公开(公告)号：KR1019980053504A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960072610

申请日：1996-12-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L7/22

Abstract: 본 발명은 전기자동차의 브레이크 작동시 토크 제어방법에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 전기자동차에서 브레이크의 작동으로 인한 회생제동량과 크립을 구현하기 위한 초기토크와의 차이를 줄여 브레이크 패달을 밟았다 뗄경우에 발생되는 충격을 줄이도록한 브레이크 작동시 토크를 제어하는 방법을 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 전기자동차에서 크립현상을 위한 초기 구동토크 곡선에서 브레이크패달(20)이 밟히는 정도에 따라 브레이크가 작동되는 브레이크 작동시 토크 곡선을 브레이크패달(20)과 가속패달(10)을 모두 떼었을 때의 토크 곡선과 회생제동력 방향으로 평행이동시켜 제어하는 전기자동차의 브레이크 작동시 토크 제어방법으로 브레이크패달(20)을 밟았다 뗄경우에 발생되는 충격을 완화하였다.

公开(公告)号：KR1019980035415A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960053757

申请日：1996-11-13

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L7/10

Abstract: 본 발명은 유압제동장치를 채용한 브레이크시스템을 사용하는 전기자동차에 있어 제동감속도를 가솔린자동차와 동일하게 유지할 수 있도록 회생제동력을 검출하여 그에 따라 마스터실린더에 인가되는 유압의 크기를 제어하도록 하는 전기자동차의 회생제동 제어방법에 관한 것이다.
본 발명은 가솔린차량과 전기자동차의 제동력을 각각 검출하는 단계와 상기 단계에서 검출된 가솔린차량과 전기자동차의 각 제동력중 제동감속도를 동일한 값으로 판단하여 회생제동력을 판단하는 단계, 상기 단계에서 판단된 회생제동력을 유압브레이크시스템의 작동시 마스터실린더에 인가되는 유압에 추가로 작용시키도록 하는 단계가 구비되어 하중이 가솔린차량에 비해 무거운 전기자동차에서도 가솔린차량과 동일한 감속력을 느낄 수 있도록 하는 방법임.

公开(公告)号：KR1019980034423A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960052464

申请日：1996-11-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L7/00

Abstract: 본 발명은 전기자동차에서 구동휠을 회전시키는 모터가 오가속신호로 인해 구동되고 있을 때 모터의 구동을 일시 정지시키기 위한 모터인터록장치에 관한 것이다.
종래에는 가속페달로 부터 차량제어기로 오가속신호가 입력됨이 감지되어 운전자 시동키를 오프시키게 되면 제동장치중 진공배력장치가 작동되지 못해 부압이 생기지 않으므로 운전자의 발의 힘만으로 제동을 하여야 하는 불편함이 있었다.
본 발명은 가속페달(22)의 답력을 감지하여 전기적 신호로 변화하는 가변저항기(34)(36)가 이중으로 설치되어 차량제어기(38)의 입력단에 연결되고, 상기 차량제어기(38)에는 가변저항기(34)(36)로 부터 출력되는 2개의 가속신호를 각각 디지탈신호로 변환하는 아날로그/디지탈변환기(38a)와 검색기(38b)가 구비되되어 상기 2개의 가속신호를 통해 가속신호의 오류여부를 판단하도록 이루어지며, 상기 차량제어기(38)의 출력단에는 릴레이(40)를 통해 인버터(12)가 연결되어 오가속신호발생시 인버터(12)의 전원공급을 차단하도록 된 발명임.

公开(公告)号：KR1019980034422A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960052463

申请日：1996-11-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L7/10

Abstract: 본 발명은 진공배력장치를 채용한 브레이크시스템을 사용하는 전기자동차에 있어 마스터실린더에 인가되는 유압의 크기로서 브레이크페달의 답력을 감지하여 그 감지신호로서 회생제동을 제어하도록 하는 전기자동차의 제동 제어장치에 관한 것이다.
전기자동차는 가솔린차량과 달리 후륜에 하중이 많이 걸리므로 마스터실린더의 오일압력을 전륜과 후륜에 균일하게 전달할 필요성이 있고, 또한 제동시 모터에 의한 역 토오크로 제동을 얻을 수 있으므로 이를 적절히 제어할 수 있는 제어장치가 필요하게 되었다.
본 발명은 진공발생수단인 진공펌프와 상기 진공펌프가 일정압력 범위내에서만 작동하도록 스위칭제어하는 진공스위치, 상기 진공펌프에서 발생된 압력을 증대시키는 진공배력장치, 상기 진공배력장치에서의 배가된 압력으로 전륜과 후륜측에 제동을 위한 유압을 전달하는 마스터실린더, 상기 마스터실린더에서 발생되는 유압을 감지하는 유압게이지가 구비되어 유압게이지에서 감지되는 유압감지신호를 차량제어기로 송출하여 브레이크답력에 따른 제동력을 발생시키도록 된 고안임.

