公开(公告)号：KR101220350B1

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：KR1020060102013

申请日：2006-10-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G7/02 ,  B60G7/04 ,  B60G7/00

Abstract: 차량용 커플 토션빔 액슬의 트레일링 암의 부시 구조가 개시된다. 개시된 차량용 커플 토션빔 액슬의 트레일링 암의 부시 구조는, 토션빔 액슬의 양쪽에 용접된 트레일링 암의 앞쪽에는 차체에 부착하기 위한 부시가 설치되며, 상기 부시는, 브라켓과, 상기 브라켓의 양 측면 외주면을 지지하며 설치된 외측 파이프와, 상기 외측 파이프의 내측에 설치된 고무와, 상기 고무 내측에 설치된 내측 파이프로 이루어진 차량용 커플 토션빔 액슬의 트레일링 암의 부시 구조에 있어서, 상기 부시의 상기 내측 파이프는, 회전 가능하게 설치되어 상기 부시의 가변 강성이 확보되도록 구비된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 부시의 강성을 주행 상황에 맞게 가변시킬 수 있으므로, 종래에 양립할 수 없는 것으로 여겨지던 조종 안정성과 승차감을 동시에 향상시킬 수 있게 되었다.
트레일링 암, CTBA, 부시

公开(公告)号：KR1020080055078A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060127951

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G17/015 ,  B60G7/00 ,  B62D7/18 ,  B62D17/00

CPC classification number: B60G17/015 ,  B60G7/001 ,  B60G17/018 ,  B60G2200/1322 ,  B60G2204/43 ,  B60G2600/24 ,  B62D7/18

Abstract: A double wish bone suspension of a vehicle is provided to regulate king pin off set value by dividing a knuckle into an upper and lower knuckle, sliding each other, and varying knuckle with electromagnet force. A double wish bone suspension of a vehicle comprises a lower knuckle and an upper knuckle(10), a permanent magnet, a control unit, and a bolt for a lead wire(40). The upper and the lower knuckles are slid on each other. The permanent magnet is embedded in the lower knuckle, and of which N pole and S pole are formed to opposite direction. The control unit receives a speed signal, a roll signal, a horizontal G signal and judges flow and intensity of current. The bolt for the lead wire generates electromagnetic force to the permanent electromagnet by receiving flow and intensity of current from the control unit. The bolt for the lead wire assembled to the upper knuckle to vary king pin shaft offset value by controlling ascending height of the upper knuckle and generating electromagnetic force between the permanent magnet and the current supplied the control unit signal.

Abstract translation: 提供车辆的双重希望骨悬架，通过将转向节分为上下转向节，相互滑动以及用电磁力变化的转向节来调节主销的设定值。 车辆的双重希望骨悬架包括下转关节和上转关节（10），永磁体，控制单元和用于引线（40）的螺栓。 上部和下部关节彼此滑动。 永磁体嵌入下转向节，其中N极和S极形成相反的方向。 控制单元接收速度信号，滚动信号，水平G信号，并判断电流的流量和强度。 用于引线的螺栓通过接收来自控制单元的电流的流量和强度而向永磁电机产生电磁力。 用于引导线的螺栓组装到上转向节，通过控制上部转向节的上升高度，并在永磁体和电流之间产生电磁力来提供控制单元信号来改变主轴的偏移值。

公开(公告)号：KR1020080055077A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060127950

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G7/00 ,  B60G17/015

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G7/001 ,  B60G17/018 ,  B60G17/019 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/43 ,  B60G2600/26 ,  B62D17/00

