公开(公告)号：KR100746953B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020060017167

申请日：2006-02-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F01M11/04 ,  F01M11/12

Abstract: An oil leveling structure for an automobile is provided to supply an appropriate amount of oil during oil exchange and to reduce the number of components, thereby reducing maintenance cost. An oil leveling structure for an automobile includes an engine or transmission case(100), an oil fan(110), and a plug(120). The oil fan is mounted on the engine or transmission case to store oil. The oil fan has an oil hole disposed at a predetermined height from the bottom surface of the oil fan. The plug is detachably installed in the oil hole. The height of the oil hole is determined such that an appropriate amount of oil is stored in the oil fan. After completely discharging the oil in the oil fan to the outside, the plug is removed from the oil hole after closing a drain plug. When new oil is filed in the oil hole, the oil overflowed the oil hole is discharged to the outside through the oil hole.

Abstract translation: 提供一种用于汽车的油平衡结构，以在换油期间供应适量的油并减少部件数量，从而降低维护成本。 一种用于汽车的油平衡结构，包括发动机或变速箱（100），机油风扇（110）和塞子（120）。 机油风扇安装在发动机或变速箱上以储存机油。 该油风扇具有设置在距该油风扇的底面预定高度的油孔。 插头可拆卸地安装在油孔中。 确定油孔的高度，使得适当量的油储存在油扇中。 在将油风扇中的油完全排放到外部之后，关闭排油塞后将油塞从油孔中取出。 当新的油被注入油孔时，油孔溢出的油通过油孔排出到外部。

公开(公告)号：KR100737471B1

公开(公告)日：2007-07-09

申请号：KR1020050120954

申请日：2005-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황광수 ,  김현철

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0456 ,  F16H57/0421 ,  F16H57/0471 ,  Y10T74/2186 ,  Y10T74/2188 ,  Y10T74/2189

Abstract: 본 발명은 변속기 케이스의 내부에 윤활유로를 형성하여 밸브바디의 윤활포트로부터 직접 오일을 공급받아 주축부 내부를 통해 각 습동부에 오일을 공급하고, 또 그 유로상에서 상대적으로 윤활구조가 취약한 트랜스퍼 베어링 및 디프렌셜 베어링에 충분한 윤활오일을 지속적으로 강제 공급하여 베어링의 내구성을 보존할 수 있도록 하는 자동 변속기용 윤활유로를 제공한다.
자동변속기, 윤활유로, 연결관

公开(公告)号：KR100623782B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040097071

申请日：2004-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철 ,  심휴태

IPC: F16H3/62

Abstract: 본 발명의 목적은 부피 및 중량면에서 유리한 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 적용하여 전체 싱글 피니언 유성기어셋트가 상호 직결단을 포함하도록 하여 동력전달효율을 향상시키며 동시에, 고속단의 일부를 입력축의 동력을 증속비로 전달하여 그 동력전달효율을 극대화시킬 수 있도록 하며,
상기 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트 중, 하나의 유성기어를 스텝 유성기어로 적용하여 기어비의 자유도를 높이고, 각 변속단의 비로 나타나는 단간비를 개선하여 변속 충격을 최소화할 수 있도록 하는 전진 6속 후진 1속의 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
2단 스텝 유성기어, 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 파워 트레인, 6속

Abstract translation: 本发明的体积的目的，仅通过施加一有利三个单小齿轮行星齿轮的重量设定提高电力传输效率对整个单小齿轮行星齿轮组，包括一个跨直接如果在同一时间，高速级输入轴的一部分的 功率被传输到增速比以最大化功率传输效率，

公开(公告)号：KR100597355B1

公开(公告)日：2006-07-10

申请号：KR1020030087219

申请日：2003-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16D25/06

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 클러치 장착 구조에 관한 것으로서, 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너와, 상기 클러치 리테이너에 장착되어 클러치 플레이트와의 사이에서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크의 후방에 위치되어 클러치 디스크를 지지하는 리액션 플레이트를 포함하는 자동 변속기의 클러치에 있어서, 상기 클러치 리테이너에는 상기 리액션 플레이트가 장착되도록 홀부가 형성되고, 상기 리액션 플레이트에는 상기 클러치 리테이너의 홀부에 삽입되고 상기 리액션 플레이트를 원주방향으로 회전시키면 상기 클러치 리테이너의 홀부의 바깥쪽에 걸리도록 돌출부가 형성됨으로써, 클러치 팩의 조립 구조가 간단하여 조립 작업성이 향상되고, 변속기의 전체 전장 축소가 가능함과 아울러 제조 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
리액션 플레이트, 클러치 리테이너, 클러치 디스크, 스냅링

