公开(公告)号：KR1020010055338A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990056532

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H59/20 ,  F16H61/08 ,  F16H2059/385 ,  F16H2059/425 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0444

Abstract: PURPOSE: A gearshift control method prevents gearshift shock on kick down 4→2 down skip gearshift by a driver's will to accelerate. CONSTITUTION: A control method comprises five steps. The first step(S110) is to compare and determine whether a kick down 4→2 down skip gearshift demand signal is impressed on driving on fourth speed. The second step(S120) is to compare and determine whether the actual gearshift time reaches the standard gearshift time when the kick down 4→2 down skip gearshift demand signal is determined to be impressed in the first step(S110). The third step(S130) is to compare the rate of change of turbine rotation frequency on the gearshift synchronization point with the specific rate of change of the turbine rotation frequency and determine when the actual gearshift time is determined to reach the standard gearshift time. The fourth step(S140, S141, S142) is to compare and determine whether an over-run occurs in the elements of the engaging side and learn hydraulic pressure control duty to return to the main routine when the rate of change of turbine rotation frequency on the gearshift synchronization point is determined larger than the specific rate of change. The fifth step(S160, S161) is to compare and determine whether an over-run occurs in the elements of the releasing side and learn hydraulic pressure control duty to return to the main routine when the rate of change of turbine rotation frequency on the gearshift synchronization point is determined smaller than the specific rate of change.

Abstract translation: 目的：换挡控制方法可以防止换挡冲击，踩下4→2下降档，由驾驶员的意志进行加速。 构成：控制方法包括五个步骤。 第一步（S110）是比较并确定在第四速度下行驶时是否下降4→2向下跳档换档需求信号。 第二步骤（S120）是在第一步骤（S110）中确定下降4→2下降档位移动需求信号被施加时，比较并确定实际换档时间是否达到标准换档时间。 第三步骤（S130）是将变速同步点上的涡轮转速的变化率与涡轮转速的具体变化率进行比较，并确定实际换档时间何时达到标准换档时间。 第四步骤（S140，S141，S142）是为了比较并确定接合侧的元件是否发生过载，并且当涡轮机旋转频率的变化率开启时学习液压压力控制值返回主程序 变速同步点被确定为大于特定变化率。 第五步骤（S160，S161）是比较并确定在换档时的涡轮机转速的变化率，是否在释放侧的元件中发生过冲，并学习回到主程序的液压控制负荷 确定同步点小于具体的变化率。

公开(公告)号：KR1020010055337A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990056531

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H59/20 ,  F16H2061/0255 ,  F16H2306/24

Abstract: PURPOSE: A gearshift control method estimates piston stroke clearance based on integrated value of flow given to frictional elements of the engaging side during the preceding upshift and includes compensation value proportional to the piston stroke estimated on downshift during upshift to the downshift engaging side to execute stable gearshift control on downshift control. CONSTITUTION: A method comprises the four steps. The first step(S110, S120) is output duty control signal to control gearshift stage to upshift to N+1 stage when N+1 speed upshift signal is impressed during driving on the N speed. The second step(S130) is to estimate the stroke clearance of elements of engaging side. The third step(S140) is to determine whether N speed kick down shift signal is inputted. The fourth step(S170) is to output N speed kick down shift gearshift control duty signal when the kick down shift signal is inputted.

Abstract translation: 目的：换档控制方法基于在前一次升档期间对接合侧的摩擦元件的流量的积分值估计活塞行程间隙，并且包括与升档期间降档时降低的换挡成比例的补偿值，以实现稳定 换档控制换档控制。 构成：一个方法包括四个步骤。 第一步（S110，S120）是在N速度行驶期间N + 1速度升档信号被施加时，输出占空比控制信号，以控制换档档升档至N + 1档。 第二步骤（S130）是估计接合侧元件的行程间隙。 第三步骤（S140）是确定是否输入N速度降档换档信号。 第四步骤（S170）是在输入降档换档信号时输出N档减速换档换挡控制占空比信号。

公开(公告)号：KR100273573B1

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR1019960068530

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/02

Abstract: PURPOSE: A shifting control method is provided to improve the shift quality by reducing a shifting time, preventing a miss-learning and improving the shift response property. CONSTITUTION: In up-shifting from a two level to a three level, a satisfaction of an existing learning condition is checked. In satisfying the existing learning condition, a synchronizing learning compensation value is calculated. A time from an output of a shift starting command to a feedback control point is measured. The calculated synchronizing learning compensation value is compared with a reference learning compensation value when the measured time is longer than a predetermined reference time. The synchronizing learning compensation value is compensated by the reference learning compensation value when the synchronizing learning compensation value is larger than the reference learning compensation value. A new learning accumulation value is calculated and stored in a memory by operating the compensated synchronizing learning compensation value with an existing learning accumulation value. In generating a next shift step, the two learning accumulation value is applied.

