-
公开(公告)号：CN101410657A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011544.6
申请日：2007-07-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/16 , F16H3/663 , F16H35/10 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2025 , F16H2200/2051 , F16H2306/14 , Y10T477/6394 , Y10T477/6934 , Y10T477/78
Abstract: 在越级变速控制中作出了返回到之前的变速级的翻转越级变速的判断的情况下，负荷量判定单元(35)判定作用于摩擦配合构件的负荷量是在容许范围内，多重控制许可单元(37)根据该判定结果许可进行翻转越级变速的多重变速控制(32)，在多重控制许可单元(37)许可时，变速控制单元(30)进行翻转越级变速的多重变速控制(32)。另外，在多重控制许可单元(37)未许可时，变速控制单元(30)进行翻转越级迂回变速控制(34)，暂时变速到中间的变速级，然后变速到应变速的变速级。由此，能够确保运转性能和确保摩擦配合构件的耐久性这两个方面。
-
公开(公告)号：CN105473906A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046417.X
申请日：2014-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/662 , F16H2061/022 , F16H2061/6615 , F16H2061/66204
Abstract: 控制安装在汽车上的CVT的变速ECU无级地变更该CVT的变速比，并且以进行阶梯式升挡的方式变更变速比，在油门开度恒定的情况下，该油门开度越大，则使阶梯式升挡的允许次数越多。由此，能够根据驾驶者的加速意愿使车辆加速度、车辆的发动机声更合适地变化，因此能够使安装有无级变速器的车辆的驾驶性能进一步提高。
-
公开(公告)号：CN104919225A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201480005214.6
申请日：2014-02-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , B60Y2300/18025 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2059/147 , F16H2061/023 , F16H2312/02 , Y10T477/688
Abstract: 在汽车起步时，变速ECU(21)使离合器(C1)和制动器(B1)处于接合状态，以使自动变速器实现起步档，并且，在使自动变速器(25)的变速档由2档向1档转换的变速条件成立时，变速ECU(21)使离合器(C1)维持接合状态(步骤S180)，在实现2档的过程中，变速ECU(21)使制动器(B1)处于接合状态(步骤S100、S110)，以使制动器(B1)相应于由2档向1档转换的变速条件的成立而发生滑动。
-
公开(公告)号：CN102781701B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180011724.0
申请日：2011-02-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/19
CPC classification number: F16H61/061 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2710/1027 , F16H61/21 , Y02T10/6221 , Y02T10/84 , Y10S903/902
Abstract: 一种控制装置，用于对变速装置进行控制，该变速装置具有：输入构件，其与发动机及旋转电机驱动连接；输出构件，其与车轮驱动连接；变速机构，其具有多个摩擦接合构件，并且对输入构件的转速进行变速并输出至输出构件。在基于向输入构件输入的输入扭矩的变化来导出的、判定基准时间后的输入扭矩的预测值即预测输入扭矩为负的负扭矩预测成立状态下，在通过变速机构向变速比小的变速挡进行切换时，执行特别变速控制，在该特别变速控制中，使分离侧油压下降而使分离侧构件打滑，并在整个变速过程中保持分离侧构件的打滑状态。
-
公开(公告)号：CN102165226B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980137854.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H59/18 , F16H61/143 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种能够抑制因变速而对车辆产生冲击并能够提高再生效率的技术。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，具有：旋转差取得单元，其取得液力偶合器的输入侧和输出侧的转速差(ΔN)；状态决定单元，其基于车辆的油门开度和车速来决定变速装置的变速挡和直接离合器的工作状态；直接控制单元，其在油门开度减小的状态下，状态决定单元决定了变速挡的升挡和直接离合器从分离状态向接合状态的转移的情况下，在转速差(ΔN)为规定的接合容许阈值以下时，与变速挡的升挡动作无关地使直接离合器接合。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101631971B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880008490.2
