公开(公告)号：KR200158175Y1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR2019960055054

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F01L3/00

Abstract: 밸브의 개방시간을 지연시키고 밸브의 클로우즈시에는 신속하게 클로우즈가 이루어지도록 함으로서 엔진의 효율을 극대화 시킴은 물론 밸브의 무게를 줄이기 위하여, 실린더 헤드 측에 설치되는 로커 아암의 선단부와 밀착되는 어퍼로드와, 상기한 어퍼로드와 소정의 거리를 이격하여 흡기 포트 및 배기 포트의 개폐를 하는 개폐부가 형성되는 로워 로드와, 상기한 어퍼 로드와 로워 로드를 연결하는 탄성부재로 이루어지는 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990060746A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080989

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F02M25/07

Abstract: 본 발명은 액셀러레이터 링게이지 작동에 연동하는 인장 스프링(50)과 연결된 링크(40)의 승강작동으로 EGR밸브(60)를 개폐작동시키는 EGR밸브 작동 구조에 있어서,
상기한 인장 스프링(50)의 끝단부가 연결되는 링크(40)에 길이방향으로 형성한 장공의 가이드 홀(10)과;
인장 스프링(50)의 끝단부에서 상기의 가이드 홀(10)을 따라 이동 가능하게 축설시킨 이동자(20)와;
상기 이동자(20)의 양측으로 가이드 홀(10)에 장설되어 상기의 이동자(20)를 탄성지지하는 탄성계수가 서로 다른 2개의 압축 스프링(30)이 구비되는 구성으로서 EGR밸브의 개방작동은 신속하게 수행되도록 하고, 반대로 폐쇄작동은 서서히 수행되도록 하므로서 배기가스의 흡입 효율 증대로 보다 효율적으로 배기가스를 저감시킬 수 있도록 하고, EGR밸브의 내구력이 향상되도록 하는 EGR밸브의 작동성 향상 구조에 대한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980054621U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067816

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F02M61/18

Abstract: 본고안은디젤엔진에서고압의연료를연소실에분사시키는분사노즐에관한것으로서, 특히끝단을평면으로가공하여다공을형성함으로써노즐의돌출량을줄임과동시에유해배기가스가저감되게연소효율이향상되도록한 디젤엔진의평면형분사노즐에관한것이다. 상기본 고안은끝단이뽀쪽하게형성되어연료가분사되도록상하이동되는니들(60)과, 상기니들(60)이삽입되고니들(60)의끝단부가형합되도록시트면(52)이형성되며연료가분사되는분공(54)이형성된노즐팁(50)에있어서, 상기니들(60)의끝단부가그 중심선에서양측방향으로일정각(θ)만큼상향경사진콘부(64)가형성되고, 상호접촉되는니들경사면(62)과노즐팁의시트면(52)이끝부분으로갈수록상호일정각(θ)을이루며점차벌어지도록형성되며, 상기노즐팁(50)의끝단부는연소실내의돌출량이최소화되도록내측면과외측면이평면부(56)로형성된것을특징으로한다.

Abstract translation: 内的纸涉及一种喷嘴，用于从柴油发动机喷入燃烧室内的高压的燃料，特别是，通过处理在一个平面上的端部以形成一多孔的以便有害废气减少，并在同一时间减小喷嘴的突出量提高了燃烧效率要 柴油机的平面喷嘴。 在yippo侧燃料针60形成设计成具有端部的基部，使得射流被插入并是座面（52）可释放以总和端加法类型的针60的被喷射的燃料的针60是可垂直移动的 在喷嘴前端部50形成有从针60的前端的中心线向两侧方向上倾斜规定角度θ的锥部64， 形成倾斜面62和支承面52朝向齿部分横恒定角（θ）的喷嘴前端形成为逐渐继续，学校侧的内表面，以突出量的燃烧室最小化在端部的所述喷嘴头（50） 和不平坦的表面部分（56）。

公开(公告)号：KR2019980050751U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960063927

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F02B31/00

CPC classification number: F02B23/02 ,  F02M35/104

Abstract: 디젤엔진이갖는흡기포트에관한것으로서, 흡기포트로서형성되는흡기공기의스윌강도를줄여과다한혼합기방지로엔진성능의향상과함께배기가스의저감을가져올수 있도록하기위하여, 디젤엔진의흡기포트구조에있어서, 흡기포트(3)가형성된실린더헤드이몸체(1) 상에흡기매니폴드측에서흡기포트스로트(5) 측으로경사지는공기통로(7)가관통형성되어이루어진디젤엔진의흡기포트구조를제안한다.

