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公开(公告)号：CN101247967B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200680030686.2
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0037 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , F16H3/728 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/2186
Abstract: 一种车辆用驱动系统，所述车辆用驱动系统容纳在壳体(12)中并包括第一输入轴(14)和差动机构(16)，所述第一输入轴接收由车辆驱动力源(8)产生的车辆驱动力，所述差动机构可工作以将从所述第一输入轴接收的所述车辆驱动力分配至第一电动机(M1)和第二输入轴(18)，所述第一和第二输入轴与第一轴线(CL1)同轴配置成使得所述第二输入轴配置在所述第一输入轴的下游，其中所述第一输入轴(14)由设置在所述壳体(12)上的第一支承部(12a)和所述第二输入轴(18)的轴向端部可旋转地支承，并且所述第二输入轴由设置在所述壳体(12)上的第三支承部(96)和第四支承部(98)可旋转地支承。
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公开(公告)号：CN101511652B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200780032549.7
申请日：2007-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , B60T2270/414 , F16H61/12 , F16H61/30 , F16H63/483 , F16H2061/122 , F16H2061/1292 , Y10T477/6414 , Y10T477/644
Abstract: 一种用于包括通过第一执行器的动作产生制动力的制动机构(1400，1500)和通过第二执行器(1200)的动作改变变速器挡位的换挡机构的车辆的车辆控制装置。所述车辆控制装置包括：控制器(1000，1300)，其控制供给第一执行器的电力和控制供给第二执行器(1200)的电力；第一电力供给部件(200)，其向控制器供给电力；第二电力供给部件(204)，其向第一执行器供给电力；以及第三电力供给部件(202)，其向第二执行器(1200)供给电力。当第二执行器(1200)利用从第一电力供给部件(200)供给的所述电力不能运行时，控制器(1000，1300)中的执行器控制部件控制从第二电力供给部件(204)或从第三电力供给部件(202)供给第二执行器(1200)的电力。
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公开(公告)号：CN102089197A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980127455.7
申请日：2009-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/02 , B60T7/12 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , F16H61/12 , F16H61/28 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/686
CPC classification number: B60W50/0225 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18045 , B60W50/16 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/1005 , F16H59/105 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/12 , F16H61/32 , F16H2059/446 , F16H2061/1232 , F16H2061/326
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其具有线控换档系统，在检测出该线控换档系统的异常时能够实施适当的车辆的驱动力抑制。该车辆的控制装置具有在检测出线控换档系统的异常并且预测出车辆停止的情况下抑制车辆的驱动力的驱动力抑制单元134，因此驱动力的抑制仅在预测出车辆将停止的情况下实施。在该状态下，即使在完成了前进后退切换操作时由于线控换档系统的异常而产生前进后退错误动作，由于驱动力抑制单元134能抑制车辆的驱动力，即使驾驶者踩下加速器，车辆的起步也变得迟缓。由此，将车辆的移动抑制到最小限制，驾驶者能够发现该异常。
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公开(公告)号：CN101203396B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680021960.X
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动系统及其组装方法。第一电动机(M1)、动力分配机构(16)和第二电动机(M2)配置在第一轴线(CL1)上，自动变速部分(20)配置在与第一轴线(CL1)平行的第二轴线(CL2)上。位于第一轴线(CL1)远离输入旋转构件(14)一端的传递构件(18)经驱动连接装置(23)连接至位于第二轴线(CL2)远离输入旋转构件(14)一端的旋转构件，使得安装在第一轴线(CL1)上的第一电动机(M1)、动力分配机构(16)和第二电动机(M2)的轴向尺寸约等于安装在第二轴线(CL2)上的自动变速部分(20)的轴向尺寸，从而能适当减小驱动系统的轴向尺寸。车辆驱动系统的外壳由相互分离的第一、第二、第三和第四壳体部分(12a，12b，12c，12d)组成。
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公开(公告)号：CN100540348C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200680001182.8
