公开(公告)号：KR1019970026070A

公开(公告)日：1997-06-24

申请号：KR1019950044792

申请日：1995-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60H1/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 반자동 공기 조화 방법에 관한 것으로서, 풍속을 다단계로 조절할 수 있는 노브(knob)로 구성되어 사용자의 선택에 따른 풍량 조절 신호를 출력하는 키입력부와, 상기 키입력부에서 제공된 키신호를 제공받아 공기 조화 장치의 전반적인 동작을 제어하는 제어부와, 사용자가 상기 노브를 작동한 시간을 카운트 하여 상기 제어부에 카운트 신호를 제공하는 타이머부와, 상기 제어부의 제어에 풍량 조절에 대한 일련의 데이타를 저장하는 저장부와, 상기 제어부의 제어에 따라 모터를 구동하기 위한 신호를 출력하는 모터 구동부 및 상기 모터 구동부의 모터 구동 신호를 제공받아 구동되는 모터를 구비한 자동차의 반자동 공기 조화 장치에 있어서, 상기 키입력부를 통하여 기억 신호가 입력되었는가를 판단하여 기억 신호가 입력되면 상 기 조화 장치의 모드를 기억 모드로 변환시키는 단계와, 상기 공기 조화 장치의 모드가 기억 모드로 변환되면 타이머부를 작동시켜 상기 노브의 작동시간을 카운트하는 단계와, 상기 저장부가 상기 제어부의 제어에 따라 노브의 위치 및 작동 시간에 대한 데이타를 저장하는 단계와, 상기 제어부는 상기 키입력부로부터 기억신호가 재입력되었는 가를 판단하여 기억 신호가 재입력되면 상기 공기 조화장치의 모드를 자동 수행 모드로 변환하는 단계와, 상기 공기 조화 장치의 모드가 자동 수행 모드로 변환되면 상기 저장부에 저장된 노브의 위치 및 작동시간에 대한 데이타에 따라 상기 모터 구동부를 제어하여 풍속을 조절하는 단계를 포함한다. 따라서, 본 발명은 사용자가 일정 기간 동안 공기 조화 장치를 동작한 순서와 시간을 저장하여 반복적으로 수행하므로 운전자에게 편리하고 쾌적한 운전 환경을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970010257A

公开(公告)日：1997-03-27

申请号：KR1019950026565

申请日：1995-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60K17/00

Abstract: 본 발명은 변속 레버의 조작으로 작동되는 일련의 기계적 작동구조를 유압과 공기압에 의해서 작동될 수 있도록 하는 트랜스미션 기어 시프트 구조에 대한 것으로, 특히 변속 레버의 조작에 의해 오일 파이프로부터 오일이 유출입되도록 하는 실린더 A와; 상기 오일 파이프를 통해 일측으로 유입되는 오일에 의해 타측으로부터 유입되는 공기를 압축시키도록 하는 실린더B와; 일측면이 상기 실린더B의 타측면과 연통되어 에어 탱크로부터 공기가 상기 실린더B측으로 유입되도록 한 실린더C와; 상기 실린더B로부터 공기가 유도되도록 하여 피스톤과 시프트 암을 이동시켜 시프트 포크의 조오와 체결되도록 하는 실린더D로 이루어져 변속 레버의 조작으로 실린더간의 유압에 의해 공기의 공급을 단속시키므로서 쉬프트 암이 작동되도록 하여 기어 쉬프트 포크의 조오(Jaw)를 작동케 하므로서 유압과 공압에 의한 유연한 변속이 되도록 하는 동시에 차체 중량을 대폭 감소시킬 수 있도록 하고, 공기의 반력감으로 보다 확실한 변속이 이루어지도록 하는 트랜스미션 기어 시프트 구조에 대한 것이다.

公开(公告)号：KR2019960008597U

公开(公告)日：1996-03-15

申请号：KR2019940020183

申请日：1994-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: F16H33/00

Abstract: 제동시손실되는프로펠러샤프트의구동에너지를축적하여다른동력원으로이용할목적으로; 재동시브레이크페달의조작에의한마스터실린더의유압일부가유입되며, 이의유압이소정시간흐른후에차단되도록하는감압부와; 상기감압부로부터공급되는유압에의하여피스톤이동작되는액튜에이터와; 상기액튜에이터의동작에의한회전축의축방향이동으로프로펠러샤프트의구동력을전달받아다른용도로이용하는이용수단을포함하여이루어지는자동차의프로펠러샤프트구동력이용장치를제공한다.