公开(公告)号：KR1020060056148A

公开(公告)日：2006-05-24

申请号：KR1020040095437

申请日：2004-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철 ,  심휴태

IPC: F16H3/62

Abstract: 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트(SPG) 와 하나의 더블 피니언 유성기어셋트(DPG)를 적용하여 전체 유성기어셋트가 상호 직결단을 포함하도록 하여 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록 하는 전진 6속 후진 1속의 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 파워 트레인, 6속

Abstract translation: 本发明前进，为了提高电力传输效率，从而包括两个单小齿轮行星齿轮组（SPG）和一个双小齿轮行星齿轮组（DPG）通过施加相互直接连接的第6阶段整个行星齿轮组的 6档自动变速器的第一档倒档速度。

公开(公告)号：KR1020050054572A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030087956

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16D41/06

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 원웨이 클러치에 관한 것으로, 변속기의 내부에서 케이스로 설치되는 원웨이 클러치에 있어, 회전구속방향에 대해 아우터 레이스측 세레이션부가 케이스측 세레이션부에 항상 접촉 상태를 지속시킬 수 있도록 함으로써, 원웨이 클러치의 작동시 아우터 레이스와 케이스 사이에서 발생되는 접촉에 따른 충격을 저감시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속기의 케이스상에 고정되도록 설치되는 아우터 레이스와, 내주면에 회전부재와 결합되는 인너 레이스 및, 상기 아우터 레이스와 인너 레이스 사이에 설치되는 다수개의 스프래그를 갖춘 원웨이 클러치에 있어서, 상기 아우터 레이스의 외주면과 상기 케이스의 내주면 사이에는 양단이 각각 상기 아우터 레이스와 케이스에 각각 고정된 탄성부재가 설치되되, 상기 탄성부재는 상기 아우터 레이스의 회전구속방향을 기준으로, 상기 아우터 레이스와 상기 케이스 사이를 항상 접촉 상태로 유지할 수 있는 방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020030013142A

公开(公告)日：2003-02-14

申请号：KR1020010047479

申请日：2001-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16J15/32

Abstract: PURPOSE: A sealing is provided to reduce fragility, realize easy installation work, and increase durability by extending sealing duration. CONSTITUTION: A sealing(40) includes a C-shaped sealing part(41) with swollen outer surface and a hollow inside, and an elastic part(42) built in the sealing part to provide elasticity perpendicularly and horizontally to the sealing part. The sealing is manufactured with rubber. The elastic part is composed of a horizontal iron core(42a) with the end fixed in the both sides of the inner sealing part and a perpendicular iron core(42b) which is perpendicularly connected from the center of the horizontal iron core with the end fixed on the swollen outer surface of the inner sealing part. The two iron cores are installed to form T shape.

Abstract translation: 目的：提供密封以减少脆弱性，实现易于安装工作，并通过延长密封持续时间来提高耐久性。 构成：密封件（40）包括具有膨胀的外表面和中空内部的C形密封部分（41）和内置在密封部分中的弹性部分（42），以向密封部分提供垂直和水平的弹性。 密封用橡胶制成。 弹性部分由水平铁芯（42a）组成，端部固定在内密封部分的两侧，垂直铁芯（42b）从水平铁心的中心垂直连接，端部固定 在内密封部的膨胀外表面上。 两个铁芯安装成T形。

公开(公告)号：KR2019980022117U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960035452

申请日：1996-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16J15/00

CPC classification number: F16J15/3268 ,  F16J15/164 ,  F16J15/3232 ,  F16J15/3284

Abstract: 본고안은차동장치의오일실 보호기구에관한것으로서, 오일실의드라이브샤프트삽입구에삽입및 이탈이용이하도록한 삽입경상면과이탈경사면으로이루어진삽입부와, 상기삽입부가삽입된상태에서드라이브샤프트의압입작업완료후상기삽입부를이탈제거하기위한인출부가일체로형성되어서로하나의원형을이루는다수의환형분할판으로이루어진오일실 부호기구를제공함으로써, 오일실이압입중인드라이브샤프트의스플라인부분에의해파손되는것을방지할수 있는효과가있다.

