公开(公告)号：KR1020070021442A

公开(公告)日：2007-02-23

申请号：KR1020050075696

申请日：2005-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: B60K20/00

Abstract: 변속레버 조립체가 개시된다. 개시된 변속레버 조립체는, TGS는 TGS 시프트 케이블을 통하여 변속기와 연결되고, 상기 TGS 시프트 케이블은 프레임에 지지되어 상기 TGS 시프트 케이블이 상기 변속기에 연결되어 작동되도록 상기 프레임의 일측에 설치된 역전 링키지를 구비하여 된 변속레버 조립체에 있어서, 상기 역전 링키지는, 상기 프레임의 일측에 설치된 브라켓과; 상기 브라켓의 상부에 설치된 블록과; 상기 블록 내에 설치된 구형의 부시와; 상기 프레임 측으로 돌출되어 일측이 상기 부시의 중앙부에 연결되고, 타측이 상기 TGS 시프트 케이블이 연결되게 구비된 레버와; 상기 부시의 전방으로 상기 부시와 연결 설치되어 상기 TGS의 작동이 상기 변속기에 전달되도록 하는 샤프트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 내구력을 향상시킬 수 있고, TGS의 작동감(feeling)을 향상시킬 수 있으며, 구조의 단순화로 인한 원가절감이 이루어질 수 있고, 조립성 및 정비성이 향상될 수 있으며, 전체적인 무게를 줄일 수 있는 이점이 있다.
TGS, TGS 실렉트 케이블, TGS 시프트 케이블

公开(公告)号：KR100568815B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020040030494

申请日：2004-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: B60K20/04

Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 변속레버의 조작력을 전달하는 시프트케이블과, 상기 시프트케이블이 일단에 연결되고, 수동변속기의 일측에 회전가능하게 장착되어 상기 시프트케이블에 의해 회전되는 회동 레버와, 상기 회동 레버의 타단에 결합되어 상기 시프트케이블과 반대로 움직이는 역전레버와, 수동변속기 측에 설치되어 상기 역전레버의 움직임을 변속기 내로 전달하는 시프트 레버를 포함하여 구성됨으로써, 변속작동의 역전을 위한 부품의 개수를 줄일수 있기 때문에 비용 및 작업공수가 저감되는 효과가 있다.
수동변속기, 시프트케이블, 시프트레버, 컨트롤 샤프트, 역전 링키지

公开(公告)号：KR100552761B1

公开(公告)日：2006-02-20

申请号：KR1020030100275

申请日：2003-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: F16H61/36

Abstract: 본 발명은 변속조작기구의 기어물림동작시 시프트 케이블에 전달되는 진동을 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 그 구성은 변속 레버의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블과, 그 시프트 케이블의 단부에 연결되고 시프트 케이블의 동작에 따라 회전되는 역전 레버 및 역전 로드와, 그 역전 로드의 단부에 연결되어 전,후진 동작시 회전 운동되되도록 크로스 샤프트에 연동되도록 축 결합되는 시프트 레버와, 일단부가 크로스 샤프트에 조인트로 결합되고 타단부가 변속기 상부 케이스의 내부로 관통되어 변속기 내의 시프트 기구와 연동되도록 결합되어 크로스 샤프트의 회전력을 전달하기 위한 스플라인 축과, 그 크로스 샤프트의 외주면 상에 연동되도록 결합되며 하단부 양측에 크로스 샤프트의 회전운동시 좌,우측으로 댐핑동작되어 진동을 감쇠시키기 위한 제 1,2 댐퍼 매스를 각각 갖는 진동 감쇠구로 대별된다.
이에 따르면 본 발명은 시프트 케이블과 시프트 레버가 직접 연결되는 방식이 아닌 역전 링키지와 크로스 샤프트를 통해 시프팅되는 변속 조작기구에서 크로스 샤프트의 하부에 양방향 댐퍼 매스를 일체로 마련하여 기어물림동작시 발생되는 진동을 감쇠시켜 운전자의 변속 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 효과를 갖는다.