公开(公告)号：KR1019940007360A

公开(公告)日：1994-04-27

申请号：KR1019920023733

申请日：1992-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: F02M11/00 ,  F02M31/18

Abstract: 연소실로 혼합기중 미기화되어 스로틀 바디의 내측벽면을 타고 흐르는 액상의 연료를 기화시키기 위하여, 스로틀 바디의 내측에 기화수단을 설치하여 이 액상의 연료가 연소실로 흐르는 혼합기의 흐름속도에 의해 2차 분무되도록 하는 내연기간의 연료 2차 기화장치.
상기한 기화수단은 스로틀 바디를 흡기측과 출구측으로 분할함과 아울러 이들 분할 접촉부에 구형상의 확장부를 형성하고, 이들 확장부 내측에 스로틀 바디의 내경과 동일한 내경을 갖는 원통벽을 설치하여 확장부와 원통벽사이에 기화챔버가 형성되도록 하여 스로틀 바디를 따라 흐르는 액상의연료가 기화챔버내로 수집되도록 하는 기화장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR101734280B1

公开(公告)日：2017-05-25

申请号：KR1020110119841

申请日：2011-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60K15/06 ,  B60K15/03

Abstract: 차량용연료탱크가개시된다. 본발명의실시예에따른차량용연료탱크는차량용연료탱크에있어서, 차량의외부에장착되며, 내부에연료가저장되는아웃터탱크; 상기아웃터탱크의내부에구비되며, 상기아웃터탱크의외부에서연결되는연료공급라인과연료리턴라인이각각연결되는인너탱크; 상기인너탱크의외주면을감싼상태로장착되는방열부재; 및상기인너탱크의내부에저장되는연료의유량에따라상기아웃터탱크에저장된연료를상기인너탱크의내부로유입시키는밸브유닛을포함한다.

公开(公告)号：KR1020160050680A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：KR1020140149369

申请日：2014-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60W40/02 ,  B60W40/105 ,  B60R16/02

Abstract: 본발명은차량내 구비된복수의센서를이용하되, 차량이주행하는노면에따른차량의속도별 소음과센서가구비된위치에따른차량의소음을비교하여터널을인식할수 있는기술로써, 소음또는소리만을이용하여터널진입여부를판단할수 있으므로터널진입전 또는후에사고방지가가능한음향분석을통한터널진입인식장치및 방법을제공한다. 본발명의일실시예에따른음향분석을통한터널진입인식장치는차량의타이어에근접하여구비되는제 1 센서, 상기차량의루프또는상부에구비되는제 2 센서및 상기차량의속도를측정하고, 상기차량의속도와상기제 1 및제 2 센서가측정한소음을비교하는제어부를포함한다.

Abstract translation: 本发明提供一种通过声音分析的隧道接入识别装置和隧道接入识别方法。 本发明是通过根据具有传感器的位置根据车辆行驶的路面和车辆的其他噪声比较车辆的每个速度的噪声来识别隧道的技术，以便确定车辆 仅使用噪声或声音访问隧道，以便在车辆通过隧道之前或之后可以防止事故。 根据本发明的一个实施例，通过声音分析的隧道接入识别装置包括：设置成与车辆的轮胎相邻的第一传感器; 设置在车辆的车顶或车辆上部的第二传感器; 以及控制单元，其测量车辆的速度并将由第一和第二传感器测量的噪声与车辆的速度进行比较。

公开(公告)号：KR1020140021382A

公开(公告)日：2014-02-20

申请号：KR1020120087839

申请日：2012-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60W30/14 ,  B60W10/24

Abstract: Disclosed is a method for automatic driving of a vehicle including a storing step for measuring the fuel efficiency of a running vehicle and storing the measured fuel efficiency as reference fuel efficiency; a fixating step for fixating the reference fuel efficiency to make the reference fuel efficiency stay the same; and an automatic driving step for controlling the driving part of the vehicle based on the fixated reference fuel efficiency so that the vehicle runs, aiming the fixated reference fuel efficiency. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S10) Storing step; (S20) Fixing step; (S30) Speed setting step; (S40) Automatic driving step; (S50) Driving speed

Abstract translation: 本发明公开了一种车辆的自动驾驶方法，其特征在于，包括：存储步骤，用于测量行驶车辆的燃油效率;存储作为参考燃料效率的燃料效率; 用于固定参考燃料效率以使参考燃料效率保持不变的固定步骤; 以及自动驱动步骤，用于基于固定的参考燃料效率来控制车辆的驱动部分，使得车辆行驶，从而瞄准固定的参考燃料效率。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S10）存储步骤; （S20）固定步骤; （S30）速度设定步骤; （S40）自动驾驶步骤; （S50）行驶速度<临界转速 （S60）速度校正步骤; （S70）燃料效率校正步骤; （S82）参考燃油效率<燃油效率？ （S84）恢复步骤; （S92）参考燃料效率增加或降低？ （S94）复位步骤