Abstract translation: 涉及一种具有柴油发动机的进气口，在为了使进气的seuwil强度以形成进气口，以减少避免过多的混合器，以获得排气中的还原与发动机性能的提高，进气口结构在柴油发动机 在进气口3形成在气缸体hedeuyi 1朝向上的倾斜空气通道的进气歧管侧的进气口喉5（7）在柴油发动机提出了一种进气口结构，其中包括形成玻璃筒的 的。

公开(公告)号：KR2019980046919U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960060075

申请日：1996-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F02B23/00

CPC classification number: F02B23/00 ,  F02B2275/40 ,  F02F11/002

Abstract: 본고안의목적은실린더블록과실린더헤드사이에가스켓장착공간에삽입하여흡기포트를통해실린더내로도입되는혼합가스의유동을차단하거나방향을바꾸어강한와류형성을유도하는유동가이더를제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위하여본 고안은실린더블록과실린더헤드가체결되는경계부에가스켓내측으로삽입되는링부와; 상기링부의일측으로부터흡기포트의벨브시트부외주를감싸도록중앙부로돌출하는차단부; 로구성되는것을특징으로한다.

Abstract translation: 本文的目的是提供一种流动导向器，其被插入到安装在所述气缸体和所述气缸盖以阻止混合气体的流量之间的空间中的密封垫被引入气缸通过进气口或改变导致强烈的涡流形成的方向。 的设计来实现上述目的是由密封环实现要被插入的边界部内，其中汽缸体和汽缸盖和紧固; 阻断从环部到中心部分的一侧突出，以包围进气口的外周阀座部部分; 它被配置为表征。

公开(公告)号：KR2019980041958U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960055054

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F01L3/00

CPC classification number: F01L1/146 ,  B60Y2304/03 ,  F01L3/10

Abstract: 밸브의개방시간을지연시키고밸브의클로우즈시에는신속하게클로우즈가이루어지도록함으로서엔진의효율을극대화시킴은물론밸브의무게를줄이기위하여; 실린더헤드측에설치되는로커아암의선단부와밀착되는어퍼로드와, 상기한어퍼로드와소정의거리를이격하여흡기포트및 배기포트의개폐를하는개폐부가형성되는로워로드와, 상기한어퍼로드와로워로드를연결하는탄성부재로이루어지는자동차용엔진의흡 배기밸브를제공한다.

Abstract translation: 锡金延迟阀的打开时间以最大化发动机的效率，使得通过在所述阀的开闭的时间快速关闭的地方以及减小阀的重量; 以及与所述摇臂的前端部紧密接触上杆被安装在气缸盖侧，所述抽屉以分离上述上部杆和所述预定距离被加到形成在负载的进气口和排气口的打开和关闭，其中，上负载的闭合 下提供了用于制成的连接杆的弹性部件的汽车发动机排气阀的进气。

公开(公告)号：KR2019980025931U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960038772

申请日：1996-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F16H48/08

CPC classification number: F16H48/38 ,  F16H55/14 ,  F16H57/0006

Abstract: 본고안은종래의차동기어세트가장기간사용할경우사이드기어와차동장치케이스의마모및 스페이서의노후화로둘 사이의유격이넓어지고사이드기어가유동됨으로인해덜컥거리는소음이발생되는문제점이있기때문에, 사이드기어(54)와차동장치케이스(50) 사이에둘 사이의유격변화에대응할수 있는탄성부재(57)가설치됨으로써, 기기가노후되어차동장치케이스(50)와사이드기어(54) 사이의유격이커지더라도웨이브스프링(57)이스페이서(56)를사이드기어(54)에밀착시켜사이드기어(54)의유동을제한하므로유격으로인한소음이저감되는차동기어세트에관한것이다.

