公开(公告)号：KR1020040000175A

公开(公告)日：2004-01-03

申请号：KR1020020035344

申请日：2002-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A trailing arm for a rear wheel of a vehicle is provided to improve driving experience and steering stability by deforming a trailing arm vertically while fixing the trailing arm horizontally with mounting a revolute joint and a torsion spring through a connecting member. CONSTITUTION: A rear trailing arm(10) is connected to a knuckle through a bolt hole by a bolt, and mounted to a vehicle body through a bushing hole(12). The side of a connecting member(20) is connected to the bushing hole by a bushing, and the other side of the connecting member is mounted to the vehicle body by a revolute joint(30) turning around a Y 1 axis. A torsion spring(40) is installed in a C-point of the revolute joint to adjust X-direction motion at a B-point. The connecting member is turned around the C-point to adjust rigidity linearly. Driving experience is improved by controlling steering stability independently.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆后轮的牵引臂，用于通过使连接构件安装旋转接头和扭力弹簧来水平地固定拖臂，使拖臂垂直变形来提高驾驶体验和操纵稳定性。 构成：后拖臂（10）通过螺栓通过螺栓孔连接到转向节，并通过衬套孔（12）安装到车体上。 连接构件（20）的一侧通过衬套连接到衬套孔，并且连接构件的另一侧通过围绕Y 1轴旋转的旋转接头（30）安装到车体。 扭转弹簧（40）安装在旋转接头的C点中以调节B点处的X方向运动。 连接构件绕C点转动以线性调整刚度。 通过独立控制转向稳定性，提高驾驶经验。

公开(公告)号：KR1020030092617A

公开(公告)日：2003-12-06

申请号：KR1020020030339

申请日：2002-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60K15/03

Abstract: PURPOSE: A shock buffering structure of a fuel tank of a vehicle is provided to absorb and buffer shock by mounting a shock buffering rubber member to a strain part of the front and rear sides of the fuel tank and to prevent the leakage of fuel and secondary damages by preventing cracks and breakages of the strain part. CONSTITUTION: In a fuel tank(3) adjacent to a sub frame(4) installed to cross a vehicle near a trunk room in which a spare tire is housed, and installed between vehicle frames(SF), a shock buffering structure of a fuel tank is composed of shock buffering members(6,7) made from rubber materials and attached to the front and rear sides of strain parts(K,K') strained by a collision. The shock buffering members are inserted into a space formed by cutting strain parts of the fuel tank or covered over the strain parts.

Abstract translation: 目的：提供车辆燃料箱的冲击缓冲结构，通过将缓冲橡胶构件安装在燃料箱前侧和后侧的应变部分，以防止燃料和次要的泄漏来吸收和缓冲冲击 通过防止应变部件的裂纹和破损来破坏。 构成：在与安装在靠近容纳备用轮胎的行李箱房间附近的车辆相邻的副车架（4）相邻并且安装在车架（SF）之间的燃料箱（3）中，燃料的冲击缓冲结构 储罐由橡胶材料制成的冲击缓冲构件（6,7）组成，并附着在碰撞应变应变部分（K，K'）的前后两侧。 冲击缓冲构件插入通过切割燃料箱的应变部分或覆盖在应变部件上形成的空间中。

公开(公告)号：KR1020120019282A

公开(公告)日：2012-03-06

申请号：KR1020100082609

申请日：2010-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G15/06 ,  B60G13/06 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G13/001 ,  B60G13/06 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2400/05142

Abstract: PURPOSE: A strut type suspension of a vehicle is provided to minimize a chamber tolerance because an assembly tolerance is minimized by firmly joining a bracket and knuckle of a strut assembly. CONSTITUTION: A strut type suspension of a vehicle comprises bolts(100,102) and screw nuts(104,106). The bolts and screw nuts join a connection part(20) of a knuckle(4) and a lower bracket(18) of a strut assembly(12). The connection part of the knuckle supports a wheel to be rotated. A front and rear flanges(32,34) of the bracket and the connection part of the knuckle are fixed by contacting with bolts to be faced. The bolts comprise external thread units(108,110) formed after passing through the bracket. The screw nuts comprise internal thread units(112,114) formed in a part of the rear-end.

