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公开(公告)号：CN102458949B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201080027194.4
申请日：2010-06-01
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/083 , F16H2037/0873 , F16H2059/085 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制装置，该车辆具有普通模式和动力模式作为车辆驱动特性。该控制装置包括：无级变速机构(18，20)，该无级变速机构无级地改变在发动机输出轴(16a)的旋转驱动力被传递到旋转输出轴(6)时的速比；和控制部(30)，该控制部控制无级变速机构(18，20)以使得当转速上升到目标转速并且内燃发动机(16)的要求输出在动力模式被选择时与在普通模式被选择时相同时，该转速的上升速度在动力模式被选择时大于在普通模式被选择时。
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公开(公告)号：CN102326014B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201080008239.3
申请日：2010-01-29
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , F16H3/727 , F16H59/14 , F16H59/20 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H2037/0873 , F16H2059/147 , F16H2061/0422 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/33
Abstract: 一种用于车辆动力传送设备的控制装置，车辆动力传送设备具有布置在电动机和驱动轮之间的动力传送路径中的变速器，控制装置的特征在于，在变速器中进行的降档中，依赖于在换档开始时施加到变速器的输入转矩，所述控制装置将变速器的同步化控制方法切换到通过变速器的液压控制进行的旋转同步化控制和通过电动机进行的旋转同步化控制中的任一种。
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公开(公告)号：CN102656073B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201080056320.9
申请日：2010-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 尾山俊介
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/105 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/62423 , Y10T477/675 , Y10T477/689
Abstract: 在降档开关断开的时刻t2以前，因为驾驶者选择的选择档位越是高速侧，限制率K设定为越小的值，在Mid档的驱动力比在Lo档的驱动力更加被限制，进一步的，在Hi档的驱动力比在Mid档的驱动力更加被限制。在降档开关从断开变化到接通的时刻t2中，解除使用了限制率K的驱动力的限制。此时，在Hi档的情况的驱动力的增加量β，因为在KD断开时的限制量大，所以相应地比在Mid档的情况的驱动力的增加量α大。因此，能够实现对应于选择档位的自然的降档。
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公开(公告)号：CN102421633A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。因此，能够在根据需要使控制让步的状态下执行簧上减振，能够适当地执行簧上减振控制及其他控制。其结果是，能够抑制因进行簧上减振控制而对其他控制造成的影响。
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公开(公告)号：CN101449042B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200780018708.8
申请日：2007-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2800/00 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D29/02 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P9/005 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 当在停车中要求动力Pe*为阈值Pref2以上时(S110、S260)，将比较低的下限转速Nemin2以上的转速设定为目标转速Ne*(S290)，基于目标转速Ne*设定目标定时VT*使得与为了行驶而运行发动机时相比向提前角侧的变更程度较小(S300)，伴随着以目标定时VT*开闭进气阀，以目标转速Ne*运行发动机。由此，能够抑制在停车中由于发动机以比较高的转速运行而给驾驶者带来违和感。此外，能够根据发动机的运行状态使进气阀的开闭定时更适当，能够更适当地控制可变配气定时机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119329370A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202410675053.7
申请日：2024-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供电动车辆控制装置、电动车辆及其控制方法。在使用电力出入的蓄电池行驶的电动车辆中，判定车辆的驾驶模式是驾驶员针对车辆行驶的干预程度低的第1驾驶模式和驾驶员的干预程度比第1驾驶模式高的第2驾驶模式中的哪一个。在判定为驾驶模式是第1驾驶模式时，将相对于蓄电池出入的每单位时间的电量的上限设定为比作为在第2驾驶模式中设定的上限的第2上限量低的第1上限量。在此基础之上，在不超过依照驾驶模式设定的第1上限量或者第2上限量的范围，控制相对于蓄电池出入的电量。
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公开(公告)号：CN111791871B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202010199791.0
申请日：2020-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV‑ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV‑ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV‑ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。
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公开(公告)号：CN111691987B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010161411.4
申请日：2020-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，所述处理包括：计算要求的系统功率(S100)，在已经发出发动机启动要求时(S102中为“是”)计算要求的发动机功率(S104)，获取涡轮温度(S106)，当涡轮温度等于或低于阈值Ta时(S108中为“是”)在预定运行线上设定运行点(S110)，当涡轮温度高于阈值Ta时(S108中为“否”)将沿着等功率线高预定值的较高转速侧上的位置设定为运行点(S112)，进行发动机控制(S114)，并且进行MG控制(S116)。
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公开(公告)号：CN111794839B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
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公开(公告)号：CN111794874B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010249175.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV‑ECU(110)，该HV‑ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV‑ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
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