公开(公告)号：CN107654634A

公开(公告)日：2018-02-02

申请号：CN201710600645.2

申请日：2017-07-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚本典弘 ,  浅见友弘 ,  太田圭祐

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H63/502 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/023 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/124 ,  F16H61/0437

Abstract: 公开了一种用于车辆的控制器。当在降档中负责旋转控制的接合侧离合器与在前一次变速中的旋转控制离合器或者在前一次变速中接合已经被切换的离合器相同时，存在离合器液压可控性会下降的可能性，并且通过延迟变速的开始来确保离合器液压可控性。可以通过根据加速器下压量将变速的开始所延迟的延迟时间设定为使得延迟时间当加速器下压量小时比当加速器下压量大时较短来执行为降档的变速，而无需不必要的等待。

公开(公告)号：CN107642598A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710592570.8

申请日：2017-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田圭祐 ,  塚本典弘 ,  佐川步

IPC: F16H61/04

Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的控制器。在用于自动变速器的控制器中，当执行经由多个中间变速级的跳级变速时，提取第一目标中间变速级和第二目标中间变速级(ST3和ST4)，并且由当前变速之前的变速级的同步转速与作为在当前变速后执行的变速的目标变速级的第二目标中间变速级的同步转速之间的差来计算目标输入轴转速变化率(ST5)。于是，可以避免在第二目标中间变速级之前的阶段的变速控制中的变速时间变得非常短从而离合器组件的填充没有及时执行的情形。

公开(公告)号：CN102947623A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201080067600.X

申请日：2010-06-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 珍部友宏 ,  塚本典弘 ,  绫部笃志 ,  浅见友弘

IPC: F16H61/04 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0266 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/70424 ,  F16H61/0437 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2061/207

Abstract: 抑制操控性降低并在车辆行驶中执行空档控制。加速器不工作的减速行驶中，在自动变速器（12）为当前档位（GSN）的状态下使（C1）离合器压力渐减（阶段2控制），当减速行驶中的起动齿数比输入旋转速度（NINS）变为规定旋转速度（NEIDL＋β）以下时使（C1）离合器压力降低，在使自动变速器（12）为第一档档位的状态下完全释放离合器（C1）（阶段4控制），例如当达到某种程度的车速（V）时伴随（C1）离合器压力的渐减使输出扭矩（TOUT）渐减而抑制因减速度变化引起的不适感。且例如在达到某种程度的车速（V）时离合器（C1）为打滑状态，当通过加速器工作解除行驶中N控制时能抑制卡合冲击并抑制再加速时的迟缓感。

公开(公告)号：CN102369346A

公开(公告)日：2012-03-07

申请号：CN200980158427.1

申请日：2009-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚本典弘 ,  绫部笃志 ,  浅见友弘

IPC: F02D41/04

CPC classification number: F02D41/123 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/023 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/126 ,  F02D2011/102 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0802 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种车辆的控制装置以及控制方法，当燃油切断控制的执行条件成立时(S100中为是)，ECU执行包括下述步骤的程序，即：取得催化剂温度的步骤(S102)、根据催化剂温度来选择节气门开度的步骤(S104)、执行燃油切断控制的步骤(S106)、当从燃油切断控制恢复的恢复条件成立时(S108中为是)执行从燃油切断控制恢复的恢复控制的步骤(S110)。

公开(公告)号：CN108458064B

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201810146711.8

申请日：2018-02-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚本典弘 ,  浅见友弘

IPC: F16H3/64 ,  F16H61/02 ,  F16H59/20

Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该控制装置对在有级变速器为空档状态下，通过内燃机的转矩升高而使有级变速器的输入轴转速同步之后使卡合侧卡合装置进行卡合的降档控制过程中所发生的冲击进行抑制。由于在降档过程中的有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，与内部惯性(I)较小的变速模式的情况相比，以使发动机(12)的实际转矩的上升斜率变小的方式对要求转矩进行设定，因此在内部惯性(I)较大的变速模式下，发动机(12)的实际转矩缓慢地增加，从而对由内部惯性(I)的反作用力而引起的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制。因此，由于抑制了输出轴转矩(Tout)的剧烈的变化，从而抑制了在降档过程中所产生的变速冲击。

