公开(公告)号：KR100279473B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960066465

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/24

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로, 운전자가 습관적으로 큰 구동력을 얻기 위하여 스포츠 모드로 전환하여 다운 시프트를 자주 하는 경우에 응답성을 빠르게 하기 위하여 운전자가 다운 시프트를 하기 위하여, 운전자의 선택 동작에 따라 현재 주행모드가 스포츠 모드인지를 비교 판단하는 제1단계와; 운전자가 다운 시프트를 하려고 하는 상황인지를 판단하기 위하여 스로틀 개도가 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 스로틀 개도가 일정값 이상으로 판단되면 다운 시프트 빈도를 평가하는 제3단계와; 상기 제3단계가 완료되면 스포츠 모드에서의 다운 시프트 횟수를 카운트하는 제4단계와; 상기 제3단계에서 카운트된 다운 시프트 횟수와 제4단계에서 카운트된 스포츠 모드에서의 다운 시프트 횟수를 이용하여 다운 시프트 빈도가 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제5단계와; 상기 제5단계에서 다운 시프트 빈도가 일정값 이상으로 판단되면 바로 다운 시프트를 실행하도록 하는 제6단계와; 상기 제5단계에서 다운 시프트 빈도가 일정값 이상이 아닌 것으로 판단되면 바로 현재의 변속단이 유지되도록 하는 제7단계로 이루어지는 자동 변속 차량의 스포츠 모드 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980060022A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079370

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60K20/00

Abstract: 이 발명은 최적 시프트 패턴 설정 장치에 관한 것으로, 이코노미 모드 및 파워 모드 설정 여부를 감지하는 모드 감지 수단과; 요철로를 감지하는 요철로 감지 수단과; 운전자의 운전 습관을 감지하는 운전 습관 감지 수단과; 주행 도로의 요철로 여부에 따라 설정된 시프트 패턴과, 운전 습관에 따라 설정된 시프트 패턴과 주행 모드에 따라 설정된 시프트 패턴에 해당하는 경계 조건에 따라, 다시 심플 매쏘에 의하여 최적의 시프트 패턴을 설정하는 제어 수단을 포함하여 이루어지며, 자동 변속 차량에 있어서, 심플 매쏘드에 의하여 주행 모드, 운전 습관 그리고 도로 여건에 따라 최적의 시프트 패턴을 설정함으로써, 운전자에게 최적의 주행감을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980047937A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066464

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로서, 운전자가 스포츠 모드로 전환하게 되면 다른 변속단으로 변환하려는 의지가 함축된 상황이므로 스포츠 모드로 전환되면 운전자의 의지를 감지하여 업 시프트 또는 다운 시프트를 신속하게 이루어주기 위하여 운전자의 선택동작에 따라 현재 주행모드가 스포츠 모드인지를 비교 판단하는 제1단계와 ; 현재 변속단을 확인하는 제2단계와 ; 상기 제2단계 완료후 스로틀 개도가 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제3단계와 ; 상기 제3단계에서 스로틀 개도가 일정값 이상으로 판단되면 다운 시프트를 수행하는 제4단계와 ; 상기 제3단계에서 스로틀 개도가 일정값 이상이 아닌 것으로 판단되면 업 시프트를 수행하는 제5단계로 이루어지는 자동 변속 차량의 스포츠 모드 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100139463B1

