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公开(公告)号：CN108340753B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201810052578.X
申请日：2018-01-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 蒂莫西·诺亚·布兰兹勒 , 安杰尔·费尔南多·波拉斯 , 威廉·塞缪尔·施瓦兹
Abstract: 一种电动车辆，包括乘客舱、电动加热装置以及控制器，该电动加热装置配置为加热用于调节乘客舱的气流，并且该控制器配置为基于目标排气温度、实际排气温度以及可用电量来选择性地命令电动加热装置的致动。
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公开(公告)号：CN117480066A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202280042496.1
申请日：2022-06-17
Applicant: 珀金斯发动机有限公司
Inventor： T·L·特瑞阁
IPC: B60L1/08
Abstract: 一种在电动作业车辆连接到充电模块时对电动作业车辆进行优先级管理的方法。基于时间优先级决定(140)使用制动持续时间、目标温度、目标充电状态、最小上升持续时间和最小充电持续时间确定充电开始时间(160)和热交换开始时间(150)。做出时间优先级决定(140)，使得第一流体的实际温度在预期流体使用时间处在阈值温度和目标温度之间；实际充电状态在预期开始时间处在阈值充电状态和目标充电状态之间；并且实际充电速度低于阈值充电速度。
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公开(公告)号：CN111565962A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201980007691.9
申请日：2019-01-07
Applicant: 康明斯有限公司
Abstract: 一种构造成在充电事件期间控制电动车辆的电动车辆附件的装置，包括通信地联接到电池的控制器和电动车辆附件。所述控制器被构造成确定电动车辆的电池正在进行充电事件，和基于确定电动车辆的电池正在进行充电事件，在充电事件期间将电动车辆附件置于接通状态，并且在充电事件期间通过从充电站吸收能量来使电动车辆附件再充电。
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公开(公告)号：CN109278568B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811256319.5
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车驱动力的调整方法、装置及汽车，涉及汽车控制技术领域，方法包括：获取汽车的当前行车参数，当前行车参数包括：当前车速、当前加速踏板开度、加速踏板变化率、电机转速、动力电池的当前剩余电量和整车电子附件的消耗功率；根据当前车速、当前加速踏板开度和预先存储的汽车重量获取汽车的当前电机需求功率；根据当前剩余电量和消耗功率，获取当前动力电池为电机提供的功率；当汽车的空调和/或电加热器为开启状态时，若当前剩余电量、当前电机需求功率和当前动力电池为电机提供的功率满足预设条件，则根据当前车速、当前加速踏板开度、加速踏板变化率和电机转速，调整汽车的驱动力。本发明的方案满足了汽车急加速的动力需求。
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公开(公告)号：CN110745004A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911053588.6
申请日：2019-10-31
Applicant: 广东美的制冷设备有限公司
IPC: B60L1/08
Abstract: 本发明提出了一种供电控制装置及方法、存储介质、空调设备和车辆。该供电控制装置包括电压采样电路，与电源相连接，电压采样电路被配置为采集电源的供电电压，并将供电电压发送至控制器；电流采样电路，与负载相连接，电流采样电路被配置为采集电源向负载输送的供电电流，并将供电电流发送至控制器；控制器，与电压采样电路、电流采样电路和负载相连接，其中，控制器被配置为根据供电电压和供电电流确定电源的内阻，并根据内阻调整负载的运行参数。通过对电池内阻的分析来实施调整控制方式，真正有效的延长电池使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105593051B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201480010085.X
申请日：2014-02-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60L1/00 , B60L1/08 , B60L50/64 , B60L58/26 , H01M12/08 , H01M8/0432 , H01M8/04746
Abstract: 一种车载电池组系统包括：包括至少一个负电极的车载电池组系统堆叠体，所述至少一个负电极包括一种形式的锂；具有可操作地连接到该车载电池组系统堆叠体的第一出口的氧气储存器；具有可操作地连接到该车载电池组系统堆叠体的第一入口和可操作地连接到该氧气储存器的第二入口的第二出口的多级压缩机；以及可操作地连接到该多级压缩机并被配置用于向该多级压缩机提供冷却剂以冷却该多级压缩机内的被压缩流体的冷却系统。
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公开(公告)号：CN108340753A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810052578.X
申请日：2018-01-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 蒂莫西·诺亚·布兰兹勒 , 安杰尔·费尔南多·波拉斯 , 威廉·塞缪尔·施瓦兹
CPC classification number: B60H1/034 , B60H1/00385 , B60H1/2218 , B60H1/2225 , B60H2001/224 , B60H2001/2253 , B60L1/08
Abstract: 一种电动车辆，包括乘客舱、电动加热装置以及控制器，该电动加热装置配置为加热用于调节乘客舱的气流，并且该控制器配置为基于目标排气温度、实际排气温度以及可用电量来选择性地命令电动加热装置的致动。
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公开(公告)号：CN102695628A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201080052791.2
申请日：2010-11-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/08 , B60L11/1838 , B60L11/184 , B60L11/1861 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及一种用于改善牵引蓄电池在电动机动车的行驶开始阶段期间的性能的方法。设置行驶开始时间点，行驶开始阶段以该行驶开始时间点开始。探测牵引蓄电池的温度。将该温度与一个最小运行温度相比较，并且，如果该比较得出牵引蓄电池的温度低于最小运行温度，则加热牵引蓄电池。该加热以一种温度上升进行，该温度上升规定在行驶开始时间点处牵引蓄电池的一个温度，该温度不小于最小运行温度。
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公开(公告)号：CN101890917A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010181819.4
申请日：2010-05-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60N2/5692 , B60H1/00271 , B60H1/00285 , B60H1/00428 , B60H1/00478 , B60H1/00792 , B60L8/003 , Y02A30/272 , Y02B10/20 , Y02B10/24 , Y02T10/7083 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及用于加热和冷却车辆的系统和方法。具体地，提供了一种用于加热和冷却车辆的系统，包括：太阳能电池板，其布置在所述车辆的表面上；和热电单元，其1)布置在内部表面上或内部表面内，所述内部表面布置在所述车辆的车厢区域内，并且2)操作性连接到所述太阳能电池板。所述热电单元构造成响应于从所述太阳能电池板施加到所述热电单元的电流来加热和/或冷却所述内部表面。所述系统还包括与所述热电单元操作性关联的控制单元。所述控制单元构造成基于1)所测得的环境温度、2)所测得的所述内部表面的温度、和3)用户优选参考温度来确定将要施加到所述热电单元的电流的量和方向。
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公开(公告)号：CN111746312B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN201911299420.3
申请日：2019-12-17
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，其即使在电池充电的过程中同时使用电力的情况下，也能够抑制反复进行电池的放电和充电。该车辆具备：电池，其积蓄用于行驶的电力；电力输入部，其能够从车辆的外部输入对电池进行充电的电力；电源功能部，其能够从与电池和电力输入部连接的电力线接受电力而向除行驶马达以外的设备提供电源电压；以及控制部，其进行经由电力线的电力的传送控制。并且，在从电力输入部输入电力且电源功能部正在动作时，控制部能够执行电力调整处理，所述电力调整处理是抑制从电力输入部输入的电力与输入到电源功能部的电力之间的差的处理。
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