Abstract translation: 目的：提供一种变速控制方法，通过减少换档时间，防止误学和提高换档响应特性，提高换档质量。 构成：从两个层次上升到三个层次，检查现有学习条件的满足度。 在满足现有的学习条件的同时，计算同步学习补偿值。 测量从换档启动指令的输出到反馈控制点的时间。 当测量的时间长于预定的参考时间时，将计算出的同步学习补偿值与参考学习补偿值进行比较。 当同步学习补偿值大于参考学习补偿值时，同步学习补偿值由参考学习补偿值补偿。 通过利用现有的学习累积值操作补偿的同步学习补偿值来计算新的学习累积值并将其存储在存储器中。 在生成下一个移位步骤时，应用两个学习累加值。

公开(公告)号：KR1019990059805A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080019

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/10

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 저유온 업 쉬프트 변속시 학습 제어방법에 관한 것으로서, 차량의 주행상태가 업 쉬프트 변속중인가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량의 주행상태가 업 쉬프트 변속중인 경우, 차량의 주행상태 감지 수단에서 출력되는 값에 따라 구동수단에 출력할 듀티(Du)를 메모리에 저장되어 잇는 듀티 맵에서 설정하는 단계와; 상기에서 출력듀티(Du)를 설정함에 따라 상유온시 학습하여 메모리 맵에 저장한 학습 누적치(Da)를 판독하고, 현재 주행중인 차량의 유온의 상태를 감지하는 단계와; 상기에서 주행중인 차량의 유온을 감지한 후 유온이 설정된 기준값보다 낮은가를 판단하는 단계와; 상기에서 주행중인 차량의 유온이 설정 기준 온도보다 낮은 경우, 메모리 맵에 저장되어 있는 저유온에 따른 학습치 기여도 K를 상기 메모리 맵에서 설정하는 단계와; 상기에서 판독된 설정값들을 연산하여 새로운 출력듀티 Du를 산출하여 출력하는 단계로 이루어져 있어, 저유온시 보정해야 할 상유온 학습치를 최적화하여 변속지연현상을 방지하고, 신속한 변속 응답성을 확보하며 마찰재의 내구성 향상의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100180359B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019930027592

申请日：1993-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: B60H3/00 ,  B60H3/06

Abstract: 자동 변속기 차량의 변속 충격을 줄이기 위하여, 스로틀 바디의 스로틀 밸브 축(6)과 연동하는 제1컨트롤 아암(12)과, 가속페달에 연동하여 이동하는 스로틀 케이블(14)에 의해 회동하는 제1컨트롤 아암(20)과, 오일픔프로부터 유압을 공급받는 유압 실린더(16)와, 이 유압실린더(16)내에 대향배치되어 제1컨트롤 아암(12)과 연결되는 제2피스톤(28) 및 제2컨트롤 아암(30)과 연결되는 제1피스톤(26)과, 상기한 유압 실린더(16)내로 유압을 유입하거나 배출하기 위하여 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 온/오프 제어되는 제1, 2솔레노이드 밸브(S1, S2)를 포함하여 이루어지는 자동 변속기 차량의 변속 충격 저감장치.

