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公开(公告)号：KR1019960021714A
公开(公告)日：1996-07-18
申请号：KR1019940034142
申请日：1994-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성욱
IPC: F16H61/04
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 유압 제어방법에 관한 것으로, 중립체류시간이 짧은 경우 메뉴얼 레버의 후진, 중립 및 전진에 위치되어 있는가를 판단하는 위치판단 단계와, 위치판단 단계에서 메뉴얼 레버의 위치를 판단하지 못하면 정상적으로 초기 유압을 공급함과 동시에 유압의 듀티를 제어하는 단계와, 위치판단 단계에서 메뉴얼 레버의 위치가 판단되면 온도에 따라서 변화되는 유온에 알맞은 유압공급시간을 읽는 단계와, 유압공급시간을 읽는 단계에서 초기 유압 제어시간을 보간법으로 연산하는 연산단계와, 유압 듀티를 제어하여 초기 유압을 설정하는 단계로 유압을 제어함으로써, 유온에 따라 변화되는 오일을 제어시간까지 공급하여 메뉴얼레버 조작시 클러치의 맞물림에 의한 충격 및 진동을 줄일 수 있어 자동변속기의 수명이 연장될 뿐만 아 니라, 메뉴얼 레버의 조작력을 향상시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019950017345A
公开(公告)日：1995-07-20
申请号：KR1019930028051
申请日：1993-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성욱
IPC: F16H61/12
Abstract: 자동 변속기의 입력축의 회전수를 감지한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 입력축 회전속도 센서(21)와, 자동 변속기의 출력축의 회전수를 감지한 뒤에 이를 전기적 신호로 변환하여 출력하는 출력축 회전속도 센서(22)와, 상기 입력축 회전속도 센서 및 출력축 회전속도 센서로부터 입력되는 신호를 이용하여, 자동차의 차속이 기준속도 이상인지를 판단하여 기준속도 이상인 경우에 변속이 완료된 상태인지를 판단하고, 변속이 완료된 상태인 경우에 출력축의 회전속도가 정상치보다 큰지를 판단하고, 출력축의 회전속도가 정상치보다 큰 경우에 고장을 표시하기 위한 표시신호 및 경고신호를 출력하는 마이크로 컨트롤러(23)와, 상기 마이크로 컨트롤러로부터 입력되는 표시신호 및 경고신호에 따라 동작됨으로써 운전자가 자동 변속기에 이상이 발생되었음을 인지하도록 하는 표시 및 경고부(24)로 구성되어, 자동 변속기의 입력축 회전속도 센서와 출력축 회전속도 센서를 사용하여 자동 변속기의 고장 유무를 판단함으로써 휠회전수 센서를 필요로 하지 않고도 자동 변속기의 고장 유무를 알아낼 수 있는 자동변속기의 고장 판단장치 및 그 제어방법에 관한 것.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101491275B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130081505
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량 후방의 리어 스포일러에 구비된 HMSL(High Mount Stop Light)을 비상 삼각대와 겸용으로 사용되도록 리어 스포일러상에 비상 삼각대를 장착한 차량의 리어 스포일러에 관한 것이다.
이를 위한 본 발명은, 차량의 리어 스포일러상에 형성된 가이드 홈과, 평상시 상기 리어 스포일러와 동일선상에 위치하고, 비상시 상기 가이드 홈을 따라 내측으로 슬라이딩 이동하여 스포일러의 상부로 돌출되어 나와 비상 삼각대를 형성하는 좌,우측 삼각대 프레임과, 상기 리어 스포일러상에 설치되어 상기 좌,우측 삼각대 프레임의 작동을 잠금 또는 해제하는 록킹부와, 상기 좌,우측 삼각대 프레임의 작동시 접속되어 삼각대 프레임을 점등시키는 스위치 단자를 포함하는 구성으로 되며, 이를 통해 차량 내의 비상 삼각대 저장공간을 줄이고, 차체가 높은 차량의 특성상 높은 시인율과 즉각적인 설치로 2차사고를 예방할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020020054780A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000083980
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성욱
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66254 , Y10T477/6237 , Y10T477/624
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a kick down of a continuously variable transmission is provided to improve response property by rapidly discharging hydraulic pressure. CONSTITUTION: A kick down controlling method of a continuously variable transmission for a vehicle comprises a first stage(ST21) deciding whether a sensed speed is over a critical speed by a TCU(Transmission Control Unit); a second stage(ST22) deciding a detected gear ratio is lower an established critical gear ratio; a third stage(ST23) deciding whether a detected throttle opening degree is over a critical opening degree; a fourth stage(ST24) deciding whether change ratio of the throttle opening degree is over a critical change ratio; and a fifth stage(ST25) controlling kick down by the TCU. The kick down control discharges hydraulic pressure in a point increasing the change ratio of the throttle opening degree. Thereby, the kick down controlling method of the continuously variable transmission for the vehicle improves response property by rapidly discharging the hydraulic pressure.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制无级变速器的降档的方法，以通过快速排出液压来改善响应特性。 构成：用于车辆的无级变速器的降档控制方法包括：第一级（ST21），判定感测速度是否超过TCU（传动控制单元）的临界速度; 确定检测到的齿轮比的第二级（ST22）低于建立的关键齿轮比; 判定检测到的节气门开度是否超过临界开度的第三级（ST23） 决定节气门开度的变化率是否超过临界变化率的第四级（ST24） 和第三级（ST25），控制由TCU启动。 降压控制在提高节气门开度的变化率的点中排出液压。 因此，车辆的无级变速器的降档控制方法通过快速排出液压来提高响应特性。
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