公开(公告)号：KR1019980029270A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960048517

申请日：1996-10-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60R16/00

Abstract: 본 고안은 차내의 히팅된 공기를 이용하여 배터리를 보온시켜 배터리의 성능을 향상시키는 배터리 보온 장치에 관한 것이다.
외부의 찬 공기를 유입하여 차내의 공기를 히팅시키는 히터(1)와, 히팅된 공기를 트렁크측으로 방출시키는 드래프터(10)와, 상기 드래프터(10)의 하부에 체결되는 유입관(11)과, 상기 유입관(11)의 일단에 팬(13)을 사이에 두고 체결되는 배터리(12)와, 상기 배터리(12)의 우측 단부에 체결되는 팬(14)으로 구성된다.
이와 같이, 배터리의 온도를 상승시켜 배터리의 용량 및 차량의 주행 성능을 향상시키고, 배터리의 충전시간을 단축시킬 수 있다는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980028408A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960047460

申请日：1996-10-22

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60H3/02

Abstract: 냉각수에 유압을 형성시키기 위한 워터 펌프(21)와, 구동모터나 인버터 회로 등을 열전달 효율이 높은 재질로 둘러싸고 있으면서 구동모터나 인버터 회로 등에서 발생되는 열을 상기한 냉각수를 이용하여 식혀줌으로써 열교환이 이루어지도록 하는 열교환 블럭(22)과, 난방 도관의 입구 부분에 설치되어 있는 전기 발열체의 앞부분에 설치되어 상기한 열교환 블럭으로부터 전송되어 오는 뜨거운 물에 의해 주변의 공기가 더워지도록 하는 히트코어(23)와, 히트코어를 통과한 냉각수가 공랭되도록 한 뒤에 다시 워터 펌프로 되먹임되도록 하는 라디에이터(24)로 이루어지며, 난방을 하는 것이 아니고 단순히 유리창에 낀 습기를 없애고자 하는 경우에는 구동 모터나 인버터 회로에서 발생되는 폐열을 이용하여 공기를 덥혀 줌으로써 전기 에너지의 사용을 절� ��할 수가 있는 자동차용 제습 난방장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019970054450U

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR2019960003963

申请日：1996-03-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60T13/74

Abstract: 본고안은브레이크페달의답력을전기적변화로감지하여그에따라모터에의한오일펌프를구동시켜진공배력장치에부압을형성시켜주는모터제어유압브레이크장치에관한것이다. 종래에는페달을밟으면마스터실린더에의해발생되는유압의크기로휘일브레이크를제어하도록구성되었기때문에운전자는브레이크페달의답력에의한저항을받게되었고, 또한설계시페달비를고려하여야하였기때문에어려움이있었다. 본고안은브레이크페달(10)에가변저항(22)을설치하여브레이크페달(10)의답력을전기적신호로변환시키도록구성하고, 상기가변저항(22)의출력단에는시스템콘트롤러(24)를연결하는한편상기시스템콘트롤러(24)의출력단에는모터제어부(26)를매개로모터(28)를연결하고, 상기모터(28)에는오일펌프(30)를결합하여모터(28)의회전에따라오일펌프(30)가진공배력장치(50)에부압을주도로고이루어진고안임.

公开(公告)号：KR100236290B1

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR1019970011357

申请日：1997-03-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L11/00

Abstract: 본 발명은 차량의 정지시에도 모터에 일정한 회전력을 줄 수 있도록 하여 별도의 구동원이 필요없이 보조부하를 구동할 수 있는 전기자동차의 보조부하 구동장치에 관한 것으로, 종래 전기자동차에서 적용하던 보조부하 구동장치가 갖는 제반 문제점을 감안하여, 본 발명에서는 모터축(1)의 일측을 연장하여 보조부하 연결축(2)으로 구성함과 동시에 전기적 제어에 의해 모터축(1)과 미숀축(3)을 결합, 분리할 수 있는 클러치장치(CU)를 셜치하는 한편, 차량의 정지시 모터(M)에 일정 회전력이 공급되도록 하는 보조부하 구동체계를 개선토록 한 것이다.
따라서, 본 발명에 의하면 전기자동차의 품격을 향상시키고, 원가절감 효과를 제공하며, 나아가 차량안전운행에 커다란 도움을 줄 수 있는 효과를 제공하게 된다.

公开(公告)号：KR100236289B1

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR1019970011358

申请日：1997-03-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L15/36

Abstract: 본 발명은 전기자동차의 구동계를 구성하는 열에 매우 민감한 인버터에 대한 냉각기능을 보강하여 오버히트 문제를 사전에 예방할 수 있도록 한 전기자동차 구동계 오버히트 방지장치에 관한 것으로, 종래 전기자동차의 구동계 냉각시스템이 갖는 제반 문제점을 감안하여, 본 발명에서는 전기자동차의 구동계를 구성하는 인버터(IVT)의 내부에 열감지센서(TS) 및 열전모듈(TD)을 장착하여 오버히트 시 경고와 동시에 열전모듈에 의한 비상냉각이 실시되도록 함으로써, 본 발명에 의하면, 운전자가 냉각수를 보충하기 위한 시간적 여유를 제공하고, 나아가 인버터의 고장 및 안전사고를 미연에 예방토록하여 차량 안전운행에 커다란 도움을 제공하게 된다.

公开(公告)号：KR200161598Y1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR2019960019266

申请日：1996-06-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L1/00

Abstract: 본 고안은 전기자동차에서 히트 펌프시스템의 구동전에, 외기 온도가 설정된 온도 이하가 되어 콘덴서의 기능이 한계점 이하로 될 경우, 한시적으로 작동되어 차실내의 온도를 설정된 온도 이상으로 난방하는 난방장치에 관한 것이다. 이를 실현하기 위하여, 본 고안은 난방스위치(S), 외기 온도센서, 및 상기 난방스위치가 온 상태에서 외기 온도센서의 시그널에 따라, 히트 펌프시스템 혹은 세라믹 발열체로 선택적으로 배터리 전원(B
+ )이 공급되게 하는 제어부를 포함한다. 상기 제어부에는 타이머(T), 릴레이 코일(RYC), 및 PTC(6)가 연결된다. 또, 이 릴레이 코일에 전류가 흐르게 될 경우 온되는 릴레이 스위치(RYS)에는 축전지가 연결된다. 상기 PTC는 통상 인스트루먼트 패널(8)의 내부에 설치되며, 블로워(7)를 구비한다.