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公开(公告)号：KR101526981B1
公开(公告)日：2015-06-09
申请号：KR1020130156931
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한기석
IPC: F16F15/12 , F16F15/126 , F16F15/131
CPC classification number: F16F15/12 , F16F15/00 , F16F15/126 , F16F15/131
Abstract: 본발명은차량의드라이브샤프트상에설치되어진동을흡수하는차량용다이나믹댐퍼에관한것으로, 보다상세하게는상기드라이브샤프트의외주면에둘레를따라공간부가형성된상태로결합되는원통형의고무댐퍼, 상기고무댐퍼의내주면에둘레를따라결합되어고무댐퍼로부터전달되는진동을흡수하는매스댐퍼및 상기고무댐퍼의공간부로부터매스댐퍼를관통하여고무댐퍼의외주면까지연장되는관통부를포함하는것을특징으로하여, 하나의다이나믹댐퍼만으로도반공진문제를개선할수 있어차량의중량및 생산원가가절감되며, 환경변화및 발생주파수에대응하여능동적으로손실계수가변경되어차량의소음·진동특성을개선시키는차량용다이나믹댐퍼에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的动力阻尼器，其能够通过安装在车辆的驱动轴上而吸收振动。 更具体地，阻尼器包括：圆柱形橡胶阻尼器，其沿着边界与驱动轴的外表面结合，同时形成有空间部分; 质量阻尼器，其通过沿着边界与橡胶缓冲器的内表面组合而吸收来自橡胶阻尼器的振动; 以及从橡胶缓冲器的空间部分通过质量阻尼器延伸到橡胶缓冲器的外表面的穿透部分。 因此，为了降低重量和生产成本，仅使用一个动态阻尼器来解决反共振问题，并且响应于环境变化和发电频率积极地改变损耗系数，以改善车辆的振动和噪声特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140073095A
公开(公告)日：2014-06-16
申请号：KR1020120140814
申请日：2012-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한기석
IPC: F16F15/12 , F16F15/131 , F16F15/129
Abstract: Disclosed is a dynamic damper assembly which includes a drive shaft which transmits driving force to a wheel; an inner damper which comes in close contact with the outer peripheral surface of the drive shaft and is fixed thereto; a mass which is mounted on the outer peripheral surface of the inner damper and reduce vibration transmitted to the inner damper; and an outer damper which is formed to surround the mass, fixes the mass with the inner damper, and which comes in close contact with the drive shaft on both ends and is fixed thereto.
Abstract translation: 公开了一种动力阻尼器组件，其包括将驱动力传递到车轮的驱动轴; 与所述驱动轴的外周面紧密接触并固定的内阻尼器; 安装在内侧阻尼器的外周面上并减少传递到内部阻尼器的振动的质量; 以及形成为围绕物料的外部阻尼器，将物料与内部阻尼器固定，并且两端紧贴在驱动轴上并固定在其上。
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公开(公告)号：KR100925696B1
公开(公告)日：2009-11-10
申请号：KR1020070130483
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한기석
IPC: B60K17/22
Abstract: 본 발명은 차량의 프로펠러 샤프트 센터베어링에 관한 것으로, 차체에 고정되는 브라켓(110)과, 변속기 측의 프런트 튜브와 연결되는 스터브 샤프트(120)와, 상기 스터브 샤프트(120)와 액슬 측의 리어 튜브를 연결되는 센터 요크(130)와, 상기 스터브 샤프트(120)의 외주에 구비되는 베어링(140)과, 상기 브라켓(110)과 상기 베어링(130) 사이에 개재되는 쿠션러버(150)를 포함하는 프로펠러 샤프트의 센터베어링에 있어서, 상기 베어링(130)에 고정되는 인너 파이프(210)와; 상기 쿠션러버(140)에 고정되며, 상기 인너 파이프(210)의 외측에 스플라인 삽입되는 아웃터 파이프(220)로 구성되어, 축방향으로 발생될 수 있는 쿠션러버의 변형을 흡수하여 쿠션러버의 수명을 연장하여 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
프로펠러 샤프트, 센터베어링, 인너 파이프, 아웃터 파이프, 스플라인.-
公开(公告)号：KR1020090062981A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130483
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한기석
IPC: B60K17/22
Abstract: A center bearing for a propeller shaft is provided to absorb the deformation of a cushion rubber in an axial direction and to prolong the lifetime of the cushion rubber, thereby improving durability. A center bearing for a propeller shaft comprises: a bracket(110) fixed to a vehicle body; a stub shaft(120) connected to a transmission-sided front tube; a center yoke(130) connected to the stub shaft and axle-sided rear tube; a bearing(140) formed on the external surface of the stub shaft; a cushion rubber(150) interposed between the bracket and the bearing; an inner pipe(210) fixed to the bearing; and an outer pipe(220) fixed to the cushion rubber and inserted into the spline of the inner pipe. The linear operation range of the outer pipe and inner pipe is limited up to the length of the spline. The both ends of the outer pipe are equipped with an oil seal(310).
Abstract translation: 提供用于传动轴的中心轴承以吸收缓冲橡胶沿轴向的变形并延长缓冲橡胶的寿命，从而提高耐久性。 用于传动轴的中心轴承包括：固定到车体的托架（110）; 连接到传动侧前管的短轴（120）; 连接到短轴和轴侧后管的中心轭（130）; 形成在短轴的外表面上的轴承（140） 缓冲橡胶（150），其插入在所述支架和所述轴承之间; 固定在所述轴承上的内管（210） 以及固定在缓冲橡胶上并插入到内管的花键中的外管（220）。 外管和内管的线性运行范围被限制到花键的长度。 外管的两端装有油封（310）。
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公开(公告)号：KR1019940015259A
公开(公告)日：1994-07-20
申请号：KR1019920026251
申请日：1992-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한기석
IPC: F02D45/00
Abstract: 내연기관의 실린더로 연료를 분사하기 위해 흡기관에 위치된 인젝터와, 상기 인젝터의 선단부가 변위 가능하도록 상기 인젝터를 지지하기 위한 인젝터 수납부재와, 상기 인젝터의 일측에 배치되며 중앙부가 선회축에 결합되고 일단이 상기 인젝터의 후부에 결합되며 타단이 상기 흡기관의 몸체에 고정된 레일에 결합된 변위 전달 부재와, 상기 변위 전달 부재의 타단에 결합된 액튜에이터와, 엔진의 운전 조건에 따라 상기 액튜에이터를 구동하기 위한 제어신호를 출력하기 위한 제어수단으로 구성되는 내연기관의 연료분사 및 그 제어방법에 관한 것으로, 엔진운전 조건에 따라 연료분사 장치의 분사각도를 조절가능하여 가속 응답성 및 연료의 분무성을 향상할 수 있다.
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