公开(公告)号：CN104364558A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380024565.7

申请日：2013-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中川英树 ,  吉田伦生 ,  中田博文 ,  羽渕良司

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H37/022 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2035

Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其被设置为，能够使无级变速器和齿轮系在输入轴与输出轴之间传递转矩，其中，所述无级变速器使变速比在被输入驱动力源所输出的转矩的输入轴和输出转矩的输出轴之间连续地进行变化，所述齿轮系具有无法由所述无级变速器设定的至少一个变速比，通过输入元件、输出元件和反力元件这三个旋转元件来实施差动作用的前进后退切换机构与所述输入轴被配置在同一轴线上，所述反力元件通过停止旋转而使所述输入元件和所述输出元件相互朝向相反方向进行旋转，在所述车辆用动力传递装置中设置有第一离合机构、制动机构、第二离合机构和第三离合机构，所述第一离合机构对该三个旋转元件中的至少任意两个旋转元件进行连结，所述制动机构使所述反力元件的旋转停止，在所述第二离合机构中，所述输入元件和所述输出轴经由所述无级变速器而被连结，并且所述第二离合机构对从所述输入轴经由所述无级变速器而到达所述输出轴的第一转矩传递路径实施转矩的传递和截断，在所述第三离合机构中，所述输出元件和所述输出轴通过所述齿轮系而被连结，并且所述第三离合机构对从所述输出元件经由所述齿轮系而到达所述输出轴的第二转矩传递路径实施转矩的传递和截断。

公开(公告)号：CN104334923A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201280073353.3

申请日：2012-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林大介 ,  吉田伦生 ,  吉野弘绍 ,  长田知惠

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/0008 ,  Y10T74/19019

Abstract: 在驱动力源输出的转矩被输入的输入轴与输出转矩的输出轴之间，相互并列地设置有：使变速比连续地变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮列、以及在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮列。所述车辆用传动装置具有：第一离合器机构，所述第一离合器机构将从所述输入轴经由所述第一齿轮列到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态；爪形离合器，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换到经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径、以及经由所述第二齿轮列进行转矩传递的倒挡用路径；以及第二离合器机构，所述第二离合器机构将所述无级变速路径以及所述倒挡用路径都切换为相对于所述输入轴或所述输出轴能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构分别分开地与所述输入轴配置在同一轴线上或与所述输出轴配置在同一轴线上，并且，配置在所述输入轴以及所述输出轴的轴线方向上的不同的位置。

公开(公告)号：CN103459890A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201180069696.8

申请日：2011-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田伦生 ,  服部勇仁 ,  柳田朋亮 ,  播磨和典

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H9/18 ,  F16H9/125 ,  F16H55/56

Abstract: 本发明提供能抑制或防止在高温时可动轮倾斜的带式无级变速器。该带式无级变速器，具有：一对带轮和带，所述一对带轮分别具备与旋转轴一体旋转的固定轮和配置于所述旋转轴的外周侧且能沿该旋转轴的旋转轴线移动地配置的可动轮；所述带绕挂于该带轮以传递动力，其中，在所述带和所述可动轮没有接触侧的外周部设有限位部，该限位部限制所述可动轮因从所述带受到载荷而向使下述宽度变宽的方向旋转，所述宽度是指由所述带接触侧的所述可动轮和所述固定轮夹持所述带的宽度。

公开(公告)号：CN102348904B

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN200980157997.9

申请日：2009-03-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村谦大 ,  服部勇仁 ,  吉田伦生

IPC: F16D25/12 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16D25/123

Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化的润滑装置。在润滑装置(1-1)中，由于流量调节阀(13)的开度随着离合器卡合压的增大而机械性地增大，因此从油底壳(12)向喷射泵(11)的抽吸部(11b)中被吸入的机油的流量随着该离合器卡合压的增大而增大。因此，从喷射泵(11)的喷出部(11d)中喷出的机油的流量随着离合器卡合压的增大而增大。也就是说，对摩擦离合器(20)的润滑部(20a)进行润滑的机油的流量随着离合器卡合压的增大而增大。因此，即使不采用例如转矩传感器这样的转矩/机油流量变换机构，而仅通过流量调节阀(13)也能够改变从喷射泵(11)中喷出的机油的流量。由此，能够实现装置的小型化。

公开(公告)号：CN101663512B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN200880012759.4

申请日：2008-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田伦生 ,  服部勇仁 ,  山下俊哉 ,  木村谦大

