公开(公告)号：KR1020010059059A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066438

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: H01M10/48

Abstract: PURPOSE: An apparatus for identifying or making diagnosis failure of thermostat in battery of electric automobile is provided to detect and display whether or not the thermostat is disordered and to easily recharge the battery. CONSTITUTION: The apparatus comprises generally existing parts and, in addition with, a detection part of driving pressure of a cooling fan and a control device to output control signals for driving the cooling fan if the temperature detected and applied in a tray that generally exists in the apparatus is above any desired set up temperature; then to determine the failure of the fan by applied driving pressure and, if it is yes, to output a symbol for displaying the failure; afterward, to determine whether the battery is under recharging process and, if it is yes, to determine whether it is under initial recharging mode and, if it is yes and after completing the recharge mode, to determine the lack of recharged amount and to output desired display signals to show the recharge lack.

Abstract translation: 目的：提供一种用于识别或使电动汽车电池中的恒温器的诊断故障的装置，用于检测和显示恒温器是否无序，并且容易对电池充电。 构成：该设备包括通常存在的部件，另外还包括冷却风扇的驱动压力的检测部分和控制装置，用于输出用于驱动冷却风扇的控制信号，如果检测到的温度和应用在通常存在于 该装置高于任何所需的设定温度; 然后通过施加的驱动压力来确定风扇的故障，如果是，则输出用于显示故障的符号; 之后，确定电池是否处于充电过程中，如果是是，确定是否处于初始充电模式，如果是是，并且在完成充电模式之后，确定充电量不足并输出 所需的显示信号显示充电不足。

公开(公告)号：KR100231574B1

公开(公告)日：1999-11-15

申请号：KR1019970007555

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60T8/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 전자식 브레이크 장치에 관한 것으로, 브레이크 페달의 조작된 각도에 따라 이를 일장한 전기적 신호로 변환하여 출력하는 BPD(Brake Pedal Depth) 센서와; 휠의 속도를 감지하고 이를 일정한 전기적 신호로 변환하여 출력하는 휠 센서와; 차체의 속도를 감지하고 이를 일정한 전기적 신호로 변환하여 출력하는 차체 속도 센서와; 상기 3 센서의 출력단에 입력단이 연결되어 각종 연산, 기억, 제어 처리하여 소정의 전기적 신호를 출력하는 전자 제어 장치와; 상기 전자제어 장치의 출력단에 입력단이 연결되어 브레이크 드럼 내부에서 브레이크 슈가 마찰되도록 토크를 변화시켜가며 작동되는 ABS 엑츄에이터로 이루어져, 기존의 복잡한 유압 회로를 제거하고 보다 간소화된 전자 회로를 채용하여 자동차의 ABS를 실현할 수 있는 자동차의 전자식 브레이크 장치와 그 제어 방법.

公开(公告)号：KR100230193B1

公开(公告)日：1999-11-15

申请号：KR1019970009820

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60H1/22

Abstract: 본 발명은 기존의 콘덴서와는 별도로 난방전용의 콘덴서를 추가로 설치함으로써, 난방효율을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 냉·난방장치에 관한 것으로, 이 냉·난방장치는 냉매를 고온 고압으로 압축하는 압축기(12)와, 냉매를 중온 중압으로 응축하는 제 1콘덴서(14)와, 응축된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(16)와, 주변 공기와의 열교환을 통해 차실내로 공급되는 공기를 냉각 및 가열하는 증발기(18)와, 라디에이터(20)에서 방출되는 고온의 열을 이용하여 상기 팽창밸브(16)로부터 공급된 냉매의 온도를 상승시키는 제 2콘덴서(22)로 구성된다.