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备。该车辆用驱动系统包括具有差速机构(16)和第二电机(M2)的差速部分(11)，该差速机构(16)可操作以将发动机(8)的输出分配到第一电机(M1)和动力传递部件(18)，该第二电机(M2)布置在该动力传递部件和车辆的驱动轮(38)之间的动力传递路径中，该控制设备包括：差速限制设备(C0，B0)，其设置在差速机构(16)中并可操作以限制差速机构的差速功能，由此限制差速部分(11)的差速功能；和转矩响应控制装置(84)，其用于根据差速机构(16)的差速功能是否受到限制，来控制差速部分的输入转矩的改变对可手动操作车辆加速部件(45)的操作的响应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100513830C
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200710141131.1
申请日：2007-08-08
CPC classification number: F16H61/32 , F16H63/3458 , F16H2061/326 , Y10T74/19251 , Y10T74/2003 , Y10T74/20085 , Y10T477/649
Abstract: 一种线控换档控制系统包括在档位切换单元(60)切换至P档时将自动变速器设备(100)的输出轴带到锁闭状态的停车锁闭设备(70)。当档位切换单元(60)切换至其它换档范围时，停车锁闭设备(70)将输出轴带到锁闭释放状态。电机(22)根据操作者的指令致动档位切换单元(60)和停车锁闭设备(70)。在电机(22)停止时，手动设备(40)将操作者的手动操纵力传递至停车锁闭设备(70)。手动设备(40)包括单向传递单元(41，411，412，42)，其允许手动操纵力在朝向锁闭状态的方向上传递和禁止手动操纵力在朝向锁闭释放状态的方向上传递。
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公开(公告)号：CN101247967A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680030686.2
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0037 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , F16H3/728 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/2186
Abstract: 一种车辆用驱动系统，所述车辆用驱动系统容纳在壳体(12)中并包括第一输入轴(14)和差动机构(16)，所述第一输入轴接收由车辆驱动力源(8)产生的车辆驱动力，所述差动机构可工作以将从所述第一输入轴接收的所述车辆驱动力分配至第一电动机(M1)和第二输入轴(18)，所述第一和第二输入轴与第一轴线(CL1)同轴配置成使得所述第二输入轴配置在所述第一输入轴的下游，其中所述第一输入轴(14)由设置在所述壳体(12)上的第一支承部(12a)和所述第二输入轴(18)的轴向端部可旋转地支承，并且所述第二输入轴由设置在所述壳体(12)上的第三支承部(96)和第四支承部(98)可旋转地支承。
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公开(公告)号：CN101180197A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200680017958.5
申请日：2006-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/0477 , F16H2061/6603 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，该车辆用驱动系统具有差速机构和设置在差速机构与驱动轮之间的动力传递路径中的有级变速器，该控制设备能够实现驱动系统的小型化或燃料经济性的提高，以及抑制有级变速器的离合器至离合器变速动作时的变速冲击。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)可以在无级变速状态和有级变速状态之间切换。从而，驱动系统既具有由速比可电控变化的变速器提供的燃料经济性提高的优点，又具有由机械地传递动力的齿轮式传动装置提供的高传动效率的优点。根据差速部分(11)是否置于无级变速状态，超速量控制装置(80)改变自动变速部分(20)在离合器至离合器变速动作期间的输入转速(NIN)的超速量，从而抑制在有级变速控制装置(54)的离合器至离合器变速动作时的变速冲击。
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公开(公告)号：CN101173709A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710165145.7
申请日：2007-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社东海理化电机制作所
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , Y10T74/19251 , Y10T477/688
Abstract: 一种用于档位切换机构的控制装置和方法，SBW－ECU(40)基于由磁场检测传感器(220，222，224)检测到的磁场变化，判定与换档杆(200)已经被操作到的位置相对应的档位，以及与各档位相对应的预定的多个数字信号的3比特组合，所述磁场检测传感器(220，222，224)设置在所述换档杆(200)运动的路径上。设定所述预定的数字信号的3比特组合，以便当检测到的磁场变化受到由不同于所述换档杆(200)的位置变化的因素引起的磁场变化的影响时，减小会判定前进档或倒档被选中的可能性。
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公开(公告)号：CN1796825A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510097408.6
申请日：2005-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/0073 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。
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