-
公开(公告)号：CN107017417A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710045788.1
申请日：2017-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/02 , H01M8/2465 , B60L11/18
Abstract: 一种燃料电池单元和具有燃料电池单元的车辆，该燃料电池单元包括燃料电池和变换器。燃料电池具有在给定方向上被层叠的单电池。变换器具有与燃料电池电连接的电抗器以及与电抗器电连接的功率模块的多个组合。至少所述电抗器中的第一电抗器在其中被排列的方向或者所述功率模块中的第一功率模块在其中被排列的方向与单电池的层叠方向平行。
-
公开(公告)号：CN103648825B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201280032148.2
申请日：2012-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池车辆（1）包括：燃料电池（11）；蓄电池（17）；电力控制单元（10），该电力控制单元与燃料电池（11）和蓄电池（17）电连接，以用于控制车辆（1）中的电力；电力分配单元（16），该电力分配单元设置在蓄电池（17）与电力控制单元之间的电气路径上，以用于分配来自蓄电池的电力；和发电用辅助机器（15），所述发电用辅助机器与电力分配单元（16）电连接，并且由电力分配单元（16）分配的电力被供给到所述发电用辅助机器以执行用于由燃料电池（11）发电的操作。电力分配单元（16）和电力控制单元（10）在不使用线束的情况下直接连接。
-
公开(公告)号：CN105164840A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480016338.4
申请日：2014-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/02 , H01M8/24 , H01R13/56 , H01R13/639 , H01M8/10
CPC classification number: G01R31/3696 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M8/04559 , H01M8/241 , H01R13/5812 , H01R13/62 , H01R24/20 , H01R2107/00
Abstract: 提供一种即便是简易的结构也能够防止从燃料电池脱离的单电池监测器连接器。测定电压的连接器(4)具有壳体(41)，该壳体(41)形成有多个燃料电池单电池(2)的隔板(21)的端部能够插入的多个狭缝(45)，壳体(41)在燃料电池单电池(2)的层叠方向上的至少一方的端部具有向与层叠方向垂直的方向突出的肋(46R)。
-
公开(公告)号：CN102405147B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080017666.8
申请日：2010-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: B60L11/1896 , B60K1/04 , B60K5/1216 , B60K2001/001 , B60K2001/003 , B60K2001/0411 , B60L11/1892 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种用于将燃料电池搭载于规定的对象的结构。该结构具备燃料电池组(100)、电动机(200)、驱动轴(300)。燃料电池组(100)在两端具有第一和第二端板(110、120)。电动机(200)通过燃料电池组(100)生成的电力驱动，且相对于燃料电池组(100)固定。驱动轴(300)连接于电动机(200)的输出轴，且在电动机(200)的两侧延伸。燃料电池组(100)在第一端板(110)具备支承驱动轴(300)的支承部。驱动轴(300)由支承部(112)和电动机(200)支承。
-
公开(公告)号：CN102047484B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200980120468.1
申请日：2009-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: H01M8/04768 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/04358 , H01M8/0441 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , Y02T10/646 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种即使利用转矩低于以往的电机也能够确保加速时的响应性的燃料电池系统。控制装置在燃料电池所要求的负载(各种电机、辅机等所要求的电力)正在下降、且移动速度为设定速度以上的情况下，不进行再生控制，而是通过惰性运行使空气压缩机、循环泵、冷却泵的电机的转速降低。由此，即使之后驾驶者踩下加速踏板等而进行了再加速(参照图3的β2)，与以往相比加速力也可以较小，因此能够采用转矩小的电机。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102906921A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080066976.9
申请日：2010-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04179 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/0441 , H01M8/04559 , H01M8/04574 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 燃料电池系统具备燃料电池（22）、压力控制部（62）、排气阀（50）。压力控制部（62）设置在应向燃料电池（22）供给的燃料气体所流过的燃料气体流路（60）上，能够控制应向燃料电池（22）供给的燃料气体的压力。排气阀（50）设置在从燃料电池（22）排出的燃料废气所流过的燃料废气流路（63e、63m、63r）上，在开阀时，能够将燃料废气的至少一部分向燃料废气流路外排出。对压力控制部（62）进行控制，在打开排气阀（50）之前，使应向燃料电池（22）供给的燃料气体的压力比到目前为止下降。并且，在应向燃料电池（22）供给的燃料气体的压力为下降的第一压力时，将排气阀（50）打开。
-
公开(公告)号：CN101490882B
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200780026129.8
申请日：2007-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: H01M8/04082 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , H01M8/04604 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，具备：燃料电池(10)；燃料供给系统(3)，用于将燃料气体供给燃料电池(10)；喷射器(35)，通过利用电磁驱动力以规定的驱动周期驱动阀芯离开阀座，调整燃料供给系统(3)的上游侧的气体状态而喷射到下游侧；控制装置(4)，控制喷射器35的动作。控制装置(4)在对燃料电池(10)的要求发电量为规定发电量以下的情况下，使喷射器(35)以规定喷射流量以下的喷射流量喷射，并且根据该喷射流量和所述要求发电量设定喷射器(35)的驱动频率。
-
公开(公告)号：CN101529638B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780040091.X
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04201 , H01M8/04253 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统(10)具有：冷却水泵(24)，设置在向燃料电池(12)输送冷却水的冷却水配管(22)上，以压送冷却水；燃料气体供给配管(30)，与燃料电池(12)连接，以向燃料电池(12)提供燃料气体；燃料气体循环配管(32)，与燃料电池(12)及燃料气体供给配管(30)连接，并使从燃料电池(12)排出的燃料气体在燃料气体供给配管(30)中循环；以及燃料气体泵(42)，设置在燃料气体循环配管(32)上，将从燃料电池(12)排出的燃料气体压送到燃料气体供给配管(30)；并且，在燃料电池(12)停止运行后，利用燃料气体泵(42)压送从燃料电池(12)排出的燃料气体，并利用冷却水泵(24)压送冷却水以冷却燃料电池(12)，使得燃料电池温度低于燃料气体泵温度。
-
公开(公告)号：CN102089916A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980126910.1
申请日：2009-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04201
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，其中，相比于表示变换器(62)所容许的电机(60)的上限温度的限制线(104)而设定在低温侧的第一检测线(102)，表示相对于燃料电池(10)的要求输出而成为控制部(54)作为确保氢化学计量的方法从通过循环泵(28)进行氢的再利用切换为使氢浓度上升的基准的电机温度。控制部(54)，相对于燃料电池(10)的要求输出，在电机温度超过第一检测线(102)的情况下，抑制电机(60)的转速的上升，并且对断流阀(22)和调节器(23)的开度进行调整，使从氢罐(21)向燃料电池(10)供给的氢的浓度增加，使氢的供给压力上升。由此，能够抑制电机温度上升，并且能够确保氢化学计量比。
-
公开(公告)号：CN101814617A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010147544.2
申请日：2006-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明提供了一种能抑制燃料电池消耗的燃料气体的消耗量减少时两个减压阀之间的压力过度上升的燃料气体供给装置及其控制方法。燃料气体供给装置具有：供给燃料电池组的燃料气体通过的气体通路；设置在气体通路中的第一减压阀；设置在气体通路中并配置在所述第一减压阀下游侧的第二减压阀；设定部，其将第二减压阀下游侧的目标压力的值设定为与燃料电池组消耗的燃料气体的消耗量对应的值；及变更部，其在消耗量减少规定量以上时，将第二减压阀的目标压力的值变更为比与减少后的消耗量对应的值大的值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
136
records
(took 0.071 seconds)
