公开(公告)号：CN103209856B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201080070093.5

申请日：2010-11-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洪远龄

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/003 ,  B60L1/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 将来自外部电源（260）的电力转换成蓄电装置（110）的充电电力的充电器（200）将电力线（ACL1、ACL2）的交流电力转换成辅机蓄电池（180）的充电电力。CHR（240）形成或切断充电器（200）及蓄电装置（110）之间的路径。DC/DC转换器（230）将与平滑电容器（C2）连接的电力线（PL2）上的直流电力转换成辅机蓄电池（180）的充电电力而向电力线（PL3）输出。ECU（300）在电力线（PL2）的电压（Vo）比判定电压低的情况下，在CHR（240）被切断的放电时，使DC/DC转换器（230）动作而对辅机蓄电池（180）进行充电，由此也对平滑电容器（C1、C2）进行放电。

公开(公告)号：CN104205560A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380016451.8

申请日：2013-02-27

Applicant: 法雷奥电机控制系统公司

Inventor： C.劳平-威莱姆斯 ,  T.程

IPC: H02J7/02 ,  B60L11/18 ,  H02J5/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L1/04 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  H02J5/005 ,  H02J7/0052 ,  H02J7/0055 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H02J50/80 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种电路(5)，用于借助电网为至少一个电能存储单元(4)充电，该电路(5)包括：感应元(6)，配置用于与电网的感应元相互作用，以通过电磁感应交换能量；整流器(13)，布置在感应元(6)的下游，且整流器的正输出端子(17)和负输出端子(20)每个连接到DC总线(19)的导体(18，21)；电容器(22)，安装在DC总线(19)的两个导体(18、21)之间；功率级(25)，其正输入端子(26)和负输入端子(27)分别连接到DC总线(19)的导体(18，21)中的一个，且其配置用于使其正输入端子(26)与其负输入端子(27)之间的DC电压的值适于电能存储单元(4)，该功率级包括最多两个电压转换器；和电能存储单元(4)。

公开(公告)号：CN101913353B

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN200910253520.2

申请日：2009-12-08

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 都安尼·M·格里德 ,  巴拉·S·昌德

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60R1/06

CPC classification number: B60L1/02 ,  B60K6/48 ,  B60K2001/008 ,  B60L1/04 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1887 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2260/56 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种用于控制使用车辆外部电源在混合动力汽车中加热的系统，所述系统包括至少一个加热器和至少一个系统控制器。所述系统控制器接收命令信号并基于该命令信号产生加热器控制信号。所述加热器位于所述混合动力汽车中并电结合到一体化于该混合动力汽车中的电接口。该电接口从该混合动力汽车外部电源接收电功率。此外，所述系统包括加热器开关。该加热器开关接收加热器控制信号以控制从电接口传输到加热器的能量的量，并且加热器选择性地加热该混合动力汽车中的发动机和电池中的至少一个。

公开(公告)号：CN103209856A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201080070093.5

申请日：2010-11-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洪远龄

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/003 ,  B60L1/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 将来自外部电源（260）的电力转换成蓄电装置（110）的充电电力的充电器（200）将电力线（ACL1、ACL2）的交流电力转换成辅机蓄电池（180）的充电电力。CHR（240）形成或切断充电器（200）及蓄电装置（110）之间的路径。DC/DC转换器（230）将与平滑电容器（C2）连接的电力线（PL2）上的直流电力转换成辅机蓄电池（180）的充电电力而向电力线（PL3）输出。ECU（300）在电力线（PL2）的电压（Vo）比判定电压低的情况下，在CHR（240）被切断的放电时，使DC/DC转换器（230）动作而对辅机蓄电池（180）进行充电，由此也对平滑电容器（C1、C2）进行放电。

公开(公告)号：CN102574471A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN200980161360.7

申请日：2009-09-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤弘树

IPC: B60L3/00 ,  B60H1/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60H1/00392 ,  B60H1/00428 ,  B60L1/04 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1861 ,  H01M10/44 ,  H01M16/00 ,  H01M16/006 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/88 ,  Y02T90/14

Abstract: 电源系统具备：可充电的蓄电装置(110)；充电装置(200)，其构成为进行使用从外部电源(260)供给的交流电力来对蓄电装置(110)充电的外部充电；空调机(160)，其被从充电装置(200)以及蓄电装置(110)供给电力，用于对车辆(100)的室内进行空调；辅机负载(190)；以及ECU(300)。并且，ECU(300)在外部充电中空调机(160)间歇运转的情况下，当存在蓄电装置(110)变为过充电的危险时，控制充电装置(200)和辅机负载(190)的至少一方，以使得从蓄电装置(110)输出的电力增加。

公开(公告)号：CN102481856A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080037698.4

