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公开(公告)号：KR100974753B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020080073062
申请日：2008-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진 클러치 상태 판정 방법에 관한 것으로서, 클러치 유압과 리턴 스프링 반발압력, 클러치 양단의 속도차, 클러치 입력 토크 및 출력 토크, 클러치 토크 용량 등을 이용하여 오픈(Open), 슬립(Slip), 락-업(Lock-up) 상태로 구분되는 엔진 클러치의 현재 상태를 더욱 정확히 판정할 수 있도록 함으로써, 차량 제어기(HCU) 내에서 계산된 운전점의 정확한 구현과 클러치 제어를 포함한 기타 제어 시퀀스의 정확도 향상을 가능하게 하며, 이를 통해 각종 제어 효율성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량의 클러치 상태 판정 방법에 관한 것이다.
하이브리드, 클러치, 오픈, 슬립, 락업, 클러치 유압, 리튼 스프링 반발압력, 델타 RPM, 클러치 토크 용량-
公开(公告)号：KR1020100011727A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：KR1020080073062
申请日：2008-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for determining a clutch state of a hybrid vehicle is provided to correctly determine a state of an engine clutch using output torque, clutch torque capacity, clutch input torque, discrepancy in speed of the clutch, clutch oil pressure, and repulsion pressure of a return spring. CONSTITUTION: A method for determining a clutch state of a hybrid vehicle includes a step for determining an open, a slip, a lockup states of an engine clutch based on clutch input torque, output torque, clutch torque capacity, repulsion pressure of current clutch oil pressure, clutch oil pressure, and discrepancy in speed of clutch both ends. In the open state of the clutch, when the clutch oil pressure exceeds the spring repulsion pressure, the clutch is changed to a clutch slip state.
Abstract translation: 目的：提供一种用于确定混合动力车辆的离合器状态的方法，以使用输出扭矩，离合器扭矩能力，离合器输入扭矩，离合器速度差，离合器油压和排斥压力来正确地确定发动机离合器的状态 的回归春天。 一种用于确定混合动力车辆的离合器状态的方法包括：基于离合器输入扭矩，输出扭矩，离合器扭矩能力，当前离合器油的排斥压力来确定发动机离合器的打开状态，滑差，锁定状态的步骤 压力，离合器油压和离合器两端的速度差。 在离合器的打开状态下，当离合器油压超过弹簧排斥压力时，离合器变为离合器打滑状态。
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公开(公告)号：KR1020070023124A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077335
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/02 , F02D9/02
Abstract: 소음저감과 출력 증대라는 2가지 요소를 모두 만족시키기 위하여 아이들 상태에서는 출력보다는 소음을, 가속시에는 소음 보다는 출력 성능을 만족시킬 수 있도록 한 내연기관의 흡기 제어장치를 제공할 목적으로;
유입되는 흡입 공기를 필터링하여 연소실로 유입되도록 하는 내연기관의 흡기계통에 있어서,
흡기계를 형성하는 에어 클리너의 상류측에 흡기 유속에 따라 가변적으로 전류를 생성하는 발전기와; 상기 발전기의 전류 세기에 따라 흡입 유로의 개구 면적을 가변적으로 제어하는 차단수단과; 상기 차단수단의 상류측과 하류측을 연통시키는 바이패스 관로를 포함하여 이루어지는 내연기관의 흡기 제어장치를 제공한다.
발전기. 차단수단-
公开(公告)号：KR100579103B1
公开(公告)日：2006-05-12
申请号：KR1020040023024
申请日：2004-04-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: B62D33/023
Abstract: 본 발명은 트럭 차량의 경첩구조에 관한 것이다.
본 발명은, 원형의 볼과 스프링이 적용된 내측캐리어와 외측캐리어을 결합시킨 후 그 내외측캐리어 사이에 탄성판을 결합시킨 플랩의 경첩을 구성함으로써, 플랩을 내리고자 할 경우에는 그 내림의 회전동작을 서서히 진행시켜 플랩의 갑작스런 다운으로부터 발생할 수 있는 사고를 미연에 방지하고, 플랩을 올리고자 할 경우에는 그 올림의 회전동작을 적은 힘으로도 용이하게 진행시킬 수 있도록 하는 등 사용상의 편의성을 향상시킨 차량의 경첩 구조를 제공한다.
