公开(公告)号：CN104159764B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201280068217.5

申请日：2012-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  林强 ,  草场幸助

IPC: B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M10/625 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  H01M2/0237 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/613 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明提供一种车辆，其目的在于，在抑制零件数量增加的前提下保护蓄电池免受车辆碰撞的影响。该车辆搭载有蓄电池，其特征在于，上述蓄电池包括电池组和保持构件，上述电池组具有多个单电池，单电池在圆筒形状的壳体内容纳有电解液和发电元件；上述保持构件自径向保持各上述单电池；在自车辆的高度方向观察时，上述电池组位于比上述保持构件的边缘靠内侧的区域。各单电池可以沿着车辆的高度方向配置。保持构件可以是容许单电池间的热交换的散热板。

公开(公告)号：CN104024012B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201180074696.7

申请日：2011-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  林强 ,  藤原伸得

IPC: B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60R16/04 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0427 ,  B60K2001/0455 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/80 ,  B60R16/0231 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241

Abstract: (技术问题)本发明的目的在于提供能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时的车辆。(技术方案)本发明的车辆100是具备电池组2的车辆，所述电池组配置在比沿车宽方向并排设置的驾驶席11与副驾驶席12之间的空间S2靠车辆前方Fr且比在驾驶席以及副驾驶席的车辆前方所设置的仪表板31靠车辆后方Rr的位置，该电池组在车室内。根据本发明，在将电池组从车体上拆下时不需要拆下驾驶席以及副驾驶席，与以往相比能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时。

公开(公告)号：CN103534834B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201180070168.4

申请日：2011-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  草场幸助

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: H01M2/1077 ,  H01M2/043 ,  H01M2/206 ,  H01M2/30 ,  H01M2220/20

Abstract: （课题）目的是抑制构成电池组的多个圆筒形状的单电池的位置偏移。（技术方案）电池组的特征在于，具有：多个圆筒形状的单电池，其在包含径向的面内排列且分别具备在周向上延伸的槽部；和固定板，其具备卡合部，该卡合部通过与所述各单电池的各所述槽部卡合而固定所述多个单电池。这里，也可以在所述固定板上固定将相邻的所述单电池的端子电极电连接的总线。

公开(公告)号：CN105990625A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610161036.7

申请日：2016-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/617 ,  H01M10/6561

CPC classification number: H01M10/617 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0422 ,  B60K2001/0433 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/657 ,  H01M10/6571 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 提供一种具有紧凑且简便的构成的电池包。在包括多个电池模块(20)和棒状加热器(35)的电池包(10)中，各电池模块(20)具有圆筒电池(21)；保持圆筒电池(21)的散热板(22)；以及第1室(40)，其供冷却收纳于其中的圆筒电池(21)的冷却空气导入，电池包(10)还具有第2室(50)，其是各电池模块(20)的外部的空间，至少壁的一部分由相邻的电池模块(20)的各散热板(22)形成，第2室(50)中包括空气层，棒状加热器(35)以与散热板(22)之间隔着空气层的方式配置于第2室(50)中。

公开(公告)号：CN103338956B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201180066207.3

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/28 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K6/20 ,  B60H1/00278 ,  B60H2001/003 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0422 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  H01M2/1083 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/951

Abstract: 将高输出型电池组以及高容量型电池组配置于车辆的最合适的位置。车辆具有：作为使车辆行驶的驱动源的马达以及发动机；和能够向马达供给电力的电池组。电池组包含高输出型电池组以及高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对较大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对较大的能量容量。在将发动机停止的状态下利用马达的输出行驶的情况下，与高输出型电池组相比，高容量型电池组向马达供给电力。高输出型电池组配置于乘员乘车的乘车空间，高容量型电池组配置于与乘车空间不同的行李空间。

公开(公告)号：CN104321902A

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201280072331.5

申请日：2012-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  小岛冲压工业株式会社

Inventor： 渡边广隆 ,  今井正浩 ,  林强 ,  木村健治 ,  村山僚悟 ,  刑部友敬

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M10/6556

CPC classification number: H01M2/0237 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/202 ,  H01M10/48 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明的目的是抑制电池的大型化，并且抑制壳体内的发电部的位置偏移。本发明提供一种电池，其特征在于，具有通过绝缘性的外装材料将单电池覆盖了的发电部、和将所述发电部收容的密闭结构的壳体，所述壳体的内压比外压高。在此，所述发电部可以是通过所述外装材料将所述单电池排列而成的电池群覆盖了的电池模块。所述电池模块能够以在连接邻接的所述单电池的导电部件所处的区域中折弯的状态被收容于所述壳体。能够设置沿与所述导电部件最接近的所述壳体的面使冷介质导通的冷介质通道。

公开(公告)号：CN103959506A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201180074961.1

申请日：2011-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555

CPC classification number: H01M10/613 ,  H01M2/1072 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明的目的在于提供抑制从被作为电池组保持的多个单电池中的位于电池组端部附近的单电池产生的热量集中地传递至位于该端部的单电池周围的单电池上的技术。一种蓄电装置，其特征在于，具备多个单电池和保持所述多个单电池的保持构件，在所述多个单电池被所述保持构件保持的状态下，位于所述保持构件的端部的第1单电池与所述保持构件之间的热阻值比相邻于所述第1单电池的第2单电池与所述保持构件之间的热阻值低。

公开(公告)号：CN103765666A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201180073016.X

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中山琢朗 ,  佐藤彰洋 ,  林强 ,  渡边广隆 ,  木村健治 ,  藤原伸得

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/66

CPC classification number: B60L11/18 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y10S903/951

Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。

公开(公告)号：CN103534834A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201180070168.4

申请日：2011-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  草场幸助

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: H01M2/1077 ,  H01M2/043 ,  H01M2/206 ,  H01M2/30 ,  H01M2220/20 ,  H01M2/10 ,  H01M2/20

Abstract: （课题）目的是抑制构成电池组的多个圆筒形状的单电池的位置偏移。（技术方案）电池组的特征在于，具有：多个圆筒形状的单电池，其在包含径向的面内排列且分别具备在周向上延伸的槽部；和固定板，其具备卡合部，该卡合部通过与所述各单电池的各所述槽部卡合而固定所述多个单电池。这里，也可以在所述固定板上固定将相邻的所述单电池的端子电极电连接的总线。

公开(公告)号：CN101536222B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200780041124.2

申请日：2007-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M4/70 ,  H01G9/016 ,  H01M10/40

CPC classification number: H01M4/70 ,  H01G9/016 ,  H01G9/151 ,  H01G9/155 ,  H01G11/70 ,  H01G11/84 ,  H01M2/266 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0585 ,  Y02E60/13 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y10T29/49108

Abstract: 本发明的目的是以低成本高效率地制造随着远离引板厚度变薄的集电体。一种集电体的制造方法，是接合有引板(23)且随着远离引板(23)厚度变薄的集电体(21)的制造方法，其特征在于，通过将与厚度方向正交的方向的尺寸相互不同的多个集电板(21a～21d)层叠而形成了集电体(21)。