Abstract translation: 目的：提供车辆的支柱型悬架，以最小化室容许，因为通过牢固地连接支柱和支柱组件的转向节来最小化组件公差。 构成：车辆的支柱型悬架包括螺栓（100,102）和螺母（104,106）。 螺栓和螺母将一个转向节（4）和支柱组件（12）的下支架（18）的连接部分（20）连接起来。 转向节的连接部分支撑要旋转的车轮。 支架的前后凸缘（32,34）和转向节的连接部分通过与要面对的螺栓接触来固定。 这些螺栓包括在通过支架之后形成的外螺纹单元（108,110）。 螺母包括形成在后端的一部分中的内螺纹单元（112,114）。

公开(公告)号：KR100946508B1

公开(公告)日：2010-03-11

申请号：KR1020040094560

申请日：2004-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 롤 댐핑 조절 기능을 갖는 차량용 현가장치에 관한 것으로, 롤 속도 차이에 따라 스테빌라이저 바의 롤 댐핑력을 적절하게 가변시켜 차량 성능을 항상 안정적으로 유지할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가장치를 이루면서 차량 자세 변화에 따른 비틀림을 발생해 차체의 롤링을 제어하도록 양쪽 차륜부위로 구비된 각 로어아암(L)부위로 양단이 고정되면서 서브프레임부위에 부싱(2)을 매개로 고정되어져 차폭을 가로지르는 스테빌라이저바(1)와,
상기 스테빌라이저바(1)에 급격하면서도 과도한 롤 속도가 생성될 때 원심력에 의한 마찰을 이용해 댐핑(Damping)을 발생시켜 롤 속도를 저하시키도록 스테빌라이저바(1)의 중간부위에서 장착된 롤 댐핑가변수단(3)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020060055651A

公开(公告)日：2006-05-24

申请号：KR1020040094560

申请日：2004-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0553 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2400/37 ,  B60G2500/10

Abstract: 본 발명은 롤 댐핑 조절 기능을 갖는 차량용 현가장치에 관한 것으로, 롤 속도 차이에 따라 스테빌라이저 바의 롤 댐핑력을 적절하게 가변시켜 차량 성능을 항상 안정적으로 유지할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가장치를 이루면서 차량 자세 변화에 따른 비틀림을 발생해 차체의 롤링을 제어하도록 양쪽 차륜부위로 구비된 각 로어아암(L)부위로 양단이 고정되면서 서브프레임부위에 부싱(2)을 매개로 고정되어져 차폭을 가로지르는 스테빌라이저바(1)와,
상기 스테빌라이저바(1)에 급격하면서도 과도한 롤 속도가 생성될 때 원심력에 의한 마찰을 이용해 댐핑(Damping)을 발생시켜 롤 속도를 저하시키도록 스테빌라이저바(1)의 중간부위에서 장착된 롤 댐핑가변수단(3)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020060053596A

公开(公告)日：2006-05-22

申请号：KR1020040094010

申请日：2004-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B62D21/00 ,  B62D25/00

Abstract: 본 발명에 따른 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조는, 서브프레임과 차체를 연결하는 4개의 볼트 중에서 전면 2개의 볼트에 양단이 감겨져 고정되어 차량 정면 충돌시 후방으로 밀리면서 상기 전면 2개의 볼트를 회전시키도록 되어 있는 제1벨트와, 전면의 좌측 볼트와 후방의 좌측 볼트가 연동하여 회전하도록 연결하는 제2벨트와, 전면의 우측볼트와 후방의 우측 볼트가 연동하여 회전하도록 연결하는 제3벨트를 포함하여 구성되어, 차량 정면 충돌시 서브프레임이 차체에서 분리되면서 지면으로 떨어지도록 하여 엔진의 후방 밀림에 의한 운전자의 상해를 최소화하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100569331B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030073404

申请日：2003-10-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/00

Abstract: 본 발명은 횡력 저감용 차량의 스트럿 타입 현가장치에 관한 것으로, 현가장치의 스트럿에 장착된 스프링의 오프셋 각이 차량의 직진 주행이나 선회 주행에 따라 자동적으로 최적 오프셋 각으로 조절되어 항상 최적의 승차감을 만족함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 맥퍼슨 스트럿 현가장치가 차체와 차륜(W)에 회전 가능하게 지지되는 너클 사이를 연결하는 스트럿트어셈블리(1)가 일단이 차체와 움직임이 억제되도록 고정된 상태로 결합되면서 타단이 차륜(W)에 회전 가능하게 지지되는 너클과 움직임이 허용되도록 연결되는 댐퍼(2,쇽업소버)와, 이 댐퍼(2)를 감싸면서 차륜으로부터 차체에 전해지는 충격을 감소시키는 스프링(3), 상기 댐퍼(2)에 서로 간격을 두고 부설되어 스프링(3)을 지지하면서 차륜(W)으로 전달되는 외력에 대해 스프링의 오프셋 각을 가변시키는 시트어셈블리로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050041030A

