874871A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280046668.9
申请日：2012-09-03
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/0061 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60Y2306/03 , F16H57/0457 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , F16H57/0486 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供能够对减速机构及转子轴进行支承的轴承可靠地进行油润滑的轮内马达驱动装置。在马达壳体(10)内设置马达收纳室(17)，与该马达收纳室(17)的一侧隔离地设置减速部收纳室(18)。在马达收纳室(17)组装电动马达(30)，在减速部收纳室(18)组装对该电动马达(30)的旋转进行减速并输出至毂轮(65)的行星齿轮式减速机构(40)，利用收纳于减速部收纳室(18)的润滑油对该减速机构(40)进行润滑。在马达收纳室(17)和减速部收纳室(18)之间的间隔壁(16)，在与减速部收纳室(18)对置的内表面中央部设置锥状的油引导面(21)，将通过行星轮(44)的旋转杯溅起并在该间隔壁内表面上流过并流落的润滑油从该油引导面(21)引导至电动马达(30)的转子轴(34)上，对设置于该转子轴(34)上的轴承(47)进行油润滑。
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公开(公告)号：CN102792564B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180000160.0
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
IPC: H02K5/15
CPC classification number: H02K7/116 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/0061 , B60L15/2054 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , H02K24/00 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的课题为提供一种防止减速单元的润滑油向电动机侧移动，并且防止对支承输入轴的轴承作用偏负荷的电动车用驱动装置。该电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)、和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)，所述电动车用驱动装置构成为，将各电动机(11)与减速单元(12)的各收纳空间隔开的分隔壁(24)设置于壳体(16)上，在该分隔壁(24)的中心孔周缘部与电动机(11)的转子支承部件(31)之间介设有油封部件(36)。
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公开(公告)号：CN102933407A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180023579.8
申请日：2011-05-17
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , B60G7/008 , B60G2200/132 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/20 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L7/24 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种具备通用性高的悬架安装部，轻量并且能够减轻转轮时的拉扯阻抗的轮毂电动机驱动装置。在旋转驱动电动机侧旋转部件的电动机部A、使所述电动机侧旋转部件的旋转减速并传递给车轮侧旋转部件的减速部B和与所述车轮侧旋转部件固定连结的车轮轮毂从车辆的内侧至外侧串联地配置的轮毂电动机驱动装置中，将悬架安装托架（60）固定于所述减速部B的壳体（22b）的外面，经由该安装悬架托架（60）来安装悬架（12b）的臂。
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公开(公告)号：CN102792565B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201180000159.8
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
IPC: H02K5/22
CPC classification number: H02K11/0094 , H02K5/1732 , H02K5/18 , H02K5/225 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K11/225 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题为作为对电动机的电源供给单元，通过不需要作为独立的零件的电源连接器，实现成本低减化和紧凑化。电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)，该电动车用驱动装置设置有电源端子盒(76)，该电源端子盒(76)具有设置于壳体(16)后端面的收纳凹部(94)、设置于收纳凹部94的内部的电源端子(82)、与收纳凹部94和壳体16内部连通的连通孔(95)、和收纳凹部(94)的盖部件(96)。(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部
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公开(公告)号：CN102575719B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080047444.0
申请日：2010-09-22
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16D3/2237 , F16D3/2245 , C10M169/02 , C10N50/10 , C10N20/00 , C10N30/08 , C10N40/02
CPC classification number: F16D3/2237 , C10M101/02 , C10M111/04 , C10M169/02 , C10M2203/1025 , C10M2203/1065 , C10M2205/028 , C10M2205/173 , C10M2207/2805 , C10M2207/285 , C10M2215/1026 , C10M2219/068 , C10M2223/045 , C10N2220/022 , C10N2230/08 , C10N2230/36 , C10N2240/046 , C10N2250/10 , F16D3/2245 , F16D2003/22309 , C10N2210/02 , C10N2210/06
