公开(公告)号：KR1020040026832A

公开(公告)日：2004-04-01

申请号：KR1020020058438

申请日：2002-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02D23/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A method for controlling EGR in a variable geometry turbo charger engine is provided to set a governor variable by independently separating EGR change by an influence of a VGT(Variable Geometry Turbo charger). CONSTITUTION: An engine control unit sets an air requirement quantity(S100,S110). The engine control unit calculates an air content according to an influence of a variable geometry turbo charger, and operates the air content with an air content actually sucked in for calculating a difference(S120,S130,S140). The engine control unit calculates a time delay constant and a compensation time constant according to the actual air content, and decides a PI gain constant for controlling EGR(Exhaust Gas Recirculation) considering the influence of the variable geometry turbo charger to output the corresponding EGR valve control signal(S150,S160).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制可变几何涡轮增压发动机中的EGR的方法，通过由VGT（可变几何涡轮增压器）的影响独立地分离EGR变化来设定调速器变量。 构成：发动机控制单元设定空气需求量（S100，S110）。 发动机控制单元根据可变几何涡轮增压器的影响来计算空气含量，并且利用实际吸入的空气含量来操作空气含量以计算差值（S120，S130，S140）。 发动机控制单元根据实际空气含量计算时间延迟常数和补偿时间常数，并且考虑到可变几何涡轮增压器的影响来决定用于控制EGR（排气再循环）的PI增益常数，以输出相应的EGR阀 控制信号（S150，S160）。

公开(公告)号：KR100335933B1

公开(公告)日：2002-05-10

申请号：KR1019990063692

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F01N9/00

CPC classification number: F02D41/1448 ,  F01N2260/14 ,  F02D9/04

Abstract: 본발명은엔진구동시발생되는연소가스의배출압력을제어하여냉시동, 연비, 출력을향상할수 있도록한 디젤엔진의배압조절장치및 방법에관한것으로, 본발명은엔진으로부터발생된배기가스를배출하는배기다기관에배출되는배기가스압력을조절하는배압조절수단과; 상기배압조절수단을검출되는엔진상태에따라제어하는엔진제어유니트로구성하여엔진운전후엔진으로부터공기량, 연료량으로배압을계산하고, 상기배압이최적배압이면, 배압조절수단을배기압력을조절함으로써, 특히냉시동시잔열에의하여시동을원활하게해줄수 있어엔진성능및 출력을향상할수 있게되는것이다.

公开(公告)号：KR1020010100396A

公开(公告)日：2001-11-14

申请号：KR1020000023384

申请日：2000-05-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02D41/06

Abstract: 본 발명은 디젤엔진용 연료 공급장치와 그 제어방법에 관한 것으로서,
종래의 연료 공급장치는 단순히 연료탱크에 저장되어 있는 연료를 펌핑하여 커먼레일을 통해 인젝터로 공급하는 구조이기 때문에 냉시동시에도 저온 상태의 연료를 그대로 펌핑하여 인젝터로 공급함에 따라 연료의 기화가 잘 이루어지지 않게되어 엔진에서의 연소효율이 급격히 하락하는 문제점이 발생하였고, 또한 불완전연소로인해 다량의 배기가스가 발생함은 물론 왁싱현상까지 발생하여 엔진이 최적화상태에서 구동하지 못하는 문제점이 발생하였다.
또한, 이러한 문제점의 해결을위해 인젝터 또는 연료필터에 열선을 설치하여 연료를 가열해주는 기술이 제공되고 있으나, 이와같은 종래기술은 인젝터 또는 연료필터에 열선을 권선하기가 매우 어려워 작업성이 떨어지고, 열선가열을 위해 별도의 에너지가 소모되므로 엔진에 부하로 작용하여 엔진의 출력이 저하되는 문제점이 발생하였다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 연료필터의 일측으로 연료 리턴파이프와 연통되는 별도의 분기파이프를 연결하고, 상기 분기파이프의 배출구를 선택적으로 개폐하는 밸브를 설치하며, 냉시동시 상기 밸브를 개방시키는 제어수단을 구성하여 냉시동시 밸브가 개방됨에 따라 일정온도 이상의 리턴연료가 연료필터를 통해 인젝터로 재공급되도록 하므로서, 냉시동시 연료의 온도를 일정치 이상으로 상승시켜 연료의 기화를 활성화하고, 시동성 향상 및 왁싱(Waxing)현상 감소의 효과를 기대할 수 있도록 한 디젤엔진용 연료 공급장치와 그 제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980051495A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960070394