Abstract: A coupled torsion beam axle suspension for a vehicle is provided to secure steering stability by offsetting horizontal force when horizontal force is transmitted to a mount point of an outer wheel trailing arm mounting bush. A coupled torsion beam axle suspension for a vehicle comprises a mounting bush(200), a trailing arm, and a flange(310). The mounting bush is protruded from two sides of a mounting shaft. An end of the mounting bush is press-fitted to the trailing arm. The flanges are formed at a left and a right side of the coupled torsion beam axle suspension. The mounting shaft of the mounting bush is contacted to a bottom surface of the flange. The flange has a vehicle body bracket(300), an assembling member(400), an electromagnet member, a current source, and a sensor. The vehicle body bracket has a slide hole(320) to vertical direction. The assembling member is inserted to the slide hole of the vehicle body bracket, and assembles a mounting shaft(210) and the vehicle body bracket.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的联接的扭转梁轴悬架，用于当水平力传递到外轮拖臂安装衬套的安装点时通过偏移水平力来确保操纵稳定性。 一种用于车辆的联接扭转梁轴悬架包括安装衬套（200），牵引臂和凸缘（310）。 安装衬套从安装轴的两侧突出。 安装衬套的一端被压配合到后臂上。 法兰形成在联接的扭转梁轴悬架的左侧和右侧。 安装衬套的安装轴与凸缘的底面接触。 凸缘具有车体托架（300），组装构件（400），电磁体构件，电流源和传感器。 车身支架具有垂直方向的滑动孔（320）。 组装构件插入到车身支架的滑动孔中，并组装安装轴（210）和车身支架。

公开(公告)号：KR1020070060692A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050120615

申请日：2005-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G21/055 ,  B60G21/04

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/019 ,  B60G21/0556 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/427 ,  B60G2800/97 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/307

Abstract: A stabilizer bar system for a vehicle of which strength is changed to actively cope with various situations in driving is provided. In a stabilizer bar system of a vehicle, a stabilizer bar(10) connecting right and left suspension units of the vehicle is divided into halves. A motor(30) is connected to the inner side ends of the stabilizer bars fixed to a sub-frame through a bush/clamp(20). The drive of the motor is controlled through an engine control unit(ECU) to which various sensors, such as a roll sensor, a speed sensor, and a transverse G sensor are connected. The strength of the stabilizer bar is varied by the motor controlled by the engine control unit.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的稳定杆系统，其中强度被改变以主动地应对驾驶中的各种情况。 在车辆的稳定杆系统中，将车辆的左右悬架单元连接的稳定杆（10）分成两部分。 电动机（30）通过衬套/夹具（20）连接到固定到子框架的稳定杆的内侧端。 马达的驱动通过发动机控制单元（ECU）进行控制，发动机控制单元（ECU）连接有诸如滚动传感器，速度传感器和横向G传感器的各种传感器。 稳定杆的强度由发动机控制单元控制的电机变化。

公开(公告)号：KR1020070032138A

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：KR1020050087065

申请日：2005-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/0551 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/73 ,  F16F1/38

Abstract: 좌, 우 스테빌라이저 바를 독립적으로 형성함으로써, 독립적인 작용에 의하여 차량의 주행 안정성을 확보하여 차량 성능 및 승차감을 향상시켜 상품성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차의 스테빌라이저 바를 제공할 목적으로;
양단에 컨트롤 링크를 개재시켜 로워 컨트롤 아암 또는 스트러트 어셈블리에 연결되고, 직선부가 서브 프레임에 고정되는 자동차의 스테빌라이저 바에 있어서,
상기 스테빌라이저 바를 좌, 우 2개의 스테빌라이저 바로 형성하되, 차체 길이방향의 단부는 각각 컨트롤 링크를 개재시켜 현가장치와 연결하고, 차폭 방향의 직선부는 각각 2개소를 서브 프레임에 고정시킴을 특징으로 하는 자동차의 스테빌라이저 바를 제공한다.
고정구. 마운팅 부시. 브라켓

公开(公告)号：KR1020050064180A

公开(公告)日：2005-06-29

申请号：KR1020030095484

申请日：2003-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: F16D13/64

Abstract: 본 발명에 따른 클러치 디스크의 댐핑 장치는, 스플라인 허브와 허브 플레이트가 스플라인 방식으로 상호 결합된 클러치 디스크에 있어서, 상기 스플라인 허브와 허브 플레이트의 스플라인 결합부에는 돌출부 또는 이 돌출부가 삽입되는 홈부 중 적어도 어느 한쪽에 반경 방향으로의 진동을 흡수할 수 있도록 댐핑 부재가 구비됨으로써, 클러치의 회전 방향뿐만 아니라 반경 방향으로도 소음 및 진동을 흡수할 수 있게 되어 차량의 정숙성을 높일 수 있는 효과를 제공하게 된다.