公开(公告)日：1998-07-01

申请号：KR1019950034529

申请日：1995-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: H04N5/238

Abstract: 차량용 자동변속기의 변속 제어시스템에 있어서; 변속시 댐퍼 클러치의 해제영역을 최소화시켜 엔진과 변속기간의 동력전달 효율을 향상시켜 연비를 향상시키고 변속감을 향상시키기 위하여;스로틀 개도 검출 센서와, 차속 센서 그리고 토오크 센서의 검출신호로 TCU가 변속지령을 내리는 제1단계와; 상기 변속지령이 전달되면 업시프트(Up Shift)이가 다운 시프트(Down Shift)인 가를 판단하는 제2단계와;상기 제2단계의 판단 값이 업 시프트인 경우, 업 변속시의 터어빈 런너의 출력 토오크(O/T)를 측정하는 제3단계와; 상기 출력 토오크 측정시 변속개시점으로부터 최대 토오크 발생시까지의 시간을 체크하는 제4단계와; 상기 제3단계에서 측정되는 출력 토오크(O/T)가 변속 개시점에서 계산된 토오크 페이스 종료시의 출력 토오크 보다 작은 가를 판단하는 제5단계와;상기 제3단계에서 측정된 출력 토오크(O/T)가 변속 개시점에서 계산된 토오크 페이스 종료시의 출력 토오크보다 작지 않으면 제4단계로 피이드 백시키고, 작으면 출력 토오크의 측정시 시간이 1차 토오크 페이스(Phase)영역의 설정시간보다 작은 가를 판단하는 제6단계와; 상기 출력 토오크 측정시 시간이 1차 토오크 측정시 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간 보다 작은가를 판단하는 제7단계와;상기 출력 토오크 측정시의 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간보다 작으면 제3단계로 피이드 백시키고, 작지 않으면 측정한 출력 토오크를 최대 출력 토오크로 간주하는 제8 단계와; 상기 제2 단계의 판단 값이 다운 시프트인 경우, 다운 변속시의 터어빈 런너의 출력 토오크(O/T)를 측정하는 제3' 단계와; 상기 출력 토오크 측정시 변속 개시점으로부터 최대 토오크 발생시까지의 시간을 체크하는 제4' 단계와; 상기 출력 토오크 측정시 변속 개시점으로부터 최대 토오크 발생시까지 체크한 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간보다 작은 가를 판단하는 제5' 단계와; 상기 출력 토오크 측정시 변속 개시점으로부터 최대 토오크 발생시까지 체크한 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간보다 작으면 제3' 단계로 피이드 백시키고, 작지 않으면 측정되는 출력 토오크(T/O)가 변속 개시점에서 계산된 토오크 페이스의 종료로 간주되는 출력 토오크보다 큰가를 판단하는 제6' 단계와; 상기 제6 단계의 판단에서 측정되는 출력 토오크(T/O)가 변속 개시점에서 계산된 토오크 페이스의 종료로 간주되는 출력 토오크보다 크지 않으면 제4' 단계로 피이드 백 시키고, 크면 출력 토오크 측정시 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간 보다 작은 가를 판단하는 제7' 단계와;상기 출력 토오크 측정시의 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간보다 작으면 제3' 단계로 피이드 백시키고, 작지 않으면 측정한 출력 토오크를 최대 출력 토오크로 간주하는 상술한 제8 단계와; 상기 출력 토오크가 최대 토오크 일 때, 댐퍼 클러치를 해제시키는 제9 단계와; 상기 댐퍼 클러치를 해제시키고 변속이 완료되었는 가를 판단하는 제10 단계와; 상기 제10 단계에서 변속이 완료되지 않았다고 판단되면 제9 단계로 피이드백시켜 댐퍼 클러치를 계속 해제 상태로 제어시키고, 변속이 완료되었다고 판단되면 댐퍼 클러치를 작동시는 제11단계를 포함하는 자동변속기용 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 제어방법.

公开(公告)号：KR1019980017158A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036910

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 스로틀 위치 센서 고장 판정 방법에 관한 것으로써, 스로틀 위치 센서의 장착부 결함이나 변형에 따른 기계적 원인의 고장과 센서 자체의 원인에 의한 고장을 분리 대처할 수 있는 이중방식의 스로틀 위치 센서 고장 판정방법에 관한 것으로써, 스로틀 위치 센서의 고장여부 체크 루틴의 진행 결과 스로틀 위치 센서가 고장으로 출력되었을 때 브레이크 스위치 상태를 검출하는 과정과, 브레이크 스위치 상태에 따라 차속과 엔진 회전수를 비교하여 스로틀 위치 센서와 브레이크 스위치의 고장을 판단하는 과정과, 브레이크 스위치 '오프'의 무부하 공회전 상태에서 스로틀 위치 센서의 고장을 판정하는 과정과, 상기 과정의 조건에서 스로틀 위치 센서 출력전압의 한계 판정치 구간을 벗어 났을 때는 스로틀 위치 센서 장착부의 기계적 결함으로 판정하고 한계 판정치 구간내에서는 스로틀 위치 센서 고장으로 판정하는 과정을 포함하는 이중방식의 스로틀 위치 센서 고장 판정 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019970046629A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950068395

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  도규철

IPC: F16H59/36

Abstract: 이 발명은 자동변속기 라인압 가변 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로, 차속을 감지하여, 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 차속감지부(10)와, 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지부(20)와, 현재 변속단을 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지부(20)와, 현재 변속단 감지부(30)와 상기 차속 감지부(10)와, 스로틀 밸브 감지부(20)와, 현재 변속단 감지부(30)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 자동변속기의 변속시 라인압과 댐퍼 클러치를 제어하는 신호를 출력하는 제어부(40)와 상기 제어부(40)로부터 출력되는 신호에 따라 동작하여, 라인압을 조절하는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(50)로 이루어져 있으며, 자동변속기의 변속 상태에서의 유압을 제어하는 데에 있 어서, 저라인압 상태의 변속에 대하여, 라인압가변과 댐퍼 클러치 제어를 효과적으로 수행할 수 있는 자동변속기 라인압가변 제어장치 및 그 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019970046531A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950061923

