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    부하 조절 장치용 하우징
    332.
    发明公开
    부하 조절 장치용 하우징 无效
    负载控制装置的外壳

    公开(公告)号：KR1020010066870A

    公开(公告)日：2001-07-11

    申请号：KR1020000034838

    申请日：2000-06-23

    Applicant: 만네스만 파우데오 아게

    Inventor： 브란다우,뤼디거 ,  렌쯔,라이너 ,  마이어,디이터 ,  보크,빌헬름

    IPC: F02M7/23

    CPC classification number: F02M35/0203 ,  F02D9/1065 ,  F05C2201/021 ,  Y10T74/2186

    Abstract: PURPOSE: A housing for a load control device is provided to maintain sealing force, to simply remove crack of the housing and to reduce an assembling cost. CONSTITUTION: A housing for a load controller comprises housing units(2,3) formed by a cover; an actuator(4) fixed on the housing unit by being composed of an electric motor; a gear device(5) connecting the actuator to a throttle valve shaft(6); a sealing device(7) arranged between the housing units; edge units(8,9) separately mounted on the housing units; a strip(10) fixing the edge units; and a flange(12) formed on the housing unit. The housing part forming the cover is formed integrally with the metal strip. Thereby, the housing for the load controller maintains sealing force while reducing an assembling cost. Moreover, the housing for the load controller simply remove a crack of the housing.

    Abstract translation: 目的：提供用于负载控制装置的外壳，以保持密封力，以简单地去除外壳的裂纹并降低组装成本。 构成：用于负载控制器的壳体包括由盖形成的壳体单元（2,3） 通过由电动马达组成的固定在壳体单元上的致动器（4）; 将致动器连接到节流阀轴（6）的齿轮装置（5）; 设置在所述壳体单元之间的密封装置（7） 边缘单元（8,9）分别安装在壳体单元上; 固定边缘单元的条带（10）; 以及形成在所述壳体单元上的凸缘（12）。 形成盖的壳体部分与金属带一体地形成。 因此，用于负载控制器的壳体保持密封力同时降低组装成本。 此外，用于负载控制器的壳体简单地移除壳体的裂缝。

    조립피스톤의 클램핑 장치
    333.
    发明公开
    조립피스톤의 클램핑 장치 有权
    装配活塞的夹紧装置

    公开(公告)号：KR1020010012455A

    公开(公告)日：2001-02-15

    申请号：KR1019997010409

    申请日：1998-03-06

    Applicant: 말레 게엠베하

    Inventor： 바르트,알로이스 ,  푸흐스,라인홀트 ,  메스머,디터

    IPC: F02F3/00

    CPC classification number: F02F3/0023 ,  F02F3/22 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/0448 ,  F16J1/005

    Abstract: 일반적으로압력-역압력-방향에따라클램핑수단을구비한조립피스톤에있어서전체초기압력이증가되어풀림에대한큰 안전도를이룰수 있다. 이러한목적으로 2개의볼트는피스톤의각측에서로간에밀접되어있으며, 한짝은피스톤의압력측에다른한 짝은역압력측상에위치한다. 양볼트짝들은각측에공유압력부재를가지고있다.

    Abstract translation: 一般情况下，根据压力背压方向，利用夹紧装置在组装活塞中的初始初始压力增加，从而实现防止松动的很大安全性。 为了这个目的，两个螺栓紧密在gakcheuk的活塞，已经奠定之间保持在活塞的压力侧另一对位于所述背压侧。 两个螺栓联轴器在每侧都有一个共同的压力元件。

    자동차용 피스톤
    334.
    发明公开
    자동차용 피스톤 无效
    电动车活塞

    公开(公告)号：KR1020010008770A

    公开(公告)日：2001-02-05

    申请号：KR1019990026757

    申请日：1999-07-03

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 여인철

    IPC: F02F3/04

    CPC classification number: F05C2201/021 ,  F02F3/16

    Abstract: PURPOSE: A piston for motor vehicle is provided to increase the stiffness of a piston head section and allow infiltration of engine oil to be easily performed by decreasing the inner thickness of the piston head. CONSTITUTION: A piston comprises a piston head section(18) having a uniform inner thickness, and a skirt section(20). The inner thickness of the piston head section is decreased into an arciform, and a plurality of steel bars(12) are formed integrally with an upper area(14) of the arciform which forms the inner bottom surface of the piston head section. A space(16) is arranged between steel bars at regular intervals, since the thermal expansive coefficient of the piston made up of aluminum and the steel bar is different. Thus, an engine oil is readily infiltrated into the space between steel bars, and a lubrication film of the oil is formed at each of steel bars and the space between steel bars, to thereby allow the cooling of the piston head section to be performed in an easy manner.