Abstract: 本发明提供一种在极寒地中使用也能够抑制因润滑不足而引起的爬行的产生及冷时噪音的固定型等速万向接头。固定型等速万向接头具备：在内径面上形成有多个轨道槽(22)的外侧接头构件(23)、在外周面上形成有多个轨道槽(25)的内侧接头构件(26)、夹装在外侧接头构件(23)的轨道槽(22)与内侧接头构件(26)的轨道槽(25)之间而传递转矩的多个滚珠(27)、保持该滚珠(27)的保持架(28)，且在接头内部封入有润滑脂，其中，所述润滑脂使石蜡系矿物油或石蜡系矿物油与合成烃油的混合油相对于作为基油而被含有的润滑油成分的总质量含有80质量％以上，并且使所述石蜡系矿物油相对于润滑油成分的总质量占70质量％以上，使增稠剂量相对于润滑脂组成物的总质量含有3～8质量％，从而抑制冷时噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104854376B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201380051723.8
申请日：2013-09-30
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H57/023 , F16D1/10 , B60K7/00
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使由于旋转负荷等的轮胎侧力对减速器(B)的最终的输出齿轮(9)施加挠矩，在最终的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)也不易发生倾斜的构造的轮内电机驱动装置。将轮内电机驱动装置(1)的减速器(B)的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)双支承地支承于机壳(11)，在该被双支承地支承的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)形成花键孔(9b)，通过在花键孔(9b)花键结合轮毂(C)的输出轴(13)，即使对输出齿轮(9)施加挠矩，在齿轮轴(9a)也不易产生倾斜，即使由于轮胎侧力等的外力在轮毂(C)的输出轴(13)产生轴挠曲，其变形、变位由将轮毂(C)的输出轴(13)和输出齿轮(9)结合的花键的间隙吸收。
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公开(公告)号：CN105555573B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201480051094.3
申请日：2014-09-02
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 轮内电动机驱动装置(11)包括：设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向一侧的电动机部(11A)；设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向另一侧的轮毂部(11C)；设置在所述电动机部以及轮毂部之间且对电动机部的输出旋转进行减速并向轮毂部传递的减速部(11B)；以及第一臂部(34)。其中所述第一臂部(34)与构成减速部的外轮廓的减速部壳体(33)一体形成，所述第一臂部(34)从该减速部壳体向与轴线成直角方向突出且前端侧与车身侧部件可转动地连接。
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公开(公告)号：CN102792565A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180000159.8
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
IPC: H02K5/22
CPC classification number: H02K11/0094 , H02K5/1732 , H02K5/18 , H02K5/225 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K11/225 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题为作为对电动机的电源供给单元，通过不需要作为独立的零件的电源连接器，实现成本低减化和紧凑化。电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)，该电动车用驱动装置设置有电源端子盒(76)，该电源端子盒(76)具有设置于壳体(16)后端面的收纳凹部(94)、设置于收纳凹部94的内部的电源端子(82)、与收纳凹部94和壳体16内部连通的连通孔(95)、和收纳凹部(94)的盖部件(96)。
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公开(公告)号：CN105555573A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051094.3
申请日：2014-09-02
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G3/22 , B60G2200/144 , B60G2200/182 , B60G2204/182 , B60G2206/014 , B60G2206/50 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 轮内电动机驱动装置(11)包括：设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向一侧的电动机部(11A)；设置在轮内电动机驱动装置的轴线方向另一侧的轮毂部(11C)；设置在所述电动机部以及轮毂部之间且对电动机部的输出旋转进行减速并向轮毂部传递的减速部(11B)；以及第一臂部(34)。其中所述第一臂部(34)与构成减速部的外轮廓的减速部壳体(33)一体形成，所述第一臂部(34)从该减速部壳体向与轴线成直角方向突出且前端侧与车身侧部件可转动地连接。
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公开(公告)号：CN104854376A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380051723.8
申请日：2013-09-30
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H57/023 , F16D1/10 , B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60B35/14 , B60K7/00 , B60K17/14 , B60K17/145 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , F16C19/06 , F16C19/184 , F16C19/54 , F16C2326/02 , F16D1/10 , F16D2001/103
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使由于旋转负荷等的轮胎侧力对减速器(B)的最终的输出齿轮(9)施加挠矩，在最终的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)也不易发生倾斜的构造的轮内电机驱动装置。将轮内电机驱动装置(1)的减速器(B)的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)双支承地支承于机壳(11)，在该被双支承地支承的输出齿轮(9)的齿轮轴(9a)形成花键孔(9b)，通过在花键孔(9b)花键结合轮毂(C)的输出轴(13)，即使对输出齿轮(9)施加挠矩，在齿轮轴(9a)也不易产生倾斜，即使由于轮胎侧力等的外力在轮毂(C)的输出轴(13)产生轴挠曲，其变形、变位由将轮毂(C)的输出轴(13)和输出齿轮(9)结合的花键的间隙吸收。
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