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公开(公告)号：CN103347764A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067239.5
申请日：2011-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 混合动力车辆包括：发动机（24）；第一旋转电机（MG1）；与车轮连动而旋转的驱动轴；在发动机（24）的旋转轴、第一旋转电机（MG1）的旋转轴及驱动轴之间机械性地分割动力的动力分割机构；以及以使发动机（24）的转速与目标转速一致的方式控制第一旋转电机（MG1）的转速的控制装置（40）。控制装置（40）基于从向第一旋转电机（MG1）供给电力的蓄电装置的放电电力的上限值，算出第一旋转电机（MG1）的转矩指令值。控制装置（40）在包括油门踏板和制动踏板同时被操作的情况在内的转矩限制条件成立时，基于对上限值进一步限制后的值来算出第一旋转电机（MG1）的转矩指令。
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公开(公告)号：CN102958775A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031724.7
申请日：2011-04-19
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1877 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: Wout控制部（154）在行驶模式为CD模式且发动机（ENG）停止时，将放电容许电力（Wout）增大至比W0大的W1。发动机工作判定部（156）在行驶模式为CS模式时，基于W0来判定是否使发动机（ENG）为负载运转，在行驶模式为CD模式时基于W1来判定。在此，在发动机（ENG）为无负载运转时，即使行驶模式为CD模式，发动机工作判定部（156）也基于W0来判定是否使发动机（ENG）为负载运转。
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公开(公告)号：CN102834308A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080066058.6
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2710/086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269
Abstract: ECU使用预先准备的映射等算出放电容许电力（Wout）（S10）。接着，ECU将VH上限值设定为第一上限值（V1）（S20）。然后，在行驶模式不是CD模式（即CS模式），或发动机动作时（S30为否），ECU使处理向S60转移。另一方面，在行驶模式是CD模式且发动机停止时（S30为是），ECU将放电容许电力（Wout）扩大（S40），此外，将VH上限值变更为比第一上限值（V1）小的第二上限值（V2）（S50）。
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公开(公告)号：CN102574471A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980161360.7
申请日：2009-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘树
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60L1/04 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , H01M10/44 , H01M16/00 , H01M16/006 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/88 , Y02T90/14
Abstract: 电源系统具备：可充电的蓄电装置(110)；充电装置(200)，其构成为进行使用从外部电源(260)供给的交流电力来对蓄电装置(110)充电的外部充电；空调机(160)，其被从充电装置(200)以及蓄电装置(110)供给电力，用于对车辆(100)的室内进行空调；辅机负载(190)；以及ECU(300)。并且，ECU(300)在外部充电中空调机(160)间歇运转的情况下，当存在蓄电装置(110)变为过充电的危险时，控制充电装置(200)和辅机负载(190)的至少一方，以使得从蓄电装置(110)输出的电力增加。
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公开(公告)号：CN102387932A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200980158523.6
申请日：2009-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/34 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14 , Y10T307/505 , Y10T307/609
Abstract: 在系统起动前通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，在蓄电池的端子间电压Vb为若对蓄电池充电则可能会对蓄电池进行过充电的电压即阈值Vref以上时，将从充电器供给的电力的供给电压V*形成为比阈值Vref稍小的电压V2(S130)，通过来自蓄电池的电力和来自充电器的电力来驱动辅机。由此，在系统起动前，通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，能够抑制蓄电池过充电的情况并能够驱动辅机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105711580B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510943742.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。
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公开(公告)号：CN107415934A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710206752.7
申请日：2017-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘树
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的控制装置及用于混合动力车辆的控制方法。电子控制单元在未选择Charge Sustaining(电量保持)模式的情况下执行控制处理，该控制处理包括如下的步骤：设定短于第一学习时间的第二学习时间的步骤；将扩大值设定为反馈量的上下限值的步骤；在学习开始条件成立的情况下，将发动机停止禁止标志设为接通的步骤；执行学习控制的步骤；在经过了设定的学习时间的情况下，执行更新处理的步骤；及将发动机停止禁止标志设为断开状态的步骤。
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公开(公告)号：CN104097632B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410136890.9
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆(100)以及用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车辆(100)中，ECU(26)以当用户经由所述SOC恢复开关(28)的操作来请求所述蓄电装置(16)的所述蓄电量的增加时促进所述蓄电装置(16)的充电的这样一种方式来控制对所述蓄电装置(16)的充电。在执行这种充电控制期间，ECU(26)执行在强充电模式和弱充电模式之间进行切换的控制，在所述强充电模式中所述蓄电量在早期是增加的，在所述弱充电模式中，与当所述行驶负载大时相比，当所述行驶负载小时，对所述蓄电装置(16)的充电被抑制。一旦所述弱充电模式已经持续了预定时间，ECU(26)就从所述弱充电模式切换到所述强充电模式。
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公开(公告)号：CN105711580A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510943742.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/48 , B60L3/0084 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W2510/242
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。
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公开(公告)号：CN105673148A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510883632.1
申请日：2015-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0255 , B60W10/06 , B60W10/08 , F01L1/3442 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2011/102 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , F01N3/20 , F01N3/2006 , F02P5/00
Abstract: 本发明涉及汽车。在对净化装置的净化催化剂进行预热时，将要求效率(ηtag)设定为处于比未对净化催化剂进行预热时的值1小的范围内且具有进气门的开闭定时(VT)越处于延迟角侧越增大的倾向(S130～S160)。并且，要求效率(ηtag)越大(越接近值1)，越减小目标点火时期(IT*)的延迟角量(S170、S180)。
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