Abstract translation: 纸内部，因为磨损和问题扩大老化二者之间的间隙，该间隙侧齿轮是拨浪鼓噪声引起的侧齿轮和差速器箱的所述间隔的doemeuro流动，如果该时间段覆盖通过常规差速齿轮组，侧齿轮 54和差速器壳50之间的间隙可以对应于该间隙的变化，弹性材料57在这两者之间，所述假设值之间，由此所述装置佩戴差速器壳体50与侧齿轮54， 甚至更大的涉及一种波形弹簧57，差速齿轮组，使得间隔件56，以安装埃米尔半轴齿轮（54）限制所述侧齿轮54是噪声由于减小的间隙的流动。

公开(公告)号：KR1019970046435A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950061895

申请日：1995-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F16H57/04

Abstract: 변속기의 리어 커버와 입력축에 형성된 오일 통로 사이에 오일 가이드를 장착하여 변속기 하우진 내외에 비산되는 오일을 오일 통로로 공급하여 입력축에 장착된 각 동기장치와 스피드 기어의 장착부로 공급하는 수동변속기 입력축의 오일 공급장치에 있어서, 입력축의 오일 통로로 유입된 오일을 5속 스피드 기어의 기어부로 공급하여, 5속 스피드 기어 치합부의 이상 편 마모와, 오일의 열화를 방지하기 위하여, 상기 입력축의 외측에 장착되는 5속 스피드 기어는 입력축의 오일 통로로 공급되는 오일이 5속 스피드 기어의 치합부에 공급되도록 그 허브에 직경 방향으로 형성된 오일 홀을 포함하는 수동변속기 입력축의 오일 공급장치

公开(公告)号：KR100916437B1

公开(公告)日：2009-09-07

申请号：KR1020070128979

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F16H48/38

Abstract: 본 발명은 차동장치의 피니언 샤프트 구조에 관한 것이다.
본 발명은 차동기어 케이스 내에 구비되는 한 쌍의 피니언, 상기 한 쌍의 피니언과 직교하는 방향으로 치합되는 한 쌍의 사이드 기어, 상기 한 쌍의 피니언을 차동기어 케이스에 연결하는 피니언 샤프트를 포함하며, 상기 피니언 샤프트는, 한 쌍으로 이루어지며, 차동기어 케이스의 내부 상면과 하면에 각각 회전가능하게 삽입되고, 상기 한 쌍의 피니언과 각각 결합된다.
상기와 같이 한 쌍의 피니언 샤프트를 통해 한 쌍의 피니언을 차동기어케이스에 각각 회전가능하게 고정함으로써 피니언 샤프트의 길이 단축과 별도의 록킹핀을 사용할 필요가 없어 제조 및 조립이 용이한 효과가 있으며, 그에 따라 제조원가를 크게 절감할 수 있고, 더불어 피니언과 피니언 샤프트가 일체로 회전함으로써 윤활이 용이하여 마찰력을 크게 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
차동기어, 차동장치, 피니언 샤프트, 피니언

公开(公告)号：KR100428149B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010060937

申请日：2001-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조동현

IPC: F02F3/26

CPC classification number: F02B3/06

Abstract: PURPOSE: A combustion chamber structure of a diesel engine is provided to achieve increased strength of vortex at the wall of the combustion chamber, while maintaining a swirl. CONSTITUTION: A piston(1) is arranged in a cylinder which is coupled beneath a cylinder head which has a fuel injection nozzle. A combustion chamber(4) formed in the head portion of the piston has a fim(7) protruded from the center of the combustion chamber so as to generate a swirl flow from the flow of the fuel-air mixture. A re-entrant chamber(6) having a predetermined depth(H') has an entrance region having a center deflected with respect to the center of the combustion chamber. The deflected center of the re-entrant chamber is formed with ribs(6') having different protrusion lengths(K1,K2) at the symmetrical position in the upper portion of the combustion chamber.

Abstract translation: 目的：提供一种柴油发动机的燃烧室结构，以在保持涡流的同时实现燃烧室壁处的涡流强度的增加。 构成：活塞（1）布置在气缸中，气缸连接在具有燃料喷嘴的气缸盖下方。 在活塞的头部形成的燃烧室（4）具有从燃烧室的中心突出的翅片（7），以便从燃料 - 空气混合物的流中产生涡流。 具有预定深度（H'）的凹室（6）具有入口区域，该入口区域的中心相对于燃烧室的中心偏转。 重入室的偏转中心在燃烧室上部的对称位置处形成有具有不同突出长度（K1，K2）的肋（6'）。