-
公开(公告)号：CN114856746A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210065516.9
申请日：2022-01-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的配气机构的杠杆装置，所述杠杆装置具有至少一个第一杠杆(3)和至少一个第二杠杆(4)，其中所述杠杆(3、4)在共同的枢转轴(2)上并排地设置并且可相对于彼此枢转地支承和可耦联以进行切换，其中设有至少一个止挡件(1)，以限制所述杠杆(3、4)的枢转运动，其特征在于，所述止挡件(1)设置在所述杠杆(3、4)的枢转支承面(5、6)的区域中。
-
公开(公告)号：CN111852605B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010295802.5
申请日：2020-04-15
Applicant: 麦加戴恩国际有限公司
Abstract: 公开了一种总和摇杆系统，其根据由同心凸轮轴(46)的不同凸轮凸角(14、22)限定的第一和第二凸轮轮廓的组合升程来作用在提升气门(16)的杆的端部上。所述系统包括安装在枢转轴(18)上并具有与第一凸轮轮廓接触的第一从动件(44)和作用在气门(16)上的端部以根据第一凸轮轮廓的升程来使气门(16)移动一定量的第一摇杆(12)，将固定地安装在发动机上的摇杆轴(24)，以及可绕摇杆轴(24)枢转的第二摇杆(20)，第二摇杆(20)具有接触第二凸轮轮廓的第二从动件(48)并用于根据第二凸轮轮廓的升程来移动第一摇杆(12)的枢转轴(18)。摇杆轴(24)与一平面相交，该平面包含枢转轴(18)的轴线和第一摇杆(12)的作用在气门杆上的端部，并且第一摇杆(12)包括用于容纳摇杆轴(24)的切口(26)，切口(26)构造和尺寸设计成可防止摇杆轴(24)干扰第一摇杆(12)的运动。
-
公开(公告)号：CN114251148A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010997220.1
申请日：2020-09-21
Applicant: 深圳臻宇新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的进气凸轮、发动机和车辆，进气凸轮包括：凸轮轴和凸轮线型段。凸轮线型段套设于凸轮轴上，凸轮线型段用于抵压气门，凸轮线型段包括依次相连的第一线型段、第二线型段和第三线型段，第二线型段沿径向凸出于第一线型段，第一线型段沿径向凸出于第三线型段，且第一线型段、第二线型段和第三线型段均为非对称结构。本发明的发动机的进气凸轮，进气凸轮能够选择性地以不同的线型段对气门进行抵压，以使气门的升程灵活可调，进而使得气门控制进入气缸内的气体能够适应发动机实际的做功需求，提升发动机的动力性和燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN110295996B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201910558882.6
申请日：2019-06-14
Applicant: 郝凤成
Inventor： 郝凤成
Abstract: 一种摆臂凸轮式两冲程直轴内燃机，它是在346摆臂式两冲程直轴内燃机基础上做的进一步改进，它由直轴上一个单轨道椭圆凸轮和摆臂上单弧形滑道配合，替代了346摆臂式双轨道相互衔接配合的复杂运行方式，机器旋转一周中都是连续接触运行，机器的运行稳定性增加而运行噪声完全消除，机器核心部件的制造工艺大为简化，制造成本进一步大幅降低，椭圆凸轮的力臂进一步加长，机械效率进一步提升。同时对一单元系列中的4种机型，和二单元系列中的3种机型，做了单轨道椭圆凸轮和单弧形滑道摆臂的改进。使机械效率相比同容积曲轴内燃机效率提升3‑6倍，机体重量减轻3‑6倍。
-
公开(公告)号：CN110431287B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201880019347.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Abstract: 本文公开了一种四冲程内燃机(2)。发动机(2)的凸轮轴(25)和曲轴(20)同步并且以相同的转速旋转。第一连杆装置(40)配置成改变排气阀头(30)的运动。第二连杆装置(41)配置成改变进气阀头(31)的运动。控制单元(54)配置成用于控制第一连杆装置(40)以选择性地防止排气阀头(30)的运动并且用于控制第二连杆装置(41)以选择性地防止进气阀头(29)的运动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113279833A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110778192.9
