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公开(公告)号：CN103867308B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310690054.0
申请日：2013-12-16
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种控制电连续可变气门正时装置的方法，所述方法通过简化对凸轮轴的相位控制来改善发动机的启动性能。根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气正时的方法可包括：确定在驾驶过程中是否需要启动发动机；识别用于发动机下次启动的凸轮轴的目标相位；根据目标相位控制凸轮轴的相位使得发动机的进气正时提前；以及根据发动机或凸轮轴的状态结束凸轮轴的相位控制。
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公开(公告)号：CN104002787A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201310596875.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60T17/04
CPC classification number: B60T17/02 , F02B29/0406 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/41 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M35/10229
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动器的负压成型设备。一种用于机动车辆的制动器真空压力成型设备可以包括真空腔、电动增压器、第一真空压力供给路径以及真空压力控制阀，其中，所述真空腔提供提高中断操作力的真空压力，所述电动增压器连接至所述真空腔以向所述真空腔提供真空压力，所述第一真空压力供给路径连接电动增压器和所述真空腔，所述真空压力控制阀安装在所述第一真空压力供给路径上并且打开和关闭该第一真空压力供给路径。
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公开(公告)号：CN103967630A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310611855.3
申请日：2013-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制发动机的方法，包括：确定并比较EGR气体的实际供应量和目标供应量；感测EGR阀的打开比率，以控制供应至进气管线的实际供应量；如果实际供应量小于目标供应量并且如果EGR阀的打开比率处于最大，则将安装在使电动力涡轮增压器旁通的旁通管线处的旁通阀的打开比率固定至最小打开比率；并且在所述旁通阀的打开比率被固定至最小打开比率的状态下控制所述EGR阀的打开比率。因此，能够更精确和稳定地供应EGR气体。
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公开(公告)号：CN103867289A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310429829.9
申请日：2013-09-18
IPC: F02B31/04
CPC classification number: F02B31/04 , F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108071478B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201710733336.2
申请日：2017-08-24
Abstract: 本发明涉及一种用于去除冷凝水的发动机系统，其可包括：发动机，其包括通过燃料燃烧产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气线路，新鲜空气在其中流入燃烧室中；排气线路，已从燃烧室排出的排气在其中流动；以及中间冷却器，其用于通过涡轮增压器的压缩机冷却压缩空气，中间冷却器具有冷却剂循环线路，冷却剂在其中流动以便冷却发动机。
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公开(公告)号：CN107781027B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201611138323.2
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/007 , F02D17/02 , F01N3/20
Abstract: 一种发动机系统可以包括：发动机；进气管线；汽缸停用(CDA)设备，其安装在一部分燃烧室；第一排气歧管，其连接至安装有CDA设备的燃烧室；第二排气歧管，其连接至未安装CDA设备的燃烧室；第一排气管线，其使从第一排气歧管排放的排放气体流动；第二排气管线，其使从第二排气歧管排放的排放气体流动；主排气管线，第一排气管线和第二排气管线结合至主排气管线；排放气体处理设备，其安装于主排气管线；涡轮增压器，其安装在第一排气管线；电动增压器，其安装在进气管线，以将经增压的空气供应至燃烧室；以及空气注入设备，其将新鲜空气供应至第二排气歧管或第二排气管线。
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公开(公告)号：CN109723581A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201711295158.6
申请日：2017-12-08
CPC classification number: F02M26/42 , F01N3/10 , F01N3/101 , F01N13/107 , F02B37/04 , F02M26/08 , F02M35/10157 , F02M35/108 , F02M35/112
Abstract: 本发明提供一种发动机系统，其可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料来生成驱动扭矩的气缸；第一进气歧管，连接至进气管线，进气通过进气管线流入多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，连接至与第二进气歧管连接的一些其它气缸；再循环管线，从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。
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公开(公告)号：CN104712420B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410646175.X
申请日：2014-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器的控制方法，用于涡轮增压系统的控制方法可包括第一进气管线、涡轮增压器、第二进气管线、第三进气管线、节气门阀、进气旁通阀、第一排气管线、第二排气管线、排气旁通阀以及控制器，其中第一进气管线将外部空气供应至进气歧管，第二进气管线将新鲜空气供应至压缩机，第三进气管线连接压缩机和第一进气管线，节气门阀控制从第一进气管线和第三进气管线供应的空气的流量；进气旁通阀控制在第一进气管线中流动的空气的流量，排气旁通阀控制从第一排气管线排放的废气的流量，并且控制器根据车辆的驾驶条件控制进气旁通阀、排气旁通阀以及节气门阀的打开水平。
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公开(公告)号：CN108071478A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710733336.2
申请日：2017-08-24
CPC classification number: F02M26/46 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M2026/003 , F02B29/04 , F02B29/0406 , F02D41/0052 , F02D41/0077
Abstract: 本发明涉及一种用于去除冷凝水的发动机系统，其可包括：发动机，其包括通过燃料燃烧产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气线路，新鲜空气在其中流入燃烧室中；排气线路，已从燃烧室排出的排气在其中流动；以及中间冷却器，其用于通过涡轮增压器的压缩机冷却压缩空气，中间冷却器具有冷却剂循环线路，冷却剂在其中流动以便冷却发动机。
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