申请日：1995-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동차용 자동변속기의 변속을 원활하게 하는 자동변속기의 피드백 제어방법에 관한 것이다.
이 발명의 구성은 최적설계변수 추정단계; 다수의 편차를 고려한 함수발생벡터식에 대입하여 벡터를 생성하는 벡터생성단계; 벡터의 편미분방정식을 계산하는 벡터계산단계; 스텝크기 변수를 계산하는 스텝별 반복계산 단계; 수렴하지 않으면 상기의 벡터계산단계에서 이전으로 되돌아가는 벡터수렴 확인단계; 최적설계변수를 조금씩 변화시켜 최적설계변수를 다시 측정하는 최적설계변수 조정단계; 최적설계변수를 정의하는 최적설계변수 정의단계; 모든 제한조건식들에 대입하여 적절한 오차내에서 만족하는지 확인하고, 만족하면 종료하는 제한조건식 만족확인단계; 최적설계변수 정의 단계에서 정의한 최적설계변수를 최초의 최적설계변수값으로 변경하여 상기의 벡터생성단계 이전으로 되돌아가는 최적설계변수 변경단계로 이루어진다.
이 발명의 효과는, 시간이 지나도 최적의 듀티값을 찾을 수 있기 때문에 시프트 특성을 향상시킬 수 있는 자동변속기의 피드백 제어방법을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970020639A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950034529

申请日：1995-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: H04N5/238

Abstract: 차량용 자동변속기의 벽속 제어시스템에 있어서; 변속시 댐퍼 클러치의 해제영역을 최소화시켜 엔진과 변속기간의 동력전달 효율을 향상시켜 연비를 향상시키고 변속감을 향상시키기 위하여; 스로틀 개도 검출 센서와, 차속 센서 그리고 토오크 센서의 검출신호로 TCU가 변속지령을 내리는 제1단계와; 상기 변속지령이 전달되면 업 시프트(Up Shift)인가 다운 시프트(Down Shift)인 가를 판단하는 제2단계와, 상기 제2단계의 판단 값이 업 시프트인 경우, 업 변속시의 터어빈 런너의 출력 토오크(O/T)를 측정하는 제3단계와; 상기 출력 토오크 측정시 변속개시점으로부터 최대 토오크 발생시까지의 시간을 체크하는 제4단계와; 상기 제3단계에서 측정되는 출력 토오크(O/T)가 변속 개시점에서 계산된 토오크 페이스 종료시의 출력 토오크 보다 작은 가를 판단하는 제5단계와; 상기 제3단계에서 측정된 출력 토오크(O/T)가 변속 개시점에서 계산된 토오크 페이스 종료시의 출력 토오크보다 작지 않으면 제4단계로 피이드 백시키고, 작으면 출력 토오크 측정시 시간이 1차 토오크 페이스(Phase) 영역의 설정시간보다 작은 가를 판단하는 제6단계와; 상기 출력 토오크 측정시 시간이 1차 토오크 페이스 영역의 설정시간 보다 작으면 제3단계로 피이드 백 시키고, 작지 않으면 출력 토오크 측정시 시간이 관성 페이스영역의 설정시간 보다 작은가를 판단하는 제7단계와; 상기 출력 토오크 측정시의 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간보다 작으면 제3단계로 피이드 백시키고, 작지 않으면 측정한 출력 토오크를 최대 출력 토오크로 간주하는 제8단계와; 상기 제2단계의 판단 값이 다운 시프트인 경우, 다운 변속시의 터어빈 런너의 출력 토오크(O/T)를 측정하는 제3′단계와; 상기 출력 토오크 측정시 변속개시점으로부터 최대 토오크 발생시까지의 시간을 체크하는 제4′단계와; 상기 출력 토오크 측정시 변속 개시점으로부터 치대 토오크 발생시까지 체크한 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간보다 작은 가를 판단하는 제5′단계와; 상기 출력 토오크 측정시 변속 개시점으로부터 최대 토오크 발생시까지 체크한 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간보다 작으면 제3′단계로 피이드 백시키고, 작지 않으면 측정되는 출력 토오크(T/O)가 변속 개시점에서 계산된 토오크 페이스의 종료로 간주되는 출력 토오크보다 큰가를 판단하는 제6′단계와; 상기 제6단계의 판단에서 측정되는 출력토오크(T/O)가 변속 개시점에서 계산된 토오크 페이스의 종료로 간주되는 출력 토오크보다 크지 않으면 제4′단계로 피이드 백 시키고, 크면 출력토오크 측정시 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간 보다 작은가를 판단하는 제7′단계와; 상기 출력 토오크 측정시의 시간이 관성 페이스 영역의 설정시간보다 작으면 제3′단계로 피이드 백시키고, 작지 않으면 측정한 출력토오크를 최대 출력 토오크로 간주하는 상술한 제8단계와; 상기 출력 토오크가 최대 토오크 일 때, 댐퍼 클러치를 해제시키는 제9단계와; 상기 댐퍼 클러치를 해제시키고 변속이 완료되었는가를 판단하는 제10단계와; 상기 제10단계에서 변속이 완료되지 않았다고 판단되면 제9단계로 피이드 백시켜 댐퍼 클러치를 계속 해제 상태로 제어시키고, 변속이 완료되었다고 판단되면 댐퍼 클러치를 작동시는 제11단계를 포함하는 자동변속기용 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 제어방법.