公开(公告)号：KR100211374B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019960052464

申请日：1996-11-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L7/00

Abstract: 본 발명은 전기자동차에서 구동휠을 회전시키는 모터가 오가속신호로 인해 구동되고 있을 때 모터의 구동을 일시 정지시키기 위한 모터인터록장치에 관한 것이다.
종래에는 가속페달로 부터 차량제어기로 오가속신호가 입력됨이 감지되어 운전자 시동키를 오프시키게 되면 제동장치중 진공배력장치가 작동되지 못해 부압이 생기지 않으므로 운전자의 발의 힘만으로 제동을 하여야 하는 불편함이 있었다.
본 발명은 가속페달(22)의 답력을 감지하여 전기적 신호로 변화하는 가변저항기(34)(36)가 이중으로 설치되어 차량제어기(38)의 입력단에 연결되고, 상기 차량제어기(38)에는 가변저항기(34)(36)로 부터 출력되는 2개의 가속신호를 각각 디지탈신호로 변환하는 아날로그/디지탈변환기(38a)와 검색기(38b)가 구비되되어 상기 2개의 가속신호를 통해 가속신호의 오류여부를 판단하도록 이루어지며, 상기 차량제어기(38)의 출력단에는 릴레이(40)를 통해 인버터(12)가 연결되어 오가속신호발생시 인버터(12)의 전원공급을 차단하도록 된 발명임.

公开(公告)号：KR1019980078364A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970015888

申请日：1997-04-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: F01P5/02

Abstract: 본 발명은 구동 모터, 구동 인버터, 공조 인버터를 냉각시키기 위한 라지에타 팬을 갖는 전기 자동차의 냉각 시스템에 관한 것으로써, 구동 인버터와 공조 인버터에 각각 온도 센서를 장착하고, 센서의 출력에 따라 라지에타 팬과 라지에타팬 구동 표시 램프에 전류를 공급하도록 논리 회로를 구성하므로써 불필요한 라지에타 팬 구동에 따른 에너지 손실을 줄이고, 라지에타 구동 여부를 운전자에게 표시하게 되어 팬 동작을 확인할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019980078223A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970015681

申请日：1997-04-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: H02P7/12

Abstract: 본 발명은 전기자동치의 구동제어장치에 관한 것으로서 전기자동차에 도어의 열림 상태와 주차신호를 입력할 수 있도록 다수개의 병렬로 연결하는 스위치부(100)와, 상기한 스위치부(100)의 출력신호를 입력하여 다단 증폭하기 위해 다수개의 증폭소자(Q1~Q4)를 직/병렬로 연결하는 증폭부(200)와, 상기 증폭부(200)의 출력단에 연결되어 증폭된 신호로부터 차량이 구동되지 않도록 전원을 단속하여 차량이 구동하지 않도록 제어하는 제어장치부(40)를 구성하여 도어열림상태에 있거나 주차브레이크를 조작하였을 경우 더이상 전기자동차가 주행운행을 하지 못하도록 각 스위치에서 출력전압에 따라 제어장치부(40)가 전원을 단속할 수 있도록 하여 모터구동부(50)및 가속 페달이 동작하지 않도록 하여 모터의 무리한 부하로 인한 브레이트페드의 마모를 제거하 여 에너지효율을 극대화시키는 효과를 제공하는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980077052A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970014021

申请日：1997-04-16

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 전기자동차의 무클러치 수동변속장치에 관한 것으로, 수동변속의 엔진차량은 아이들시에도 일정 RPM으로 엔진이 회전하고 있으며 변속시 운전자가 가속페달을 밟지 않는다 해도 엔진 플라이 휘일의 회전력이 변속기의 입력축으로 동력전달된 상태이므로 예컨대 클러치 페달을 밟지 않은 상태에서 1단에서 2단 변속조작시 1단/2단의 회전수차에 의한 2단측의 회전력으로 클러치슬리브에 의한 동기화가 힘들고, 무리한 조작으로 인해 단기어들이 손상되는 일이 생기므로 기어변속전에 반드시 클러치를 작동하여 동력전달을 끊어주어야 만 하는 불편이 있었다.
본 발명은 예시도면 도 3 내지 도 4와 같이, 변속레버(56)의 변속스위치(58)를 차량제어기(20)에 연결하여 운전자의 조작으로 변속스위치가 켜지면, 차량제어기가 변속시기임을 판단하여 인버터(22)에 모터(24) 구동토크가 0이 되도록 출력전압을 0V로 출력하므로써 변속기(50)의 입력축(44)이 관성회전운동만을 하게 된다.
이에 본 발명은 별도의 클러치시스템이 없어도 기어변속이 가능하게 되기 때문에 구조가 간단하게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980076059A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970012572