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/6608 ,  F16H2061/66286

Abstract: 本发明的目的是提供能抑制液压泵的驱动损失增加的液压控制装置。该液压控制装置具有：备有第1、第2排出口(39、54)的液压泵(38、52)、与第1排出口(38)连接的高液压路径(40)、液压比高液压路径(40)低的中液压路径(41)、液压比中液压路径(41)低的低液压路径(90)、和将第2排出口(54)与高液压路径(40)或中液压路径(41)或低液压路径(90)中的任一方连接的连接状态切换机构。该连接状态切换机构，具有将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)连接的切换阀(93)，设有根据中液压路径(41)中的压力油的需要量控制切换阀(93)、由此将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)之中任一方连接的切换阀控制装置(89)。

公开(公告)号：CN102933871A

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN201180002302.7

申请日：2011-03-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 播磨和典 ,  小林大介 ,  服部勇仁 ,  吉田伦生

IPC: F16G5/16

CPC classification number: F16G5/16

Abstract: 提供了一种传动带，该传动带在提高带的最大扭矩和耐久性的同时防止扭矩的传递效率的下降。在传动带(1)中，圆环(12a)被放置在姿态统一地配置成环状的多个元件(11)中的鞍状面(17)上，所述圆环(12a)将所述元件捆扎成环状，并且摇摆边缘(15)形成在比元件(11)的鞍状面(17)远离内周侧的位置上，所述摇摆边缘(15)使相邻的元件彼此接触而构成这些元件的旋转中心，传动带(1)的特征在于，至少一个狭槽部(20)在圆环(12a)的径向上形成在比鞍状面(17a)靠内径侧的位置上，狭槽部(20)容纳对环状配置的多个元件(11)进行捆扎的副圆环(12b)。

公开(公告)号：CN117719488A

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202310923414.0

申请日：2023-07-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加地史弥 ,  吉田伦生 ,  柳田朋亮

IPC: B60W20/40 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/387

Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置，被搭载于具有通过第1旋转电机输出的转矩来进行行驶的第1行驶模式和通过发动机输出的发动机转矩与第1旋转电机输出的转矩来进行行驶的第2行驶模式的车辆，该车辆用控制装置在从第1行驶模式向第2行驶模式转移的发动机启动时的直至离合器接合为止的期间具有通过第2旋转电机的输出来发动发动机的区间1和通过第1旋转电机的输出来辅助发动机的驱动力的区间2，进行在区间1中限制第1旋转电机的转矩增加的控制。

公开(公告)号：CN110217102A

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201910155102.3

申请日：2019-03-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 武田弘辉 ,  铃村京平 ,  龟谷佳祐 ,  松尾贤治 ,  上条敏 ,  吉田伦生 ,  铃木敏雄 ,  泽田真 ,  濑尾隆

IPC: B60K17/08 ,  B60W10/02 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。

公开(公告)号：CN105283693B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201380077467.X

申请日：2013-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 豊田光洋 ,  中田博文 ,  吉田伦生 ,  井上大辅 ,  绫部笃志 ,  木村元宣 ,  日野显 ,  近藤宏纪 ,  松尾贤治 ,  嶋津拓郎

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H61/702 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H57/0006 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/70 ,  F16H61/0204 ,  F16H2037/026 ,  F16H2057/0012 ,  F16H2059/366

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。

公开(公告)号：CN105090397B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201510263907.1

申请日：2015-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本晃象 ,  吉田伦生 ,  中田博文 ,  松尾贤治 ,  深尾光博 ,  森山修司 ,  岩鹤优儿

IPC: F16H7/02 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H37/0846 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0833 ,  F16H61/22 ,  F16H63/34 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/2094

Abstract: 本发明提供一种能够迅速地执行从驻车档位解除后的车辆启动并且能够避免在车辆被牵引时差动机构的耐久性降低的车辆的动力传递装置。由于在P档位上机械性地保持了啮合式离合器(D1)的卡合，因此在从P档位解除后的车辆启动时，即使通过P档位解除而使啮合式离合器(D1)被暂时释放，也不会发生上位锁止并能够迅速地使啮合式离合器(D1)卡合。因此，能够迅速地执行从P档位解除后的车辆启动。此外，由于在非P档位上并未机械性地保持着啮合式离合器(D1)的卡合，因此在非P档位(例如N档位)上实施的车辆牵引时，能够避免啮合式离合器(D1)被设为释放状态而使行星齿轮装置(26p)的元件间的转速差变大的情况。因此，能够在车辆被牵引时避免行星齿轮装置(26p)的耐久性降低。