公开(公告)号：KR100882492B1

公开(公告)日：2009-02-06

申请号：KR1020070099255

申请日：2007-10-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최민석 ,  도규철

IPC: G01P3/02

CPC classification number: G01P3/10 ,  G01D5/2455 ,  G01P3/488

Abstract: A speed sensor is provided to prevent a twisted state of a wire by using a terminal of a mutual surface contact type and to improve largely productivity and assembling characteristics by being applied commonly to positions of various kinds of vehicles. A speed sensor includes a sensor unit(100), a body unit(200), and a fixing unit(300). The sensor unit has a cylindrical shape. A hall IC(Integrated Circuit) is positioned at one end of the sensor unit. A male screw is formed around an outer circumference of the sensor unit. An indicator is engraved to the same direction as the direction of the hall IC in the other end of the sensor unit. A plurality of hanging grooves are engraved radially in the outer circumference of the sensor unit. A female screw is formed in an inner circumference of one side of the body unit in order to be coupled with the sensor unit. A plate spring corresponding to the hanging groove is formed in an inner circumference of the other side of the body unit. The fixing unit supports rotatably the outer circumference of the body unit and is fixed to a vehicle body.

Abstract translation: 提供一种速度传感器，通过使用相互接触型的端子来防止线的扭曲状态，并且通过共同应用于各种车辆的位置而大幅提高生产率和组装特性。 速度传感器包括传感器单元（100），主体单元（200）和定影单元（300）。 传感器单元具有圆柱形状。 霍尔IC（集成电路）位于传感器单元的一端。 在传感器单元的外周形成有外螺纹。 指示器与传感器单元的另一端的霍尔IC的方向相同的方向雕刻。 多个悬挂槽在传感器单元的外周径向雕刻。 在主体单元的一侧的内周形成有内螺纹，以便与传感器单元联接。 对应于悬挂槽的板簧形成在主体单元的另一侧的内圆周中。 固定单元可旋转地支撑主体单元的外周并且固定到车体。

公开(公告)号：KR1020060058161A

公开(公告)日：2006-05-29

申请号：KR1020040096883

申请日：2004-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 도규철

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/119 ,  B60W10/02

Abstract: 본 발명은 전자기 클러치의 듀티비를 제어하여 전륜과 후륜의 속도차를 줄이는 전자제어식 4륜 구동 차량의 수동 변속기의 전자기 클러치 구동 방법에 관한 것으로서, 상기 전륜과 후륜의 속도가 동일시 전륜 및 후륜 속도와 스티어링 휠 각도 및 엔진 회전수를 감지하는 과정과; 상기 전륜 및 후륜의 속도가 동일하면, 상기 스티어링 각도와 상기 엔진 회전수를 포함한 차량 운전 상태를 감지하는 과정과; 상기 감지된 차량 운전 상태에 따라 미리 설정된 터치 오프 토크를 선택하는 과정과; 상기 선택된 터치 오프 토크를 상기 전자기 클러치의 구동 듀티비로 변환하여 상기 전자기 클러치를 구동시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 전륜과 후륜의 속도차가 발생시 동작되는 전자제어식 4륜 구동 차량에서, 전후륜의 차속이 동일시 엔진 알피엠, 차속 및 스티어링 휠 각도에 따라 적절한 전자기 클러치의 듀티 제어를 수행하여 차량에서 소음이 발생하는 것을 방지하는 전자제어식 4륜 구동 차량의 구동 제어방법이 제공된다.

전자제어식, 4WD,