申请日：1996-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02D1/00

Abstract: 본 발명은 니들 리프트 신호의 최대값의 50%의 구간을 선형화하고 이를 수식에 적용하여 분사개시시점과 분사종료시점을 결정할 수 있도록 하는 니들 리프트 신호를 이용한 분사개시 및 분사종료 결정방법에 관한 것이다. 즉 이는 디젤엔진에 있어 니들 리프트 신호를 이용한 분사개시 및 분사종료시기를 결정함에 있어서, 크랭크각 데이터(X1)와 니들 리프트 신호(Y1)를 감지하는 단계와, 니들 리프트 신호(Y1)의 최대값을 50%를 기준으로 ±25%에 대응하는 구간을 선형화 데이터 처리구간으로 결정하는 단계와, Y=C
1 X+C
0 에 의해 데이터를 선형화하는 단계와, 에 의해서 분사개시시점과 분사종료시점을 연산하는 단계를 수행함으로써, 분사개시시점과 분사종료시점을 보다 정확하게 측정할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020110021578A

公开(公告)日：2011-03-04

申请号：KR1020090079455

申请日：2009-08-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02M25/07 ,  F01N13/08 ,  F02M35/10 ,  F01N3/021

CPC classification number: Y02T10/121 ,  F02M26/10 ,  F02D41/005 ,  F02M26/35

Abstract: PURPOSE: A device for decreasing nitrogen oxide of a diesel engine is provided to delete a distributing valve by forming the natural pressure difference due to EGR flow by improving the structure of an intake pipe and exhaust pipe. CONSTITUTION: A device for decreasing nitrogen oxide of a diesel engine comprises a pipe extension part(25) and a ventury part(35). The pipe extension part has the diameter of an exhaust pipe(20) is partially extended at the rear end of a diesel particulate matter filter. The exhaust gas is re-circulated in the ventury part. The diameter of an intake pipe(30), in which the intake air of a turbo charger(40) flows, is decreased.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少柴油发动机的氮氧化物的装置，通过改善进气管和排气管的结构，通过形成由于EGR流引起的自然压力差来删除分配阀。 构成：用于减少柴油发动机的氮氧化物的装置包括管延伸部分（25）和通气部分（35）。 管道延伸部分具有排气管（20）的直径在柴油颗粒物过滤器的后端部分延伸。 废气在文丘里部分再循环。 涡轮增压器（40）的进气流过的进气管（30）的直径减小。

公开(公告)号：KR1020100055891A

公开(公告)日：2010-05-27

申请号：KR1020080114789

申请日：2008-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02B37/12 ,  F02D41/04 ,  F02D23/00

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B37/12 ,  F02D23/00 ,  F02D41/04 ,  F05B2220/40 ,  F05D2220/40

Abstract: PURPOSE: A boost deviation correction method of a turbocharger is provided to improve control precision of a variable turbo charger by applying data on the flow rate of the turbo charger, efficiency according to the boost pressure, and air flow to the control device. CONSTITUTION: A boost deviation correction method of a turbocharger comprises the steps of: measuring the efficiency of a representative control point and extracting a deviation with respect to a reference value(S101), coding the extracted deviation into the format for an engine control unit and storing it in a memory of the engine control unit(S103), and learning the boost deviation in the engine control unit through an open loop map and deciding a boost deviation control value(S106).

Abstract translation: 目的：提供涡轮增压器的升压偏差校正方法，通过对涡轮增压器的流量，根据增压压力的效率，以及向控制装置的空气流量应用数据，提高可变涡轮增压器的控制精度。 构成：涡轮增压器的升压偏差校正方法包括以下步骤：测量代表性控制点的效率并提取相对于参考值的偏差（S101），将提取的偏差编码为发动机控制单元的格式， 将其存储在发动机控制单元的存储器中（S103），并且通过开环图来学习发动机控制单元中的升压偏差并确定升压偏差控制值（S106）。

公开(公告)号：KR1020040040066A

公开(公告)日：2004-05-12

申请号：KR1020020068386

申请日：2002-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02B77/08

Abstract: PURPOSE: A temperature measuring device for diagnosing combustion deviation between cylinders of a diesel engine and a combustion deviation diagnosing method are provided to obtain data for combustion temperature with holding independence of each cylinder and to secure the combustion temperature data proximate to the combustion characteristic of each cylinder. CONSTITUTION: A temperature measuring device(10) for diagnosing combustion deviation between cylinders of a diesel engine is inserted and fixed to a cylinder head(20) to expose the front end to combustion chambers(50) of each cylinder of the diesel engine and composed of a thermocouple for measuring the temperature of the combustion chamber installed therein. A combustion deviation diagnosing method is composed of steps for measuring the combustion temperature for each cylinder by using the temperature measuring device; synchronizing the measured combustion temperature of the cylinders with same crank angle; and checking the combustion deviation between cylinders by comparing the combustion temperatures of the cylinders at the same crank angle.

Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断柴油机气缸之间的燃烧偏差的温度测量装置和燃烧偏差诊断方法，以获得每个气缸的独立性保持燃烧温度的数据，并确保燃烧温度数据接近每个气缸的燃烧特性 圆筒。 构成：用于诊断柴油发动机的气缸之间的燃烧偏差的温度测量装置（10）被插入并固定到气缸盖（20），以将前端暴露于柴油发动机的每个气缸的燃烧室（50），并组成 用于测量安装在其中的燃烧室的温度的热电偶。 燃烧偏差诊断方法由使用温度测量装置测量每个气缸的燃烧温度的步骤组成; 使具有相同曲柄角的气缸的测量燃烧温度同步; 并通过比较在相同曲柄角下的气缸的燃烧温度来检查气缸之间的燃烧偏差。

公开(公告)号：KR100279157B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970061015

申请日：1997-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02M61/18

Abstract: 본 발명은 디젤 엔진용 연료 분사노즐의 공기,연료 혼합장치에 관한 것으로서,
노즐바디(10)의 최하단에 연료분사용 연료분사구멍(11)이 형성되고, 노즐바디(10)의 내측으로 니들밸브(12)가 설치되어있는 디젤엔진용 연료분사노즐에 있어서,
공기 분사구멍(21)이 상기 연료 분사구멍(11)의 부근에 연통되고 그 타측은 공기펌프와 연통된 공기공급홀(20)을 노즐바디(10) 내부에 형성하고, 노즐바디(10)의 중간부에 상기 공기공급홀(20)과 연통된 별도의 연통홀(30)을 형성하며, 상기 연통홀(30)의 내부에는 일측이 니들밸브(12)의 측단부에 밀착되고 그 타측은 스프링(31)에 의해 탄지되어 공기 공급홀(20)을 개폐시키는 개폐부재(32)를 형성하되, 상기 니들밸브(12)의 측면 일정위치에 유동홈(33)을 형성한 것을 특징으로하여 연료분사구멍으로 연료가 분사될때 공기 분사구멍을 통해 일정압의 공기가 연료와 함께 분사되도록 하므로서, 연료와 공기가 고압으로 혼합됨에 따라 배기가스의 스모크를 현저히 감소시킬 수 있도록 한 디젤 엔진용 연료 분사노즐의 공기,연료 혼합장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100264270B1

公开(公告)日：2000-08-16

申请号：KR1019960068867

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02M65/00

Abstract: PURPOSE: An injection timing/time measuring apparatus is provided to measure timing/time for injection of an injection nozzle by analyzing a mutual induction signal generating from a pressure spring. CONSTITUTION: In an injection nozzle assembly having a nozzle holder and an injection nozzle, a magnet(12) is attached on the upper end of a pressure spindle(16). A power source and a detector(14) are connected to a pressure control core(11) settled on the upper end of a pressure spring(13). An ECU(Electronic Control Unit)(15) operates injection timing/time by analyzing a mutual induction signal of the pressure spring detected by the detector. The moment when signal is changed to AC from DC is decided as fuel injection beginning time(T1). Injection time of the injection nozzle is calculated by adding the time(T1) to another time(T2) when signal is changed to DC from AC.

Abstract translation: 目的：提供一种喷射定时/时间测量装置，用于通过分析从压力弹簧产生的相互感应信号来测量喷射喷嘴的喷射时间/时间。 构成：在具有喷嘴保持器和注射喷嘴的喷嘴组件中，磁体（12）附接在压力轴（16）的上端。 电源和检测器（14）连接到沉降在压力弹簧（13）的上端的压力控制芯（11）。 ECU（电子控制单元）（15）通过分析检测器检测到的压力弹簧的相互感应信号来操作喷射定时/时间。 信号从直流变为交流电的时刻决定为燃料喷射开始时间（T1）。 当信号从AC变为DC时，通过将时间（T1）添加到另一时间（T2）来计算喷射喷嘴的喷射时间。

公开(公告)号：KR1019990060745A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080988

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02M61/14

Abstract: 본 발명은 디젤엔진의 인젝터 위치 이동장치에 관한 것으로서,
실린더 헤드(2)의 일정위치에 인젝터(10)가 결합되는 디젤엔진에 있어서,
상기 인젝터(10)가 결합되기 위한 실린더 헤드(2)의 내벽에 형성된 일정크기의 유동홈(11)과, 상기 인젝터(10)의 외주면상에 외향 돌출된 상태로 상기 유동홈(11) 내에 위치하며, 그 상하측이 스프링(13)(14)에 의해 탄지되는 걸림부(12)와, 소정의 공압을 발생하는 공기탱크(20)와, 상기 공기탱크(20)와 유동홈(11)의 상하측을 각각 연결하는 제 1 및 제 2 연결호스(21)(22)와, 상기 각각의 연결호스(21)(22)를 선택적으로 개폐시키는 제 1 및 제 2 밸브(23)(24)와, 디젤엔진의 공연비에 따라 제 1 제 2 밸브(23)(24)의 개폐동작을 제어하여 인젝터(10)가 상하방향으로 이동되도록 하는 제어부(25)로 구성되는 것을 특징으로 하여 엔진의 공연비에 따라 상기 인젝터가 상하방향으로 유동되도록 하므로서, 엔진의 연소효율 향상 및 배기가스 감소의 효과를 기대할 수 있도록 한 디젤엔 진의 인젝터 위치 이동장치에 관한 것이다.