公开(公告)号：KR100534228B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020040021207

申请日：2004-03-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: B60K20/00

Abstract: 본 발명에 따른 자동차의 자동변속기는 변속레버와 연결되어 상기 변속레버의 스트로크를 전달하는 케이블과; 상기 케이블에 전달된 스트로크를 피벗운동으로 변속기에 전달시키는 피벗기구와; 상기 케이블에 의한 상기 변속레버와 상기 피벗기구의 연결 거리가 조절되도록, 상기 케이블과 상기 피벗기구 사이에 설치된 길이조절수단을 포함하여 구성되기 때문에, 케이블의 길이 조절이 용이하여 케이블의 스트로크를 변속기에 보다 확실하게 전달하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100527763B1

公开(公告)日：2005-11-10

申请号：KR1020030080127

申请日：2003-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: B60K20/02

CPC classification number: F16C1/108

Abstract: 본 발명은 변속조작기구의 기어물림동작시 시프트 케이블에 전달되는 진동을 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 그 구성이 변속 레버의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블과, 그 시프트 케이블의 단부에 연결되고 시프트 케이블의 동작에 따라 연동되어 회전되는 시프트 레버와, 그 시프트 레버의 일단부에 연동되도록 연결되고 변속 조작시 변속기로부터 전달되는 진동을 양방향 감쇠시키기 위한 댐퍼 어셈블리로 대별된다.
이에 따르면 본 발명은 시프트 레버와 연동되는 댐퍼 어셈블리에 양방향 댐퍼 매스를 채용하여 기어물림동작시 발생되는 진동을 감쇠시켜 운전자의 변속 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 효과를 갖는다.

公开(公告)号：KR1020050052776A

公开(公告)日：2005-06-07

申请号：KR1020030086326

申请日：2003-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: B60K20/00

CPC classification number: F16H2061/246

Abstract: 본 발명은 변속조작기구의 기어물림동작시 시프트 케이블에 전달되는 진동을 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 그 구성이 변속 레버의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블과, 그 시프트 케이블의 단부에 연결되고 시프트 케이블의 동작에 따라 연동되어 회전되는 시프트 레버와, 그 시프트 레버의 상,하 양단부에 일체로 마련되어 변속 조작시 변속기로부터 전달되는 기어 맞물림 진동을 양방향 감쇠시키기 위한 제 1,2 댐퍼 매스로 대별된다.
이에 따르면 본 발명은 시프트 레버의 양단에 양방향 댐퍼 매스를 채용하여 기어물림동작시 발생되는 진동을 감쇠시켜 운전자의 변속 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 효과를 갖는다.

公开(公告)号：KR1020030031631A

公开(公告)日：2003-04-23

申请号：KR1020010063361

申请日：2001-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: B60K20/04

Abstract: PURPOSE: A shifting mechanism is provided to reduce a working process, to repair easily and to install conveniently by delivering speed-operated ability of a driver to the transmission smoothly with simply structure. CONSTITUTION: A working lever(3) connected with U-joint is installed to a shift rod(1) of a transmission shifting by turning and selecting of a transmission gear by a linear movement. Working power delivered from a shifting cable(7) and a selecting cable(5) is delivered to the shift rod through the working lever. A shifting mechanism reduces a working process and maintains easily by reducing parts, and has not space limitation by delivering an operational force of a driver to the transmission smoothly with simply structure.

Abstract translation: 目的：提供一种移动机构，通过简单的结构，平稳地将驱动器的速度运行能力提供给传动装置，从而减少了工作过程，维修方便，安装方便。 构成：通过线性运动转动和选择变速齿轮，将变速杆（1）安装在变速杆换挡杆（1）上，与U形接头连接的工作杆（3）。 从换档电缆（7）和选择电缆（5）传送的工作功率通过工作杆传送到换档杆。 变速机构通过减少部件来减少加工过程并容易地维持，并且通过以简单的结构平稳地将驱动器的操作力传递给变速器而没有空间限制。