Abstract translation: 纸内侧，在差动的油封保护机制，油与插入电流侧和由释放倾斜插入部驱动轴插入开口的破碎是使用插入和退出到，压入于插入部的插入状态下，驱动轴的操作 从由插入部的花键部破损通过提供一种油密封件的代码机制由多个构成一个圆，以通过吸一体部分，以除去偏差来形成环形隔板的完成后，即油室是按驱动轴 还有就是可以预防的效果。

公开(公告)号：KR1019950017414A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930028049

申请日：1993-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16H61/14

Abstract: 자동차의 주행속도가 어느 설정속도 이상인 상태에서 브레이크 장치를 동작시킬 경우 자동으로 댐퍼 클러치도 동작될 수 있도록 하여 엔진 브레이크 효과에 의해 원활한 제동동작이 이루어질수 있도록 하기 위한 엔진 브레이크 효과를 위한 댐퍼 클러치 동작 제어장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 엔진의 회전수를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지수단과; 브레이크 페달이 설정범위이상 동작될 경우에 동작상태가 가변되는 브레이크 동작감지 스위치와; 가속페달이 설정범위 이상 동작될 경우에 동작상태가 가변되는 가속페달 동작 감지 스위치와; 상기 엔진 회전수 감지수단과 브레이크 동작감지 스위치와 가속페달 동작 감지스위치에 연결되어, 엔진의 회전수가 설정속도 이상으로 회전하고 자동차의 주행상태가 주행단 중 설정단으로 주행하고 있지 않을 경우에, 상기 브레이크 동작감지 스위치가 동작되고 가속페달 동작감지 스위치가 동작되지 않을 경우엔 댐퍼 클러치를 동작시킬 수 있는 제어신호를 출력하는 변속 제어수단과; 상기 변속 제어수단과 연결되어, 변속 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 제어밸브의 상태가 가변되어 댐퍼 클러치의 동작상태를 가변시키는 자동 변속장치로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1020160149371A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：KR1020150086106

申请日：2015-06-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어순기 ,  임채홍 ,  김현철

IPC: F16H3/089 ,  F16H3/10 ,  F16H3/26 ,  F16D23/06 ,  F16F15/10

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H3/10 ,  F16H2003/007 ,  F16H2003/0818 ,  F16H2200/0047

Abstract: 본발명은, 구현하고자하는일련의전체변속단을서로평행한입력축과출력축사이에구현하도록구성된제1변속유닛과; 상기제1변속유닛에서구현하는전체변속단들중 적어도하나이상의변속단과동일한변속비를가진중복변속단을상기입력축및 출력축에평행한제1추가축및 제2추가축사이에구현하도록구성된제2변속유닛과; 엔진으로부터의동력을상기입력축에단속적으로전달하도록구비된클러치유닛과; 엔진으로부터의동력을상기제1추가축에항상전달할수 있도록구비된상시전달수단과; 상기제2추가축의동력을상기출력축으로전달할수 있도록구비된동력연결수단과; 상기엔진으로부터의동력을상기제2변속유닛을통해상기동력연결수단으로전달하는방향으로만전달하도록설치된원웨이클러치를포함하여구성된다.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆，该车辆包括：第一传动单元，该第一传动单元构造成实现将在彼此平行的输入轴和输出轴之间实施的一系列整体齿轮级; 第二移位构造成与所述至少一个换档的整个变速级实现第一冗余变速速度的装置执行的变速单元的输入轴和平行于输出轴1附加轴和第二另外的壳体的相同的传动比级 和; 离合器单元间歇地将动力从发动机传递到输入轴; 恒定传输装置用于始终将来自发动机的动力传输至第一附加轴; 动力连接装置，用于将第二附加轴的动力传递到输出轴; 并且单向离合器被安装成仅在从发动机通过第二变速单元向动力连接装置传递动力的方向上传输来自发动机的动力。