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公开(公告)号：KR100589169B1
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020030100285
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강재훈
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 하이브리드(Hybrid) 차량에서 배터리(Battery)의 충전 상태(SOC : State Of Charge)에 따라서 감속시나 정속 주행시 발전량을 얼마로 할 것인가를 설정한 후, 감속시나 정속 주행시에 일정 수준의 충전 상태(SOC)가 되면 모터로부터 전기 에너지를 배터리로 환원하는 차량 주행시 여유 전기 에너지 회수 방법에 관한 것으로서,
본 발명에 따른 전기 에너지 회수 방법은, 엔진을 구동하여 회전력을 발생시키는 제1 단계; 엔진속도 검출부 및 가속 검출부를 통하여 차속(VSPi) 및 가속페달 출력값(TPSi)을 얻어 일정값 이하인지를 판단하는 제2 단계; 상기 차속(VSPi) 및 상기 가속페달 출력값(TPSi)이 일정값 이하를 가지면, 감속 상태로 인식하고 충전상태 검출부를 통하여 상기 충전 상태(SOC)를 판단하는 제3 단계; 및 상기 충전 상태(SOC)가 최소값(A) 이하이면, 차속에 따라 리제너레이션 값을 테이블 값으로 하고, 상기 충전 상태(SOC)가 최소값(A) 이하인 상태의 역전류가 배터리로 인가되도록 제어하는 제4 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
차량, 주행, SOC, 회수, 환원, 하이브리드, 배터리, 충전-
公开(公告)号：KR1020050068995A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100813
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강재훈
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1454 , F01N2560/025
Abstract: 차량에서 산소센서의 노후화에 따라 연료 보정 피득백 이득을 조정하여 최적의 정화 효율을 제공함으로써 배기가스의 안정화 및 연비 향상을 제공하도록 하는 엔진의 피드백 이득을 제어하는 것으로,
엔진의 운전 제어 정보가 산소센서의 노화 보정 조건을 만족하는지 판정하는 과정과, 노화 보정 조건을 만족하면 산소센서의 반전 회수를 카운터하여 현재의 운전영역에 대한 목표 반전 회수와 비교하는 과정 및 카운터되는 반전 회수가 목표 반전 회수에 미달되면 연료의 보정을 통한 피드백 이득의 보정으로 반전 회수가 목표 반전 회수를 추종하도록 제어하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR100373044B1
公开(公告)日：2003-02-19
申请号：KR1020000063897
申请日：2000-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강재훈
IPC: F02D41/04
Abstract: PURPOSE: A method for learning the fuel feedback gain for a vehicle is provided to prevent the sensibility of the exhaust gas from being degraded by learning and adjusting the fuel feedback gain even though an oxygen sensor is aged. CONSTITUTION: A method checks the rich condition or the lean condition by whether the present output of an oxygen sensor is more than a reference value when the RPM and load are in the aged determining region. If the run condition is checked, the previous output is checked whether it is the rich condition or run condition. If the lean condition is checked, the fuel feedback gain is adjusted with the conversion to the rich condition of the previous oxygen output by increasing the number of the rich/lean inversion in the oxygen sensor by one. If the rich condition is checked, the previous output is checked whether it is the rich condition or lean condition. If the lean condition is checked, the fuel feedback gain is adjusted with the conversion to the rich condition of the previous oxygen output by increasing the number of the rich/lean inversion in the oxygen sensor by one.
Abstract translation: 目的：提供一种用于学习车辆的燃料反馈增益的方法，以防止即使氧传感器老化，通过学习和调节燃料反馈增益来降低废气的灵敏度。 构成：一种方法通过在RPM和负载处于老化确定区域时氧传感器的当前输出是否大于参考值来检查富状态或贫状态。 如果检查运行条件，则检查前一个输出是否为富条件或运行条件。 如果检查了贫油条件，则通过将氧气传感器中的浓/稀转化数量增加1来将燃料反馈增益转换为先前氧气输出的浓状态。 如果检查富条件，则检查之前的输出是富条件还是贫条件。 如果检查了贫油条件，则通过将氧气传感器中的浓/稀转化数量增加1来将燃料反馈增益转换为先前氧气输出的浓状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100305812B1
公开(公告)日：2001-12-17
申请号：KR1019950055185
申请日：1995-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강재훈
IPC: F02D9/00
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a start air amount is provided to prevent an engine from maintaining a high engine RPM for a long time because of not adding a dash pot value to an idle speed control amount when starting an engine. CONSTITUTION: A method for controlling a start air amount comprises the steps of: detecting whether an engine is started(s1); detecting whether a throttle is opened/closed(s2); outputting a signal to add a dash pot air amount to a basic air amount if starting the engine when closing the throttle(s3); and outputting a signal not to add the dash pot air amount to the basic air amount if starting the engine when opening the throttle(s4).
