公开(公告)号：KR100552202B1

公开(公告)日：2006-02-13

申请号：KR1020030083836

申请日：2003-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍민

IPC: F01M11/12

Abstract: 본 발명은 엔진오일 레벨 측정장치에 관한 것으로서, 특히 오일팬의 개구부에 취부되는 원통케이스의 내부에 그 하측으로 게이지가 형성된 작동구를 상하 유동가능하게 설치하고, 상기 작동구의 외주연상에 원통케이스의 외부로 돌출되는 레버를 형성하며, 작동구의 상부에 작동구가 상측으로 움직이도록 탄성을 가하는 탄성재를 형성하므로서, 오일레벨을 측정 안할때 게이지가 원통케이스 내부에 몰입된 상태로 존재하고, 오일레벨 측정시 사용자의 레버 조작에 따라 게이지가 하강하여 오일유면에 접촉되면서 오일레벨을 측정하고, 측정후에는 탄성재의 탄성에 의해 게이지가 원통케이스 내부로 몰입되므로서, 오일레벨 측정시 사용자가 게이지를 꺼내어 게이지에 묻어있는 오일을 닦아낸 후 다시 게이지를 오일팬에 집어넣어 오일레벨을 측정하는 번거로움 없이 한번에 오일레벨을 측정할 수 있도록 한 엔진오일 레벨 측정장치에 관한 것이다.
오일레벨, 게이지, 원통케이스, 차단막, 수직가이드홈

公开(公告)号：KR1020050121988A

公开(公告)日：2005-12-28

申请号：KR1020040047106

申请日：2004-06-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍민

IPC: B62D17/00

Abstract: 본 발명은, 외주면에 나사홈이 구비된 몸체부와, 이 몸체부의 일단에 일체로 형성된 머리부와, 이 머리부와 상기 몸체부 사이에 일체로 형성된 와셔부로 이루어지면서 차량의 휠 얼라인먼트를 조절하기 위해 제1링크 및 제2링크를 순차적으로 관통하여 조립너트와 결합되도록 된 자동차의 캠 볼트에 있어서, 상기 와셔부(56)에는 와셔부의 외곽 테두리면으로부터 소정부분이 인입되어 고정되는 결합돌기(57)가 구비되고, 상기 제1링크의 윗면에는 상기 와셔부가 안착되는 와셔부 설치홈 및 상기 결합돌기의 선단부가 끼워져 걸리는 물림홈(63)이 구비되며, 상기 와셔부에는 토우 및 캠버값을 알 수 있는 다수의 눈금 및 이 눈금을 지시하는 눈금 표시기(58)가 구비되고, 상기 눈금 표시기와 상기 결합돌기는 비틀림 스프링(60)에 의해 연결되어 있으므로, 차량� � 휠 얼라인먼트의 측정 및 조절시 보다 정확한 데타 유지와 편의성을 향상시키는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050051395A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：KR1020030085169

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍민

IPC: G01M17/007

Abstract: 본 발명의 차량의 최소 회전반경 측정장치는, 시험 차량의 최소 회전반경 측정 시, 측정 시간을 단축하고, 측정 작업을 편리하게 하기 위한 것으로서, 차량의 휠 너트에 분리 가능하게 장착되는 장착부(5), 이 장착부의 휠 너트(13) 반대측으로 소정의 길이로 형성되는 팔(7), 및 이 팔의 선단에 구비되어 휠/타이어 (11)의 조향에 따라 차량의 주행 방향으로 회전반경을 그리는 필기구(15)를 교체 가능하게 구비하는 필기구 파지부(9)로 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR2019980037003U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960050018

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍민

IPC: F16H41/24

CPC classification number: F16H41/24 ,  F16H57/028

Abstract: 로크업클러치작동시프런트커버와클러치플레이트의상대속도차이에의한진동을억제하여자동변속기의신뢰도를향상시킬수 있는자동변속기용토오크컨버터를제공하기위하여, 프런트커버(10)와, 상기프런트커버(10)와고정결합되며, 내측에복수개의임펠러블레이드(25)를보유하는임펠러(20)와, 상기임펠러(20)와대향하는위치에배치되며, 내부에복수개의터어빈블레이드(35)를보유하는터어빈(30)과, 상기터어빈(30)과임펠러(20) 사이에배치되는스테이터(70)와, 상기터어빈(30)과연결되어엔진의회전동력을변속기로전달하는입력축(41)을지지하는허브(40)와, 상기허브(40)의외주에배치되는클러치플레이트(55)를형성한로크업클러치(50)를포함하며, 로크업시상기임펠러(20)와터어빈(30) 사이의오일의유동을제한하여상기오일의질량체의상태를유지하도록하는진동억제수단(60)을포함하는자동변속기용토오크컨버터를제공하여로크업시발생하는진동을억제할수 있어, 자동변속기의내구신뢰도를한층향상시킬수 있다.