申请日：2010-08-19

Applicant: 索尼公司

Inventor： 安德里亚斯·斯楚瓦格尔 ,  里那德·迪弗朗西斯科

IPC: B60L11/18 ,  H04B3/54 ,  H04L12/28

CPC classification number: H04L12/10 ,  B60L1/04 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1846 ,  H04B3/548 ,  H04B2203/547 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种用于交通工具与服务器之间的数据交换的方法，交通工具包括电池和第一通信单元，服务器包括第二通信单元，该方法包括：经由连接线来连接第一通信单元和第二通信单元，其中连接线被适配用于经由电源单元对电池充电，经由连接线在第一通信单元和第二通信单元之间交换数据。

公开(公告)号：CN101913353A

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN200910253520.2

申请日：2009-12-08

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 都安尼·M·格里德 ,  巴拉·S·昌德

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60R1/06

CPC classification number: B60L1/02 ,  B60K6/48 ,  B60K2001/008 ,  B60L1/04 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1887 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2260/56 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种用于控制使用车辆外部电源在混合动力汽车中加热的系统，所述系统包括至少一个加热器和至少一个系统控制器。所述系统控制器接收命令信号并基于该命令信号产生加热器控制信号。所述加热器位于所述混合动力汽车中并电结合到一体化于该混合动力汽车中的电接口。该电接口从该混合动力汽车外部电源接收电功率。此外，所述系统包括加热器开关。该加热器开关接收加热器控制信号以控制从电接口传输到加热器的能量的量，并且加热器选择性地加热该混合动力汽车中的发动机和电池中的至少一个。

公开(公告)号：CN106240386A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610397599.6

申请日：2016-06-07

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 约翰·保罗·吉比尤

IPC: B60L11/18 ,  B60L1/00 ,  B60L1/02

CPC classification number: B60L11/1824 ,  B60L1/003 ,  B60L1/04 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  H02J7/0052 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/007 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10S903/907 ,  B60L11/1851 ,  B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L2240/54

Abstract: 本公开涉及使用插电式电动车辆的动态电网负载。一种车辆包括配置为与由电网管理系统控制的电网连接的牵引电池。车辆进一步包括控制器。控制器基于来自电网管理系统的消耗来自电网的一定的电力量的请求而使牵引电池充电并且启动车辆负载。当牵引电池被充满电时，启动一个或更多个车辆负载以消耗该电力量。当牵引电池的充电电力极限大于或等于请求的电力量时，使牵引电池充电以消耗请求的电力量。

公开(公告)号：CN104085271B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201310711565.6

申请日：2013-12-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： P.S.隆巴多 ,  L.P.齐尔 ,  M.西蒙尼

IPC: B60H1/22 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60H1/004 ,  B60H1/00492 ,  B60H1/00778 ,  B60L1/02 ,  B60L1/04 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2270/44 ,  B60L2270/46 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供一种用于为车辆中的热存储热泵系统的热存储装置充电的方法。该方法包括比较热存储装置的实际温度与目标温度，以及实际充电时间和可用充电时间，其中，该比较通过控制器进行。目标温度可以基于周围环境空气温度和周围环境空气湿度。实际充电时间是将热存储装置充电到目标温度所花费的时间。可用充电时间为当前时间和预期开车时间之间的差值。当目标温度大于实际温度，并且可用充电时间等于或大于实际充电时间时，控制器可为热存储装置充电，直到实际温度等于目标温度。

公开(公告)号：CN105711422A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201610062048.4

申请日：2016-01-29

Applicant: 中车株洲电力机车有限公司

Inventor： 曹增明 ,  周利 ,  彭驹 ,  吴桂林 ,  梁波

IPC: B60L1/04 ,  B61D27/00

CPC classification number: Y02T10/7241 ,  Y02T30/42 ,  Y02T90/16 ,  B60L1/04 ,  B60L2200/26 ,  B61D27/0018

Abstract: 本发明公开了一种城轨车辆辅助供电系统及方法，其中辅助供电系统包括每节客室内的与空调机组相连的辅助逆变器，空调机组内设有若干空调压缩机，还包括第一MVB通讯列车线，每个司机室内的VCU和控制开关，每节客室内的智能空调控制器和X个温度传感器；X个温度传感器和所在客室的智能空调控制器相连，控制开关包括第一开关，第一开关的两端接入第一MVB通讯列车线，VCU与第一MVB通讯列车线相接，辅助逆变器和智能空调控制器均与VCU相连。本发明动态调整全列车空调机组的功率，使辅助供电系统的输出功率可以根据环境的温度来进行自动调整，极大地提高了能源利用效率，提高了乘坐的舒适性，减少了司机的操作和维护工作量。