公开(公告)号：KR1020020084576A

公开(公告)日：2002-11-09

申请号：KR1020010023963

申请日：2001-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: A shift cable assembly is provided to prevent a shift lever from being inclined in mounting, and to perform shifting properly by relieving clearance between an inner wire and a liner with a spring in installing a TGS(Transmission Gear Shift) cable in the vehicle body with bending. CONSTITUTION: A shift cable assembly is composed of a TGS rod(52) connected to a shift lever; a TGS cable(60) having an inner wire(62) transmitting force of the shift lever to a synchronizer of a transmission, an outer wire(64) covering the inner wire, and a liner(66) separating the inner wire from the outer wire; a guide pipe(70) supporting the TGS rod; a compression spring(80) reducing clearance between the inner wire and the liner with compressing in pushing the TGS rod; and a tension spring(90) sliding in the guide pipe in pushing the TGS rod, and fitting to the guide pipe in pulling the TGS rod. The shift lever is prevented from being inclined in installing, and shifting is performed properly with reducing clearance between the inner wire and the liner.

Abstract translation: 目的：提供换档电缆组件，以防止变速杆在安装时倾斜，并通过在车辆中安装TGS（变速箱换档）电缆时用弹簧释放内线和衬套之间的间隙来正确地进行换档 身体弯曲。 构成：换档电缆组件由连接到变速杆的TGS杆（52）组成; 具有将变速杆的力传递到变速器的同步器的内线（62）的TGS电缆（60），覆盖所述内线的外线（64）以及将所述内线与所述外线分离的衬套（66） 线; 支撑TGS杆的导管（70） 压缩弹簧（80），用于在推动所述TGS杆时压缩所述内线和所述衬套之间的间隙; 以及在推动所述TGS杆时在所述引导管中滑动的拉伸弹簧（90），并且在拉动所述TGS杆时与所述导管配合。 防止变速杆在安装时倾斜，并且通过减小内线和衬套之间的间隙来适当地进行换档。

公开(公告)号：KR200256542Y1

公开(公告)日：2001-12-24

申请号：KR2019990005105

申请日：1999-03-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: F16C1/08

Abstract: 본 고안은 자동차의 스피도미터 케이블의 연결구조에 관한 것으로, 케이블의 연결부위에 대한 동심도를 보상할 수 있도록 커넥션의 내주면상에 공회전이 자유로운 아이들롤러를 다수개소로 장착시켜 케이블의 연결부위가 회전시 안정되게 회전될 수 있도록 하여 스피도미터의 지침이 떨리지 않도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 일단이 변속기의 출력축과 결합되는 제1케이블(10)의 타단이 코어(14)내에 고정되고, 이 코어(14)는 슬롯키이(16)의 일측에 제1록크너트(15)를 매개로 고정되며, 이 슬롯키이(16)의 타측에는 제2케이블(12)의 일단이 고정되는 한편, 이 제2케이블(12)의 타단은 운전석 대쉬보드상의 계기판의 지침과 연결되어 구성되는 자동차의 스피도미터에 있어서, 상기 커넥션(18)의 내주면에는 방사상으로 소정각도를 두고서 아이들롤러(26)가 회전축(27)을 매개로 공회전이 가능하도록 장착된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200139515Y1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR2019950043092

申请日：1995-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김봉근

IPC: B60K17/24

Abstract: 본 고안은 추진축(Propella Shaft) 리어부(Rear部)의 주행중 탈선을 방지하기 위한 프로텍터(Protecter)의 구조 개선을 통하여 제품의 공용화 및 원가를 절감할 수 있도록 한 추진축 프로텍터에 관한 것이다.
종래에는 프로텍터에 하나의 구멍만을 형성함으로써, 차종 및 사양에 따라 추진축의 드라이브 라인이 바뀔 때마다 프로텍터의 형상 및 프로텍터를 장착하는 프레임 크로스 멤버에 형성되는 홀의 위치를 변경하여야만 하는 불편함이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 제결점을 해소하기 위해 프로텍터에 다수 개의 구멍을 뚫어 드라이브 라인 변경 시에도 기존 프레임 크로스 멤버 홀에 프로텍터를 설치할 수 있도록 구조를 개량함으로써, 부품의 공용화로 원가를 절감할 수 있게 한 것이다.