Abstract translation: 为了由于前盖和离合器板之间的相对速度差提供通过抑制振动的自动变速器的液力变矩器，当锁止离合器的操作，从而可以提高自动变速机，前盖10和前盖的可靠性（10 ），它被固定地连接，和用于保持在内侧具有多个叶轮叶片（25）的叶轮（20），设置在叶轮20 wadae置位置，涡轮保持内部的多个涡轮叶片（35）（ 30）与涡轮机30和已经得到叶轮20，定子70和输入轴41与涡轮机30被预期结果发送发动机到变速器的旋转动力被设置在接地轮毂之间（ 40），所述轮毂之间（40流体流）包括锁止离合器50，离合器板55的形成被布置在意外状态，锁止状态，其中叶轮20与涡轮30 仅限于振动抑制装置，用于保持油的质量的状态（ 60），以提供转矩变换器的自动变速器也可以抑制振动发生锁止状态，包括，sikilsu可以进一步提高自动变速器的耐久性可靠性。

公开(公告)号：KR2019970041771U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950053925

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍민

IPC: F04C29/02

Abstract: 본원고안의목적은오일펌프의기어측면부의소착현상을개선하기위한오일펌프기어의윤활구조를제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위한본원고안의수단은엔진오일을압송하는오일펌프에있어서, 상기오일펌프의기어측면부에는복수개의호형상의오일그 루우브를형성한것임을특징으로한다.

公开(公告)号：KR2019970041770U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950053816

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍민

IPC: F04C29/02

Abstract: 본원고안의목적은오일펌프기어측면부의마찰에따른기어소착현상을방지할수 있는오일펌프기어측면부의윤활구조를제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위한본원고안의수단은엔진오일을압송하는오일펌프에있어서, 상기오일펌프의기어측면부에는상하 2단으로형성되는복수개의호형상의요홈과상기상하요홈사이를연결하는수직홈에의해 "" 형상을이루는오일홈이형성되어있는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR2019970040107U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950053787

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍민

IPC: F01M1/02

Abstract: 본원고안의목적은오일펌프기어좌면의소착방지및 동력손실을저감하기위한오일펌프의윤활구조를제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위한본원고안의수단은엔진오일을압송하는오일펌프에있어서상기오일펌프의구동기어(Driven gear) 좌면에는 2단으로단차가진 호형상의요홈과상기호형상의요홈을수직으로연결하는수직홈으로구성되는윤활홈이형성되어있는것임을특징으로한다.

公开(公告)号：KR1019970045546A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950047732

申请日：1995-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍민

IPC: F04C2/10

Abstract: 본 발명은 자동차용 기어식 오일펌프에 관한 것으로, 더 상세히는 토출되는 오일의 압력변동을 줄일 수 있도록 한 자동차의 오일펌프에 관한 것이다.
본 발명은 자동차용 기어식 오일펌프에 있어서, 리액션 샤프트의 서포트(40) 상면 시일링존에 토출유의 압력변동을 줄이기 위한 그로우브(41)를 형성한 것에 특징이 있다.

公开(公告)号：KR1019950011269B1

公开(公告)日：1995-09-30

申请号：KR1019910025206

申请日：1991-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김홍민

IPC: B60K23/00

Abstract: The hydraulic control circuit for a vehicle automatic transmission includes a port which is formed at an 1-2 speed change valve for releasing the oil pressure in a kick down band brake and is directly connected to an end clutch, and a separated port for releasing the oil pressure in the end clutch. When the transmission mode is changed from "D" position to "L" position, the low reverse clutch pressure and the end clutch pressure are separately released to prevent the tie-up and stall action.

Abstract translation: 用于车辆自动变速器的液压控制回路包括：端口，其形成在1-2速度换向阀上，用于释放蹬带式制动器中的油压，并且直接连接到端部离合器;以及分离端口，用于释放 末端离合器油压。 当变速器模式从“D”位置变为“L”位置时，低反向离合器压力和末端离合器压力被分开释放，以防止结合和失速动作。