公开(公告)日：2005-05-04

申请号：KR1020030075891

申请日：2003-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B62D3/12

Abstract: 본 발명은 킥백 저감용 스티어링 시스템에 관한 것으로, 스티어링 샤프트의 선단에 형성된 피니언과, 상기 피니언의 기어와 치합되어 횡방향으로 왕복운동을 하도록 외주면을 따라 스프링 기어가 감겨진 랙을 포함하고, 상기 스프링 기어의 기어들 중 중앙부 및 양측단부에 위치된 기어를 상기 랙에 고착시키며, 외부로부터 외력이 상기 랙으로 전달되는 경우 상기 스프링 기어가 상기 피니언과 상기 랙이 접촉된 지점을 중심으로 고착되지 않은 스프링 기어가 압축 및 인장되도록 함으로써 바퀴로부터 랙을 통해 피니언으로 전달되는 외부 외력(또는, 외란)을 흡수하여 킥백(kick back) 혹은 시미(shimmy)를 감소시킬 수 있는 킥백 저감용 스티어링 시스템이 개시된다.

公开(公告)号：KR100475907B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020010064633

申请日：2001-10-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G21/04

Abstract: 본 발명은 자동차용 앤티롤바의 구조에 관한 것으로, 차체의 전방쪽으로 위치되는 중간부위가 좌측 서스펜션(2)으로 연결되는 제1앤티롤바(1a) 및 우측 서스펜션(3)으로 연결되는 제2앤티롤바(1b)로 단락되면서 상기 제1,2앤티롤바(1a,1b)가 축방향으로 작용하는 토션력(X)과 축방향 이외의 방향으로 축에 작용하는 벤딩력(Y,Z)을 동시에 제어할 수 있는 롤반력생성장치(10)에 의해 연결되어져, 앤티롤바(1)에 롤현상이 발생될 때 제1,3로드부재(13,15)를 연결하는 제1연결바부재(17) 및 제2,4로드부재(14,16)를 연결하는 제2연결바부재(18)가 축방향(X)으로만 벤딩변형될 뿐 축방향 이외의 방향(Y,Z)으로는 벤딩변형되지 않게 됨으로써, 차량의 롤현상이 정밀하게 제어되게 되고 아울러 축방향 이외의 방향(Y,Z)으로는 강한 강성을 가질 수 있게 되며, 이로 인해 주행승차감� � 향상되면서 주행의 안정성이 증대되어 전체적인 차량의 성능이 향상되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100452207B1

公开(公告)日：2004-10-08

申请号：KR1020020035344

申请日：2002-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조영건

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A trailing arm for a rear wheel of a vehicle is provided to improve driving experience and steering stability by deforming a trailing arm vertically while fixing the trailing arm horizontally with mounting a revolute joint and a torsion spring through a connecting member. CONSTITUTION: A rear trailing arm(10) is connected to a knuckle through a bolt hole by a bolt, and mounted to a vehicle body through a bushing hole(12). The side of a connecting member(20) is connected to the bushing hole by a bushing, and the other side of the connecting member is mounted to the vehicle body by a revolute joint(30) turning around a Y 1 axis. A torsion spring(40) is installed in a C-point of the revolute joint to adjust X-direction motion at a B-point. The connecting member is turned around the C-point to adjust rigidity linearly. Driving experience is improved by controlling steering stability independently.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆后轮的拖曳臂，其通过经由连接构件安装旋转关节和扭力弹簧，通过竖直地变形拖曳臂，同时水平地固定拖曳臂而改善驾驶经验和操纵稳定性。 组成：后拖臂（10）通过螺栓通过螺栓孔与转向节连接，并通过衬套孔（12）安装到车体上。 连接部件（20）的侧面通过衬套与衬套孔连接，连接部件的另一侧通过绕Y1轴转动的旋转接头（30）安装在车体上。 扭转弹簧（40）安装在旋转关节的C点中以调节B点处的X方向运动。 连接构件围绕C点转动以线性调整刚性。 独立控制转向稳定性可改善驾驶体验。