公开(公告)号：KR101294185B1

公开(公告)日：2013-08-08

申请号：KR1020110121373

申请日：2011-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: F16H59/18 ,  F16H59/14

Abstract: 본 발명은 AMT를 탑재하고 연비 위주의 변속패턴이 설정된 차량이 주행저항에 의해 약간의 감속도가 발생하는 상황에서, 그 하위 변속단과의 사이에서 잦은 변속이 되풀이되는 비지쉬프팅 현상이 발생하고 차속이 떨어지게 되는 것을 방지할 수 있도록 함으로써, 당해 차량의 연비 향상 특성을 유지하면서도 차량의 주행 상품성을 개선할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020130072708A

公开(公告)日：2013-07-02

申请号：KR1020110140248

申请日：2011-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W50/06

Abstract: PURPOSE: An operation characteristic control method of a hybrid electric vehicle is provided not to generate a Down-Shift when an operator tries not to accelerate, to prevent an RPM from being increased suddenly, to drive on a hill-side road comfortably, and to increase fuel efficiency. CONSTITUTION: An operation characteristic control method of a hybrid electric vehicle comprises the following steps: (1) a step (S200) aims to check a current revolution per minute (RPM) when an operator drives in a specific stage; (2) a step (S210) aims to check a mean value of a current acceleration orbit; (3) a step (S230) aims to determine whether a checked RPM is less than a pre-set RPM value or not; (5) a step (S240) aims to determine whether change amount of the acceleration orbit is less than a pre-set reference value or not based on a mean value of a checked acceleration orbit; and (6) a step (S250) aims to execute a Smart Down-Shift mode as a current mode when the change amount of the acceleration orbit is less than the reference value. [Reference numerals] (AA) Start; (S200) Drive in a specific stage; (S220) Acceleration orbit CHK; (S230) Acceleration orbit average value CHK; (S240) RPM 99% ?

Abstract translation: 目的：提供一种混合动力电动车辆的操作特性控制方法，当操作者试图不加速时不产生下移，防止RPM突然增大，舒适地在山坡路上行驶，并且 提高燃油效率。 构成：混合电动车辆的操作特性控制方法包括以下步骤：（1）步骤（S200），旨在当操作员在特定阶段中行驶时检查当前每分钟转数（RPM）; （2）步骤（S210）旨在检查当前加速轨道的平均值; （3）步骤（S230）旨在确定检查的RPM是否小于预设的RPM值; （5）步骤（S240），旨在基于所检查的加速度轨道的平均值来确定加速轨道的变化量是否小于预设参考值; 和（6）步骤（S250），当加速度轨道的变化量小于参考值时，目的是执行智能降档模式作为当前模式。 （附图标记）（AA）开始; （S200）在特定阶段开车; （S220）加速轨道CHK; （S230）加速度轨道平均值CHK; （S240）RPM 99％？

公开(公告)号：KR1020130055769A

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：KR1020110121373

申请日：2011-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 우남규

IPC: F16H59/18 ,  F16H59/14

Abstract: PURPOSE: A transmission controlling method of vehicle is provided to maintain a fuel ratio enhancement property of vehicle by preventing a reduction of a vehicle speed which is caused by a bean-curd dregs phenomenon. CONSTITUTION: A deceleration determining step(S10) determines whether a deceleration of vehicle is below a predetermined set value or not. An acceleration will determining step(S20) determines whether an acceleration pedal operation amount of a driver is above an acceleration will reference value or not. An upward setting step(S30) raises an up-shift reference value from a basic reference value and resets an upward reference value. [Reference numerals] (AA) Drive in a specific speed; (BB) Engine rotation number = 91% ?; (S30) Raise an up-shift reference value; (S50) Engine rotation number >= Up-shift reference value ?; (S60) Up shift; (S80) Maintain the up-shift reference value; (S90) Restore the up-shift reference value

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的变速器控制方法，其通过防止由豆腐渣现象引起的车速降低来维持车辆的燃料比增强特性。 构成：减速判定步骤（S10）判定车辆的减速度是否低于规定的设定值。 加速度判定步骤（S20）判断驾驶员的加速踏板操作量是否超过加速度是否为参考值。 向上设定步骤（S30）从基准参考值上升上移基准值，并重置向上参考值。 （附图标记）（AA）以特定速度驱动; （BB）发动机转数<=下移基准值？ （CC）下移; （DD）车辆加速？ （S10）减速度<=设定值？ （S20，EE，S70）加速踏板操作量> = 91％？ （S30）提高上移参考值; （S50）发动机转数> =上移基准值α; （S60）上移; （S80）保持上移参考值; （S90）恢复上移参考值