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公开(公告)号：KR100302783B1
公开(公告)日：2001-11-22
申请号：KR1019960063607
申请日：1996-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강재훈
IPC: F02P5/152
Abstract: PURPOSE: A method for controlling ignition timing is provided to improve the efficiency of operation by learning and applying the value delayed by a predetermined value every time knocking is generated in order to prevent knocking from generating if a vehicle suddenly starts and runs on a hill. CONSTITUTION: A method for controlling ignition timing comprises the step of: usually controlling operation and determining whether the value from a water temperature sensor is larger than a predetermined value; receiving an engine RPM and a load value, and determining ignition timing by matching an ignition table of a normal state if the value from the water temperature sensor is larger than a predetermined value; calculating ignition timing by increasing each range of the map of knocking learning by a predetermined value if knocking is generated; outputting an ignition signal by calculating equation of ignition timing = data of ignition table - data of knocking learning.
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公开(公告)号：KR100279464B1
公开(公告)日：2001-02-01
申请号：KR1019970069827
申请日：1997-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강재훈
IPC: F02D41/06
Abstract: 본 발명은 연료량 제어 방법에 관한 것으로써, 엔진 시동시 연료를 동시 분사한 후 크랭킹 모드로써 각 기통별로 연료 분사를 하고, 크랭킹 모드에서의 연료 분사가 종료되었는지 판단하여 미완료시에는 시간 보정에 따른 크랭킹시 연료 분사를 하며, 크랭킹 모드가 종료되면 정상 연료 분사전 기준 보정량을 계산하고, 맵에 따라 정상 연료 분사량을 계산하고, 기준 보정량과 정상 연료 분사량을 비교하여 기준 보정량이 큰 경우는 기준 보정량에 따라 연료를 분사하고, 기준 보정량을 0이 될 때까지 감산한 후 이 때의 정상 연료 분사량을 계산하며, 상기 동작을 반복 후 정상 연료 분사량이 기준 보정량보다 큰 시점이 되면 정상 연료 분사량으로 적용하는 정상 제어하는 것으로써;
엔진 시동시 크랭킹 모드 종료 후 정상 엔진 제어 구간에서 연소 분사량 감소로 인한 엔진 회전수의 급강하를 막기 위해 크랭킹 모드에서 정상 연료 분사로 변하는 시점의 연료량을 보정하므로써 이때 부하로 인한 엔진 스톨 등을 방지하는 효과를 가지는 연료량 제어 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR100270046B1
公开(公告)日：2000-10-16
申请号：KR1019970043243
申请日：1997-08-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강재훈
IPC: F02D41/10
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a dash port is provided to prevent shock due to acceleration by gradually changing air flow of a dash port during tip-in of an accelerator pedal in a low-speed travel. CONSTITUTION: A dash port control method comprises the steps of: detecting if a vehicle travels at a low speed during tip-in of an accelerator pedal; setting dash port air flow(ISCDPT) as a table value(ISCDPTC) if a vehicle speed is not low and calculating idle motor driving time(ISCTIM); calculating idle motor driving time while gradually increasing the dash port air flow; and changing control of idle motor driving time to a general state if the dash port air flow is over the table value. Therefore, idle air flow is not changed rapidly although the accelerator pedal is tipped in and an acceleration shock is avoided.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制仪表板端口的方法，以防止在低速行驶期间在加速踏板的尖端期间逐渐改变冲击端口的气流由加速引起的冲击。 构成：仪表板端口控制方法包括以下步骤：检测车辆在加速器踏板的入口处是否以低速行驶; 如果车速不低并计算怠速电机行驶时间（ISCTIM），则将风口气流（ISCDPT）设置为表值（ISCDPTC）; 计算空转马达驱动时间，同时逐渐增加冲击口气流; 并且如果仪表板空气流量超过表值，则将空转马达驱动时间的控制改变到一般状态。 因此，虽然加速踏板被倾斜并且避免了加速冲击，空闲空气流不会迅速变化。
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公开(公告)号：KR100229920B1
公开(公告)日：1999-11-15
申请号：KR1019950069350
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강재훈
IPC: F02D9/00
Abstract: 본 발명은 흡기 절대압력(MAP)센서를 이용하여 흡기 다기관의 절대 압력을 감지하고 그 변화량(MAPDLT)에 따라 차속 상태가 가속인지 감속인지를 판단하는 제1단계와, 엔진의 냉각수온(WTS)을 감지하고 그 수온에 따라 보정 이득상수 값(가속시-GAIMAPACC, 감속시 - GAIMAPDEC)을 산출하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 산출된 보정 이득 상수 값을 이용하여 흡기 다기관 보정 출력 값(MAPFIL)을 계산하고 이를 ECU에 전송하는 제3단계로 구성됨으로써,
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