申请日：2021-07-09
Applicant: 宁波大学
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明公开了二阶连续局部可调对称式配气凸轮轮廓组合设计方法。传统的凸轮轮廓组合设计方法计算繁琐，需要多次迭代才能得到满意的高阶连续凸轮轮廓。本发明将上升缓冲段设计为等加速‑等速曲线，上升工作段分为上升工作段一和上升工作段二，且上升工作段一和上升工作段二均采用三次Bezier曲线拟合得到；上升工作段一与上升工作段二以及上升缓冲段的连接点位置均二阶连续；将下降缓冲段设计成与上升缓冲段对称，下降工作段与上升工作段对称；再将基圆段与上升缓冲段、上升工作段、下降工作段和下降缓冲段首尾相连形成封闭的凸轮廓线。本发明能实现轮廓线在包角、升程、速度及气门挺柱最大升程等参数限制下的局部可调整功能。
-
公开(公告)号：CN113250778A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110348794.0
申请日：2021-03-31
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于发动机可变气门升程技术领域的用于可变气门升程系统的轴套结构，所述的用于可变气门升程系统的轴套结构的调节部件(4)上设置挡圈(5)、提前下销斜面(6)、位移槽(7)，位移槽(7)包括位移螺旋线Ⅰ(8)、位移螺旋线Ⅱ(9)、高位直线部(10)、矮位直线部(11)，提前下销斜面(6)位于位移槽(7)内，调节部件(4)为有回位斜面(12)结构或无回位斜面结构，本发明所述的用于可变气门升程系统的轴套结构，结构简单，成本低，能够精确实现芯轴对轴套的驱动，使得发动机始终在最佳工况工作，并且位移时防止轴套与其他部件碰撞并减小噪音，提升NVH性能，简化整体结构及加工工艺，降低成本。
-
公开(公告)号：CN113242934A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201980083842.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 斗山英维高株式会社
Abstract: 本发明涉及一种在与发动机的曲轴联动而旋转时开闭发动机的排气阀和进气阀的发动机的阀控制装置，本发明的一实施例的发动机的阀控制装置包括：排气阀开闭装置，其在第一排气阀开放期间开闭所述排气阀；以及进气阀开闭装置，其在第一进气阀开放期间开闭所述进气阀。
-
公开(公告)号：CN112081693A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010965048.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/26 , F02F1/42 , F02F1/24 , F02F3/00 , F02F1/14 , F02F1/40
Abstract: 本发明实施例提供了一种米勒循环汽油发动机，进气道(1)呈鱼肚型，从而使进气道(1)内的气体能够更多地从进气门(3)的上侧进入缸盖，提高发动机气缸内的气体滚流速度。进气凸轮轴(2)为米勒凸轮轴，由于采用米勒凸轮轴作为进气凸轮轴(2)，能够使得发动机的膨胀比大于压缩比，提高热效率，而鱼肚型进气道(1)又提高了发动机气缸内的进气滚流速度，滚流是气缸内大尺度的气流运动，压缩行程末期活塞(6)上移将气缸内大尺度的滚流挤压破碎成小尺度的湍流，湍流强度越高，点火时燃烧越快，从而进一步有效提升汽油机的热效率。
-
公开(公告)号：CN111677572A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010745340.2
申请日：2020-07-29
Applicant: 重庆鑫源动力制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机。所述进气凸轮轴包括进气凸轮轴本体和进气凸轮；所述排气凸轮轴包括排气凸轮轴本体和排气凸轮；所述排气凸轮和进气凸轮的外周面均为封闭的弧面，包括基圆段和凸出段，所述凸出段包括气门开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段和气门关闭缓冲段；凸出段的顶点的一侧经气门开启段和气门开启缓冲段后与基圆段相连，凸出段的顶点的另一侧经气门关闭段和气门关闭缓冲段后与基圆段相连；所述发动机包括发动机包括所述的进气凸轮轴和排气凸轮轴。本发明能够降低燃油消耗率，减少发动机的排气量，抑制NOx的生成，减少三元催化剂贵金属含量，满足国六排放要求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
4372
records
(took 0.048 seconds)