申请日：2008-03-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/20 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/20 , F16D48/06 , F16D2500/3111 , F16D2500/50296 , F16D2500/70426 , F16H2059/465 , F16H2059/725
Abstract: ECU在因实施空挡控制而第一离合器变为半接合状态的情况下，实施空挡内控制。然后，ECU在空挡内控制中检测发动机转速Ne和输入轴转速Ncl(步骤S21、S22)，并且检测油压变动前转速差Nb(步骤S23、S24)。接着，ECU在检测出的油压变动前转速差Nb超过第一转速差阈值KN1的情况下，使对油压伺服机构施加的工作油压仅减小第一油压D1(步骤S29)。
-
公开(公告)号：CN102782373A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180011785.7
申请日：2011-02-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , F16H61/061 , F16H2059/425 , F16H2059/465 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/20024 , Y10T477/688
Abstract: 一种控制装置，用于对变速装置进行控制，该变速装置具有：输入构件，其与驱动力源驱动连接；输出构件，其与车轮驱动连接；变速机构，其具有多个摩擦接合构件，对输入构件的转速进行变速并输出至输出构件。在向变速比不同的变速挡进行切换时，执行特别变速控制，在特别变速控制中，使分离侧油压下降来使分离侧构件打滑，并在整个变速过程中保持分离侧构件的打滑状态，并且，在开始特别变速控制时，在使分离侧油压下降之后，在规定时间内未检测出分离侧构件打滑的情况下进行增压补正，在该增压补正中，使接合侧油压上升，直到检测出分离侧构件打滑为止。
-
公开(公告)号：CN102741594A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180007846.2
申请日：2011-02-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2312/022
Abstract: 在离合器控制单元（24）控制离合器（C-1）使其成为非接合状态来对自动变速机构（5）进行空挡控制时，锁止控制单元（25）使锁止离合器形成接合状态。在检测出意图使车辆起步的操作时，锁止控制单元（25）使锁止离合器在形成规定扭矩容量的打滑区域接合，并且离合器控制单元（24）对离合器（C-1）进行打滑起步控制来对车辆进行起步控制。由于在车辆起步前使锁止离合器接合，因而防止刚起步之后发动机（2）高速旋转，另外，由于锁止离合器处于稳定的接合状态，因而防止产生晃动冲击。
-
公开(公告)号：CN102164797A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137852.2
申请日：2009-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/06 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/46
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F16H61/061 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/322 , Y10T477/33 , Y10T477/6352 , Y10T477/638 , Y10T477/69383 , Y10T477/75
Abstract: 在车辆的油门开度小于等于规定值的状态下向变速比小的变速挡进行切换时，能够同时实现抑制基于变速动作的变速冲击的发生和能量转换效率的提高。该控制装置用于控制变速装置，该变速装置具有：输入部件，其与发动机以及旋转电机相驱动连结，输出部件，变速机构，其具有多个摩擦接合构件，上述多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对上述输入部件的转速进行变速并输出至上述输出部件。在油门低开度状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，降低作用于分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压，使得上述分离侧构件滑动，并在整个变速过程中维持上述分离侧构件的滑动状态，上述整个变速过程是指，从上述分离侧构件开始滑动的时间点到上述输出部件的转速乘以变速挡切换后的变速比得到的转速和上述输入部件的转速彼此同步的时间点为止的整个变速过程，其中，上述分离侧构件是指所分离的一侧的摩擦接合构件。
-
公开(公告)号：CN101855477A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880116012.3
申请日：2008-12-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/10 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/0248 , Y10T477/69367
Abstract: 在自动变速器的控制装置(1)中设置有能够通过手动操作形成变速指令的手动变速模式(Mmode)，在该手动变速模式(Mmode)中，在通过换档手柄(21)进行手动降挡的操作时，手动换挡控制单元(51)计算出考虑了例如驾驶员的驾驶意愿以及道路状況的驾驶员的功率要求的程度，并对应于该功率要求的程度决定降挡后的变速挡，由此进行降挡。仅仅通过手动操作进行一次降挡指令，便能够进行对应于驾驶员的功率的要求的降挡，而无需繁琐的操作也能够迅速降挡到驾驶员期望的变速挡。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
53
records
(took 0.039 seconds)