申请日：1997-04-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 전기 자동차 모터의 회생 제동 발생 시에 축전지에 과전류가 걸리지 않도록 할 수 있도록 하기 위하여, 변속기(12)에 장착된 차속 센서(22); 축전지(6)에 장착된 축전지 전압 센서(24); 상기 차속 센서(22), 축전지 전압 센서(24), 엑셀 페달(18)과, 브레이크 페달(20)로부터 인가된 신호에 의하여 차단 전압과 통전 전압을 선택적으로 출력하는 자동차 제어기(16); 상기 자동차 제어기(16)와 트랜지스터(Tr)의 베이스 단이 접속되고, 콜렉터 단과 에미터단은 상기 자동차 제어기(16)의 통전 전압과 차단 전압에 의하여 통전 상태가 제어되는 다이오드(D)로 접속되어, 스위칭 작용을 하는 레귤레이터(26); 상기 레귤레이터(26)와 접속됨과 아울러 발전기(4)와 전기적으로 접속되어, 엔진의 샤프트(28)에 벨트(30)로 결합된 풀리(32)와 발전기(4) 사이의 결합을 상기 레귤레이터(26)의 출력에 의하여 제어하는 전자 마그네틱 클러치(34); 로 전기 자동차의 배터리 공급 전류 제어 시스템을 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980075208A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970011358

申请日：1997-03-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L15/36

Abstract: 본 발명은 전기자동차의 구동계를 구성하는 열에 매우 민감한 인버터에 대한 냉각기능을 보강하여 오버히트 문제를 사전에 예방할 수 있도록 한 전기자동차 구동계 오버히트 방지장치에 관한 것으로, 종래 전기자동차의 구동계 냉각시스템이 갖는 제반 문제점을 감안하여, 본 발명에서는 전기자동차의 구동계를 구성하는 인버터(IVT)의 내부에 열감지센서(TS) 및 열전모듈(TD)을 장착하여 오버히트 시 경고와 동시에 열전모듈에 의한 비상냉각이 실시되도록 함으로써, 본 발명에 의하면, 운전자가 냉각수를 보충하기 위한 시간적 여유를 제공하고, 나아가 인버터의 고장 및 안전사고를 미연에 예방토록하여 차량 안전운행에 커다란 도움을 제공하게 된다.

公开(公告)号：KR2019980014986U

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR2019960028182

申请日：1996-09-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00907 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/143 ,  B60H2001/00949

Abstract: 본고안은전기자동차의공조시스템을개시한다. 개시된본 고안은, 난방모드시냉매가차량의실외에설치된제 1 응축기로흐르지않고압축기에서직접흐르도록압축기(1)와별도로연결되고, 차량의실내에설치된제 2 응축기(2a)와; 상기제 2 응축기(2a)와압축기(1) 사이에설치되고, 증발기(4)와일체로구성되어계속적인열교환을하게되는제 3 응축기(2b)를포함하는전기자동차의공조시스템에있어서, 상기제 2 응축기(2a)에라디에이터(10)에서연장된냉각수라인(11)이근접,배치되고, 상기냉각수라인(11)은냉/난방모드전환에따라압축기(1)에서토출되는냉매의흐름을역으로변경시키는인버터(5)와압축기전용모터(7)를통과하도록배치되어, 상기인버터(5)와압축기전용모터(7)의폐열로제 2 응축기(2a)를가열하게구성된것을특징으로한다.

Abstract translation: 本文所述的空调系统内公开了一种用于电动车辆。 它公开的主题创新，加热模式中的制冷剂和第二冷凝器（2a）中不流到第一冷凝器安装在车辆外部直接从压缩机流从压缩机（1），安装在车辆的内部分别连接; 电动汽车的空调系统，其中包括第二冷凝器（2a）和所述压缩机（1）在蒸发器3，其持续热交换之间设置由主体4王尔德冷凝器（2b）中，其中 制冷剂从压缩机排出的流（1）根据在这里地面的冷却水管线（11），与冷却水管线11 eunnaeng /加热模式开关设置从散热器10延伸至在相反的第二冷凝器（2a）的 它被布置成穿过所述改变逆变器5和7，其特征在于，所述压缩机电机被构造成加热所述逆变器5的废热罗塞塔第二冷凝器（2a）和用于压缩机马达（7）。