公开(公告)号：KR100211507B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019940011366

申请日：1994-05-25

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 동양

Inventor： 정재동 ,  김남호 ,  이영진 ,  구자술 ,  조성은

IPC: B21D37/20

Abstract: 본 발명은 시멘트를 이용한 금형의 제작방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 간이금형 제작시 고강도 무수축 시멘트로 사용하므로써 제작공정 및 제작기간을 단축시키고 산업 폐기물의 양을 대폭 감소시킴은 물론 압축강도, 수축율 및 제반물성이 우수한 금형의 제작방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR101550958B1

公开(公告)日：2015-09-07

申请号：KR1020120153676

申请日：2012-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사화신

Inventor： 김남호 ,  김상락 ,  배현호 ,  장용민

IPC: B62D7/18

Abstract: 프레스에의해성형되고, 스트럿에결합되어너클의내측면을이루는내측패널; 프레스에의해성형되고, 상기내측패널을덮도록결합되어내측패널과의사이에내부공간이마련되는바디부를형성하며너클의외측면을이루는외측패널; 상기바디부를관통하도록형성된관통홀; 상기관통홀에삽입되어내측패널및 외측패널과결합된허브베어링하우징; 및상기내측패널의관통홀에서외측패널측으로연장되어내부공간에서허브베어링하우징을감싸며허브베어링하우징과결합된연장부;를포함하는조향너클이소개된다.

公开(公告)号：KR100787654B1

公开(公告)日：2007-12-21

申请号：KR1020060123066

申请日：2006-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B62D17/00 ,  B60G7/00 ,  B60G17/015 ,  B60G17/00

Abstract: A system for a CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) is provided to improve cornering performance of a vehicle by changing toe-out to toe-in at the time of cornering with varying the position of a spindle bracket. A system to change toe-out to toe-in at the time of cornering includes a trailing arm(10), an upper arm(31) connected to the upper portion of the trailing arm, a spindle bracket(30) having a pair of lower arms(33a,33b) connected to the trailing arm in a transverse direction, a pair of hydraulic cylinders(50a,50b) inserted to an edge of the trailing arm and connected to the lower arms to move them in parallel, and a controller sending control signals to the hydraulic cylinders.

Abstract translation: 提供了一种用于CTBA（耦合扭转梁轴）的系统，用于通过改变主轴支架的位置来改变转弯时的脚趾到脚趾，从而改善车辆的转弯性能。 一种在转弯时将脚趾变形为脚趾的系统，包括一个牵引臂（10），一个与臂臂上部连接的上臂（31），一个主轴支架（30） 在横向上连接到拖臂的下臂（33a，33b），一对液压缸（50a，50b），其插入到所述拖臂的边缘并连接到所述下臂以使它们平行移动;以及控制器 向液压缸发送控制信号。

公开(公告)号：KR1020070061653A

公开(公告)日：2007-06-14

申请号：KR1020050121295

申请日：2005-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김남호

IPC: B60G3/28

CPC classification number: B60G3/28 ,  B60G7/003 ,  B60G17/018 ,  B60G17/019 ,  B60G2206/111 ,  B60G2400/204 ,  B60G2600/24 ,  B60G2800/97

Abstract: A variable spring unit of a suspension apparatus is provided to improve both the riding comfort and the traveling stability by varying the spring constant of a strut. In a variable spring unit of a suspension apparatus, guide holes(4a) are formed on both side surfaces of a lower arm(4) in the longitudinal direction of the lower arm. A guide hole(4b) is also formed at an upper portion of the lower arm. The lower end of a strut(6) is inserted into the guide hole formed at the upper portion of the lower arm and is coupled with the lower arm by an coupling bolt(7). The lower end of the strut has a circular shape. The coupling bolt is inserted into the guide hole formed on the side surface of the lower arm and is guided through the guide hole. When the position of the coupling bolt is varied, the spring constant of the strut is varied.

Abstract translation: 提供悬挂装置的可变弹簧单元，以通过改变支柱的弹簧常数来改善乘坐舒适性和行驶稳定性。 在悬挂装置的可变弹簧单元中，在下臂（4）的下臂的长度方向的两侧面形成有导向孔（4a）。 导向孔（4b）也形成在下臂的上部。 支柱（6）的下端插入形成在下臂上部的引导孔中，并通过联接螺栓（7）与下臂连接。 支柱的下端具有圆形形状。 联接螺栓插入到形成在下臂的侧表面上的引导孔中并被引导通过引导孔。 当连接螺栓的位置变化时，支柱的弹簧常数是变化的。