公开(公告)号：CN107654635B

公开(公告)日：2020-01-03

申请号：CN201710601516.5

申请日：2017-07-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 塚本典弘 ,  浅见友弘 ,  太田圭祐 ,  高井宏将

IPC: F16H61/06

Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置，其能够对在自动变速器的被驱动变速中通过踩踏加速器踏板等而向驱动变速进行了切换时所产生的自动变速器的输入转速的过速和冲击进行抑制。虽然当在被驱动状态下的升档中被切换为驱动状态时，通过在变速中被卡合的卡合侧卡合装置而对自动变速器(22)的输入轴(32)的输入转速(Nin)的转速进行控制，但是由于此时卡合侧卡合装置的指示压被增压至目标增加压(Psg)且持续目标增加时间(T)，因此该卡合侧卡合装置的响应性被提高。由此，能够对因卡合装置的响应延迟所导致的输入轴(32)的转速过速和冲击进行抑制。

公开(公告)号：CN107664212B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201710623872.7

申请日：2017-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北村信 ,  荒武宗伸 ,  塚本典弘 ,  浅见友弘 ,  高井宏将 ,  福田大希

IPC: F16H61/06 ,  F16H59/72

CPC classification number: F16D25/14 ,  F16D25/062 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0043 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/202 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2046

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在实施电磁压力控制阀的脉动驱动控制的车辆中，抑制由向液压式摩擦卡合装置供给液压的电磁压力控制阀的动作延迟所导致的驾驶性能下降。电子控制单元(70)包括：脉动驱动控制部(104)，实施选择性地使多个电磁阀(SL)以预定周期脉动的脉动驱动控制；快速施加控制禁止部(108)，针对多个电磁阀(SL)中的被执行了脉动驱动控制的电磁阀(SL)，在从脉动驱动控制结束时起的第二预定时间(T2)的期间内禁止实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，并在经过了第二预定时间后容许实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，脉动驱动控制部(104)针对多个电磁阀(SL)中的处于脉动驱动控制中的电磁阀(SL)，在变速要求出现的时间点使脉动驱动控制结束。

公开(公告)号：CN107664210B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201710611758.2

申请日：2017-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 珍部友宏 ,  塚本典弘 ,  太田圭祐 ,  浅见友弘 ,  高井宏将 ,  福田大希

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/686 ,  F16H3/666 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/08 ,  F16H2059/148 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0492 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097 ,  F16H2306/44

Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。

公开(公告)号：CN107642601B

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201710575819.4

申请日：2017-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 珍部友宏 ,  塚本典弘 ,  太田圭祐 ,  浅见友弘 ,  楫山勇次 ,  福田大希

IPC: F16H61/10 ,  F16H61/02 ,  F16H59/72

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/14 ,  F16H59/70 ,  F16H59/72 ,  F16H61/08 ,  F16H2061/0466

Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置。在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合侧卡合装置的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。由于在驱动升档中的转矩相中，使开始执行使释放侧离合器转矩下降的释放侧转矩相控制的时间点相对于开始执行使卡合侧离合器转矩产生的转矩相控制的时间点延迟的延迟控制中的延迟时间(tdel)被预先设定为，在驱动升档中的转矩相开始前的释放要素分担转矩较高的情况下，与较低的情况相比较短，因此能够以与根据成为转矩相开始前的释放要素分担转矩的基础的输入转矩(Ti)而发生变化的卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉来执行驱动升档。由此，能够在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。

公开(公告)号：CN109780154A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201811331484.2

申请日：2018-11-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上祐树 ,  尾渡正和 ,  塚本典弘 ,  永井健吾 ,  加藤谕 ,  守友进

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/702 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0477

Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。