경첩, 탄성판, 캐리어, 볼-
公开(公告)号：KR100536998B1
公开(公告)日：2005-12-16
申请号：KR1020030073548
申请日：2003-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: B60S1/32
Abstract: 본 발명은 차량용 윈드 실드 와이퍼 암에 관한 것으로서, 블레이드의 교환시 등에 작업자가 실수로 암 또는 블레이드 등을 건드려도 암이 복귀되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 암 헤드(1)의 일단에 피봇축 고정공(2)을 형성하고, 암 헤드(1)의 타단에 핀(4)을 회전할 수 있게 지지함과 동시에 핀(4)의 양단에 리테이너(3)의 일단을 고정하며, 상기 리테이너(3)의 타단에 암(5)을 고정하여 블레이드(미도시)를 연결하며, 암(5)과 암 헤드(1) 사이에 코일 스프링(6)을 연결하며, 상기 핀(4)의 암 헤드(1)의 내부에 캠형상의 제어돌기(10)를 일체로 형성하거나 별개로 형성하여 핀(4)에 제어돌기(10)를 끼워 고정하고, 상기 암 헤드(1)의 상기 제어돌기(10) 하방에 리테이너(3) 등을 젖힌 후 상기 제어돌기(10)의 암의 회전을 억제하는 탄성부재(11)를 설치한 것이다.
상기 탄성부재(11)는 판스프링(110)의 양단을 암 헤드(1)에 볼트 등의 고정수단(111)으로 수평으로 고정하고, 판스프링(110)의 중앙 상면에 걸림돌기(112)를 형성한 것이다.
그리고 상기 탄성부재(11)의 스프링 상수는 코일 스프링(6)의 스프링 상수보다 크게 형성한 것이다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100535479B1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020030063075
申请日：2003-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: F01N1/20
Abstract: 본 발명은 머플러의 배압가변장치에 관한 것으로서, 특히 머플러의 입력파이프에 엔진의 다양한 회전수에 능동적으로 대응하여 배기가스의 유동면적이 가변되도록 하는 배압가변수단을 형성하므로서, 배기압이 낮을때는 입력파이프의 배기가스 유동면적이 작아지도록 하여 배기소음이 개선되도록 하고, 배기압이 높을때는 입력파이프의 배기가스 유동면적이 커지도록 하여 엔진 배압이 개선되도록 한 머플러의 배압가변장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020050026122A
公开(公告)日：2005-03-15
申请号：KR1020030063075
申请日：2003-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: F01N1/20
CPC classification number: F01N1/161 , F01N5/00 , F01N2530/22
Abstract: An exhaust pressure-varying device of a muffler is provided to improve an exhaust noise by making exhaust gas flow area of an input pipe decreased when exhaust pressure is low and to improve exhaust pressure of an engine by making exhaust gas flow area of the input pipe increased when the exhaust pressure is high. An input pipe(2), supplying exhaust gas fed through an exhaust pipe to a muffler(1), is combined to one side of the muffler. An exhaust pressure-varying device of the muffler has exhaust pressure-varying units(10) installed to the inner upper and lower sides of the input pipe to actively control exhaust pressure correspondently to various operation ranges of an engine. The shape of the exhaust pressure-varying unit is varied according to exhaust pressure to vary exhaust gas passing area in the input pipe.
Abstract translation: 提供一种消音器的排气压力变化装置，用于通过使排气压力低的输入管的排气流动面积减小，并且通过使输入管的排气流动面积变化来提高发动机的排气压力来提高排气噪声 当排气压力高时增加。 将通过排气管供给到消音器（1）的废气的输入管（2）组合到消音器的一侧。 消音器的排气压力变化装置具有安装在输入管的内侧和下侧的排气压力变化单元（10），以主动地控制与发动机的各种运行范围相对应的排气压力。 排气压力变化单元的形状根据排气压力而变化，以改变输入管中的排气通过面积。
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