    Abstract translation: 目的：提供用于机动车辆的活塞以增加活塞头部分的刚度，并允许通过减小活塞头的内部厚度来容易地进行发动机油的渗透。 构成：活塞包括具有均匀内部厚度的活塞头部分（18）和裙部（20）。 活塞头部的内部厚度减小成圆弧状，多个钢筋（12）与形成活塞头部的内底面的弓形状的上部区域（14）一体地形成。 由于由铝和钢筋构成的活塞的热膨胀系数不同，所以在钢筋之间以规则的间隔布置有空间（16）。 因此，发动机油容易地渗透到钢筋之间的空间中，并且在每个钢筋和钢棒之间的空间中形成油的润滑膜，从而允许活塞头部分的冷却在 一个简单的方式。

    디젤엔진과 같은 내연기관의 실린더 라이너, 피스톤, 피스톤스커트 또는 피스톤링과 같은 실린더 요소 및 그러한 엔진용 피스톤링
    336.
    发明公开
    디젤엔진과 같은 내연기관의 실린더 라이너, 피스톤, 피스톤스커트 또는 피스톤링과 같은 실린더 요소 및 그러한 엔진용 피스톤링 有权
    气缸元件，如作为气缸衬套，活塞，活塞裙或活塞环，柴油类型的内燃机，以及用于这种发动机的活塞环

    公开(公告)号：KR1020000029804A

    公开(公告)日：2000-05-25

    申请号：KR1019997000939

    申请日：1997-11-25

    Applicant: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드

    Inventor： 모크줄스키,레히

    IPC: F02F1/00

    CPC classification number: F16J10/04 ,  C23C4/02 ,  C23C4/08 ,  F02B3/06 ,  F02B2075/025 ,  F05C2201/021 ,  F05C2203/0882

    Abstract: PURPOSE: A cylinder element, such as a cylinder liner, a piston, a piston skirt or a piston ring, in an internal combustion engine of the diesel type is provided for a lower costs with a coating which adheres well to the cylinder element and provides fine running-in and operational properties. CONSTITUTION: A cylinder element for an internal combustion engine of the diesel type, the maximum combustion pressure of which at full load exceeds 100 bar, includes two layers of Al-bronze sprayed-on on top of each other, the outer layer of which being a running-in layer (37) having an average hardness of at the most 330 HV20, and the subjacent layer being a wear layer (36) having an average hardness exceeding that of the running-in layer and being at least 130 HV20

    Abstract translation: 目的：提供柴油式内燃机中的气缸元件，例如气缸套，活塞，活塞裙或活塞环，以降低成本，涂层与气缸元件粘合良好，并提供 精细的运行和操作属性。 构成：用于柴油型内燃机的气缸元件，其最大燃烧压力在满负荷超过100巴时，包括彼此顶部喷涂的两层Al-青铜，其外层为 具有平均硬度最多为330HV20的流入层（37），并且所述下层是具有超过所述流入层的平均硬度并且为至少130HV20的耐磨层（36）

    드로틀밸브 제어장치
    337.
    发明授权
    드로틀밸브 제어장치 失效
    节流阀控制装置

    公开(公告)号：KR100226032B1

    公开(公告)日：1999-12-01

    申请号：KR1019950007879

    申请日：1995-04-04

    Applicant: 가부시키가이샤 덴소

    Inventor： 가또오히데끼 ,  미쓰지와도시오 ,  시미즈도오루 ,  야마나까데쓰지 ,  고오노요시유끼

    IPC: F02D41/02

    CPC classification number: F02D11/10 ,  F02D11/107 ,  F02D2011/103 ,  F05C2201/021

    Abstract: 순항조절 제어를 실현하고 소형화 할 수 있음에 더하여 전기조작 시스템의 이상시에 있어서도 드로틀밸브가 과도하게 개방상태로 되지 않는 드로틀밸브 제어장치를 제공함을 목적으로 하고 있으며, 반원판형의 제어기어 (33) 가 폐쇄방향으로 회전하면 레버고정부 (34a) 와 기어고정부 (33a) 가 맞물리고, 드로틀밸브는 폐쇄방향으로 회전한다. 스토퍼 (45) 가 돌출하고 있을때 제어기어 (33) 가 개방방향으로 회전하면, 기어고정부 (33b) 는 스토퍼 (45) 에 맞닿으므로 드로틀밸브를 폐쇄방향으로 밖에 움직이게 할 수 없다. 스토퍼 (45) 가 안으로 들어 박혀 있을때 제어기어 (33) 가 개방방향으로 회전하면, 기어고정부 (33b) 는 레버고정부 (34b) 에 맞물리고, 드로틀밸브는 개방방향으로 회전한다. 이때문에, 전기조작 시스템의 이상시에도 드로틀밸브의 완전개방을 방지함과 동시에 모우터의 구동력으로 드로틀밸브를 개폐 어느방향으로도 제어할 수 있다.

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