公开(公告)号：KR100158151B1

公开(公告)日：1998-12-01

申请号：KR1019930027591

申请日：1993-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F02D41/12 ,  B60W10/04

Abstract: 자동 변속기 차량이 엔진의 큰 토오크를 직접 전달받음으로서 야기되는 변속충격을 줄여주기 위하여, 흡기가 안내되며 스로틀 밸브(4)가 가속페달과 연동가능하게 설치된 스로틀 바디(2)의 후방에, 보조 스로틀 밸브(12)를 설치하여 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU)에 의해 제어될 수 있도록 함과 아울러, 상기한 보조 스로틀 밸브(12)가 닫힘시 소량의 공기를 연소실로 공급할 수 있는 바이패스 통로(16)를 형성하여 변속개시 순간에 스로틀 밸브(4)의 개도에 관계하지 않고 보조 스로틀 밸브(12)를 닫힘위치로 제어하여 엔진의 토오크를 줄일 수 있도록 구성한 자동 변속기 차량의 변속충격 저감장치.

公开(公告)号：KR1019980060054A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079402

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/14

Abstract: 이 발명은 오일 과열시 댐퍼 클러치 직결 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 운전자에 의한 가속 페달의 작동 정도에 따라 개도 상태가 변화하는 스로틀 밸브의 개도량에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 스로틀 밸브의 개도량을 산출할 수 있도록 하는 스로틀 밸브 개도 감지 수단과; 토크 컨버터의 동작 상태에 따라 회전 상태가 변화하는 터빈축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 자동 변속기에서 작용하는 유체의 온도에 따라 출력되는 전기 신호가 변화하여 유체의 온도를 산출할 수 있도록 하는 유온 감지수단과; 상기 입력되는 감지 신호를 이용하여 자동차의 주행 상태를 판정하고, 판정된 자동차의 주행 상태가 댐퍼 클러치의 작동 영역에 포함될 경우 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 제어 신호를 출력하고, 자동차의 주행 상태가 댐퍼 클러치의 작동 영역에 포함되지 않을 경우, 유온 감지 수단에서 출력되는 신호에 의해 판정된 변속 오일의 온도가 설정 온도 이상일 경우 댐퍼 클러치를 작동시키기 위한 제어 신호를 출력하는 변속 제어 수단과; 상기 변속 제어 수단에서 출력되는 제어 신호에 따라 동작 상태가 변화하여 댐퍼 클러치의 동작 상태를 변화시킬 수 있도록 하는 댐퍼 클러치 제어 수단을 포함하여 이루어져, 토크 컨버터의 슬립 현상을 방지하고, 변속 오일의 온도 상승에 따른 불안정한 변속 동작으로 발생하는 변속 충격을 감소시키므로 승차감을 향상시키고, 토크 컨버터의 슬립 현상에 따른 변속 오일의 열화 상태를 방지할 수 있으므로 변속 오일과 자동 변속기의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 발생한다.

公开(公告)号：KR1019960021795A

公开(公告)日：1996-07-18

申请号：KR1019940039706

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: B60K31/00

Abstract: 목표 변속단으로의 변속 동작중에 런업 현상이 발생할 경우 런업 현상의 발생 정도를 고려하여 변속 시기의 보정 동작이 이루어질 수 있도록 하는 자동 변속기의 런업 방지 학습 제어 장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 자동 변속기의 입력축 회전수를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 입력축 회전수 감지 수단과; 자동 변속기의 출력축 회전수를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 출력축 회전수 감지 수단과; 상기 입력축 회전수 감지수단과 출력축 회전수 감지 수단에서 입력되는 신호를 이용하여 현재 자동 변속기의 입/출력축 회전수를 산출하고, 입력축 회전수의 변화 상태가 설정 상태로 가변될 때까지의 시간 변화량(△T)에 따라 런업 발생시 자동 변속기의 유압 상태를 제어하기 위한 보정량(Du)을 산출하는 변속 제어 수단으로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019950017372A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930026051

申请日：1993-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 자동 변속 제어 방법에 관한 것으로 자동변속기의 차속 검지용 펄스 발생기(Pulse Generator)가 단선 되었을 경우 정상적인 변속 상태로 복귀하도록 제어하는 자동 변속 제어 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여 차속 검지용 펄스 발생기의 고장이 발생하지 않았으면 차속검지용 펄스 발생기의 펄스를 이용하여 자동 변속을 제어하는 제1단계(200, 201,202,203, 204)와, 차속 검지용 펄스 발생기의 고장이 발생하면 차량 속도 센서의 펄스를 이용하여 자동 변속을 제어하는 제2단계로 이루어짐을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019940015573U

公开(公告)日：1994-07-19

申请号：KR2019920026993

申请日：1992-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: B60T7/12